CN213594393U - 一种能减小风阻的货车车厢体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种能减小风阻的货车车厢体，包括顶侧纵向铝型材和两条底侧纵向铝型材，顶侧纵向铝型材的前端与底侧纵向铝型材的前端之间铆接有第一竖向铝型材，两条顶侧纵向铝型材的前部之间铆接有第一横向铝型材，货车车厢体的前侧包括两条第二竖向铝型材，两条第二竖向铝型材的顶端之间铆接有第二横向铝型材，第一竖向铝型材与第二竖向铝型材之间连接有竖向圆弧面过渡片，第一横向铝型材与第二横向铝型材之间连接有横向圆弧面过渡片，竖向圆弧面过渡片的顶端与横向圆弧面过渡片的端部之间设有塑料曲面片体。本实用新型使得货车在行进的过程中承受更小的风阻，从而能够提高货车的行进速度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种货车车厢体，尤其涉及一种能减小风阻的货车车厢体。
背景技术
现有技术中的货车车厢体为长方体状，货车车厢体的各条棱边均为直角边。在货车行进的过程中，位于车厢体前侧的直角棱边会受到较大的风阻，导致车厢体在行进过程中受到较大外力，从而易发生颤动。同时，车厢体前侧的直角棱边会受到较大的风阻会使货车车速受到限制。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种能减小风阻的货车车厢体，其能够减小车厢体前侧受到的风阻。
本实用新型的目的采用如下技术方案实现：
一种能减小风阻的货车车厢体，包括顶侧纵向铝型材和两条底侧纵向铝型材，所述顶侧纵向铝型材的前端与所述底侧纵向铝型材的前端之间铆接有第一竖向铝型材，两条所述顶侧纵向铝型材的前部之间铆接有第一横向铝型材，所述货车车厢体的前侧包括两条第二竖向铝型材，两条所述第二竖向铝型材的顶端之间铆接有第二横向铝型材，所述第一竖向铝型材与所述第二竖向铝型材之间连接有竖向圆弧面过渡片，所述第一横向铝型材与所述第二横向铝型材之间连接有横向圆弧面过渡片，所述竖向圆弧面过渡片的顶端与所述横向圆弧面过渡片的端部之间设有塑料曲面片体。
具体地，所述横向圆弧面过渡片的两条横向边缘分别与所述第一横向铝型材与所述第二横向铝型材铆接。
具体地，所述竖向圆弧面过渡片的两条竖向边缘分别与所述第一竖向铝型材与所述第二竖向铝型材铆接。
具体地，所述横向圆弧面过渡片与所述竖向圆弧面过渡片的材质均为不锈钢。
具体地，所述竖向圆弧面过渡片的横截面呈圆弧状，所述竖向圆弧面过渡片的圆弧半径为50mm-150mm。
具体地，所述塑料曲面片体呈C字状，所述塑料曲面片体的内侧边缘与所述横向圆弧面过渡片的端部铆接。
具体地，所述塑料曲面片体的外侧边缘横向段与所述顶侧纵向铝型材铆接。
具体地，所述塑料曲面片体的外侧边缘竖向段与所述第一竖向铝型材铆接。
具体地，所述塑料曲面片体的内侧竖向端部与所述第二横向铝型材铆接。
具体地，所述塑料曲面片体的内侧横向端部与所述第一横向铝型材铆接。
相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
车厢体的前侧边缘设有竖向圆弧面过渡片及横向圆弧面过渡片。竖向圆弧面过渡片及横向圆弧面过渡片均为弧形，在货车行进的过程中，竖向圆弧面过渡片及横向圆弧面过渡片所受到的风阻比直角的棱边小，使得货车在行进的过程中承受更小的风阻，从而能够提高货车的行进速度。
附图说明
图1为本实用新型车厢体的立体视图；
图2为图1中A处的局部放大视图；
图3为本实用新型车厢体的局部视图；
图4为本实用新型车厢体的另一局部视图；
图5为图4中B处的局部放大视图；
图6为本实用新型车厢体的另一局部视图；
图7为本实用新型车厢体的局部分解视图。
