CN213600359U - 一种火车轮毂探伤检测用支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及支架技术领域，具体为一种火车轮毂探伤检测用支架，包括转动座，转动座的两侧均设置有转轴，转轴的另一端套设有第一轴承，第一轴承安装在轴承槽中，轴承槽开设在支架本体的表面，支架本体的表面设置有安装架，安装架的内部设置有驱动电机，驱动电机的轴体贯穿支架本体的侧板后固定在其中一个转轴的端部，转动座的表面设置有塞头；有益效果为：本实用新型提出的火车轮毂探伤检测用支架在转动座表面加设两组塞头，塞头穿入轮毂内环口后，通过夹持环夹持固定，对上方的轮毂检测时，可同时对下侧的轮毂装卸，并通过驱动电机带动转动座实现对两个轮毂的快速切换，如此工作衔接性高，便于提高工作效率。

Description

一种火车轮毂探伤检测用支架

技术领域

本实用新型涉及支架技术领域，具体为一种火车轮毂探伤检测用支架。

背景技术

轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，其中火车轮毂不配置轮胎。

现有技术中，对火车轮毂进行探伤检测时，需要将火车轮毂放置在支架上，在检测车间，每次工作需要对多个火车轮毂检测，且通过仪器检测，前一个火车轮毂检测后关闭检测设备，将检测后的火车轮毂拆除后，将新的待检测火车轮毂安装在支架后，再开启检测设备进行检测，如此工作衔接时间长，影响工作效率；为此，本实用新型提出一种火车轮毂探伤检测用支架用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种火车轮毂探伤检测用支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种火车轮毂探伤检测用支架，包括转动座，所述转动座的两侧均设置有转轴，所述转轴的另一端套设有第一轴承，所述第一轴承安装在轴承槽中，所述轴承槽开设在支架本体的表面，所述支架本体的表面设置有安装架，所述安装架的内部设置有驱动电机，所述驱动电机的轴体贯穿支架本体的侧板后固定在其中一个转轴的端部，转动座的表面设置有塞头，所述塞头的外侧套设有第一橡胶垫，所述第一橡胶垫固定在转动座的表面，塞头插接在轮毂的内环口中，塞头的表面开设有连接孔，所述连接孔的内部插接有锁紧螺杆，所述锁紧螺杆的端部设置有限位转盘，所述限位转盘的外侧套设有第二轴承，所述第二轴承的外侧套设有夹持环，所述夹持环的表面设置有第二橡胶垫，限位转盘的表面设置有把手。

优选的，所述转动座呈方形柱体结构，转动座的表面设置有斜撑杆，斜撑杆设置有两组，两组斜撑杆关于转动座的高度中心呈上下对称分布，每组斜撑杆设置有多个，多个斜撑杆呈“十”字形排列分布。

优选的，所述塞头呈圆形柱体结构，塞头的端部一体成型有圆台导入板，塞头设置有两个，两个塞头关于转动座对称分布，第一橡胶垫呈圆环形板状结构。

优选的，所述连接孔呈圆孔形结构，连接孔的内壁设置有内螺纹，限位转盘呈“工”字形圆环结构，夹持环呈圆环形板状结构，且第二橡胶垫呈圆环形结构。

优选的，所述把手呈“L”形圆杆结构，把手设置有多个，多个把手呈“十”字形排列分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型提出的火车轮毂探伤检测用支架在转动座表面加设两组塞头，塞头穿入轮毂内环口后，通过夹持环夹持固定，对上方的轮毂检测时，可同时对下侧的轮毂装卸，并通过驱动电机带动转动座实现对两个轮毂的快速切换，如此工作衔接性高，便于提高工作效率；

2.本实用新型提出的火车轮毂探伤检测用支架在夹持环的内侧加设第二轴承连接限位转盘，限位转盘带动锁紧螺杆向连接孔推进时，限位转盘带动夹持环同步移动，使得夹持环配合转动座共同对轮毂夹持。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型锁紧螺杆和塞头连接结构示意图。

图中：转动座1、转轴2、第一轴承3、轴承槽4、支架本体5、驱动电机6、安装架7、塞头8、第一橡胶垫9、连接孔10、锁紧螺杆11、限位转盘12、第二轴承13、夹持环14、第二橡胶垫15、把手16、斜撑杆17、轮毂18。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图2，本实用新型提供一种技术方案：一种火车轮毂探伤检测用支架，包括转动座1，转动座1呈方形柱体结构，转动座1的表面设置有斜撑杆17，斜撑杆17设置有两组，两组斜撑杆17关于转动座1的高度中心呈上下对称分布，每组斜撑杆17设置有多个，多个斜撑杆17呈“十”字形排列分布，转动座1的两侧均焊接有转轴2，转轴2的另一端套设有第一轴承3，第一轴承3安装在轴承槽4中，轴承槽4开设在支架本体5的表面，支架本体5的表面焊接有安装架7，安装架7的内部安装有驱动电机6，驱动电机6的轴体贯穿支架本体5的侧板后焊接在其中一个转轴2的端部；

转动座1的表面焊接有塞头8，塞头8的外侧套设有第一橡胶垫9，第一橡胶垫9粘接在转动座1的表面，塞头8呈圆形柱体结构，塞头8的端部一体成型有圆台导入板，塞头8设置有两个，两个塞头8关于转动座1对称分布，第一橡胶垫9呈圆环形板状结构，塞头8插接在轮毂18的内环口中，塞头8的表面开设有连接孔10，连接孔10的内部插接有锁紧螺杆11，锁紧螺杆11的端部焊接有限位转盘12，限位转盘12的外侧套设有第二轴承13，第二轴承13的外侧套设有夹持环14，夹持环14的表面粘接有第二橡胶垫15，连接孔10呈圆孔形结构，连接孔10的内壁设置有内螺纹，限位转盘12呈“工”字形圆环结构，夹持环14呈圆环形板状结构，且第二橡胶垫15呈圆环形结构，限位转盘12的表面焊接有把手16，把手16呈“L”形圆杆结构，把手16设置有多个，多个把手16呈“十”字形排列分布。

工作原理：实际使用时，参考附图1所示，其中处于转动座1上方的轮毂18正在接受外部检测设备检测，此时可对已经检测后的转动座1下方的轮毂18拆卸，手握把手16向下转动限位转盘12，带动锁紧螺杆11从连接孔10脱离后，即可将轮毂18拆除，然后将待检测的轮毂18托起，轮毂18的内环口套在塞头8的外侧，将锁紧螺杆11插入轮毂18的内环口后旋拧限位转盘12使锁紧螺杆11螺接在连接孔10中，直到夹持环14配合转动座1对轮毂18夹持固定，待上侧的轮毂18检测完成后，启动支架本体5驱动转动座1转动，实现对两个轮毂18的位置切换即可。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种火车轮毂探伤检测用支架，包括转动座(1)，其特征在于：所述转动座(1)的两侧均设置有转轴(2)，所述转轴(2)的另一端套设有第一轴承(3)，所述第一轴承(3)安装在轴承槽(4)中，所述轴承槽(4)开设在支架本体(5)的表面，所述支架本体(5)的表面设置有安装架(7)，所述安装架(7)的内部设置有驱动电机(6)，所述驱动电机(6)的轴体贯穿支架本体(5)的侧板后固定在其中一个转轴(2)的端部，转动座(1)的表面设置有塞头(8)，所述塞头(8)的外侧套设有第一橡胶垫(9)，所述第一橡胶垫(9)固定在转动座(1)的表面，塞头(8)插接在轮毂(18)的内环口中，塞头(8)的表面开设有连接孔(10)，所述连接孔(10)的内部插接有锁紧螺杆(11)，所述锁紧螺杆(11)的端部设置有限位转盘(12)，所述限位转盘(12)的外侧套设有第二轴承(13)，所述第二轴承(13)的外侧套设有夹持环(14)，所述夹持环(14)的表面设置有第二橡胶垫(15)，限位转盘(12)的表面设置有把手(16)。

2.根据权利要求1所述的一种火车轮毂探伤检测用支架，其特征在于：所述转动座(1)呈方形柱体结构，转动座(1)的表面设置有斜撑杆(17)，斜撑杆(17)设置有两组，两组斜撑杆(17)关于转动座(1)的高度中心呈上下对称分布，每组斜撑杆(17)设置有多个，多个斜撑杆(17)呈“十”字形排列分布。

3.根据权利要求1所述的一种火车轮毂探伤检测用支架，其特征在于：所述塞头(8)呈圆形柱体结构，塞头(8)的端部一体成型有圆台导入板，塞头(8)设置有两个，两个塞头(8)关于转动座(1)对称分布，第一橡胶垫(9)呈圆环形板状结构。

4.根据权利要求1所述的一种火车轮毂探伤检测用支架，其特征在于：所述连接孔(10)呈圆孔形结构，连接孔(10)的内壁设置有内螺纹，限位转盘(12)呈“工”字形圆环结构，夹持环(14)呈圆环形板状结构，且第二橡胶垫(15)呈圆环形结构。

5.根据权利要求1所述的一种火车轮毂探伤检测用支架，其特征在于：所述把手(16)呈“L”形圆杆结构，把手(16)设置有多个，多个把手(16)呈“十”字形排列分布。

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