图中：1、顶侧纵向铝型材；2、底侧纵向铝型材；3、第一竖向铝型材；4、第一横向铝型材；5、第二竖向铝型材；6、第二横向铝型材；7、竖向圆弧面过渡片；8、横向圆弧面过渡片；9、塑料曲面片体。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
见图1至图7，一种能减小风阻的货车车厢体，包括顶侧纵向铝型材1和两条底侧纵向铝型材2。顶侧纵向铝型材1的前端与底侧纵向铝型材2的前端之间铆接有第一竖向铝型材3。两条顶侧纵向铝型材1的前部之间铆接有第一横向铝型材4。货车车厢体的前侧包括两条第二竖向铝型材5，两条第二竖向铝型材5的顶端之间铆接有第二横向铝型材6。第一竖向铝型材3与第二竖向铝型材5之间连接有竖向圆弧面过渡片7。第一横向铝型材4与第二横向铝型材6之间连接有横向圆弧面过渡片8。竖向圆弧面过渡片7的顶端与横向圆弧面过渡片8的端部之间设有塑料曲面片体9。
具体地，见图4、图5，横向圆弧面过渡片8的两条横向边缘分别与第一横向铝型材4与第二横向铝型材6铆接。
具体地，竖向圆弧面过渡片7的两条竖向边缘分别与第一竖向铝型材3与第二竖向铝型材5铆接。
具体地，横向圆弧面过渡片8与竖向圆弧面过渡片7的材质均为不锈钢。
具体地，竖向圆弧面过渡片7的横截面呈圆弧状，竖向圆弧面过渡片7的圆弧半径为50mm-150mm。
具体地，塑料曲面片体9呈C字状(见图7)。见图2、图5，塑料曲面片体9的内侧边缘与横向圆弧面过渡片8的端部铆接。
具体地，见图2、图5，塑料曲面片体9的外侧边缘横向段与顶侧纵向铝型材1铆接。
具体地，见图2、图5，塑料曲面片体9的外侧边缘竖向段与第一竖向铝型材3铆接。
具体地，见图2、图5，塑料曲面片体9的内侧竖向端部与第二横向铝型材6铆接。
具体地，见图2、图5，塑料曲面片体9的内侧横向端部与第一横向铝型材4铆接。
上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。
Claims (10)
1.一种能减小风阻的货车车厢体，其特征在于：包括顶侧纵向铝型材和两条底侧纵向铝型材，所述顶侧纵向铝型材的前端与所述底侧纵向铝型材的前端之间铆接有第一竖向铝型材，两条所述顶侧纵向铝型材的前部之间铆接有第一横向铝型材，所述货车车厢体的前侧包括两条第二竖向铝型材，两条所述第二竖向铝型材的顶端之间铆接有第二横向铝型材，所述第一竖向铝型材与所述第二竖向铝型材之间连接有竖向圆弧面过渡片，所述第一横向铝型材与所述第二横向铝型材之间连接有横向圆弧面过渡片，所述竖向圆弧面过渡片的顶端与所述横向圆弧面过渡片的端部之间设有塑料曲面片体。
2.根据权利要求1所述的能减小风阻的货车车厢体，其特征在于：所述横向圆弧面过渡片的两条横向边缘分别与所述第一横向铝型材与所述第二横向铝型材铆接。
3.根据权利要求1所述的能减小风阻的货车车厢体，其特征在于：所述竖向圆弧面过渡片的两条竖向边缘分别与所述第一竖向铝型材与所述第二竖向铝型材铆接。
4.根据权利要求1所述的能减小风阻的货车车厢体，其特征在于：所述横向圆弧面过渡片与所述竖向圆弧面过渡片的材质均为不锈钢。
5.根据权利要求1所述的能减小风阻的货车车厢体，其特征在于：所述竖向圆弧面过渡片的横截面呈圆弧状，所述竖向圆弧面过渡片的圆弧半径为50mm-150mm。
6.根据权利要求1所述的能减小风阻的货车车厢体，其特征在于：所述塑料曲面片体呈C字状，所述塑料曲面片体的内侧边缘与所述横向圆弧面过渡片的端部铆接。
7.根据权利要求6所述的能减小风阻的货车车厢体，其特征在于：所述塑料曲面片体的外侧边缘横向段与所述顶侧纵向铝型材铆接。
8.根据权利要求6所述的能减小风阻的货车车厢体，其特征在于：所述塑料曲面片体的外侧边缘竖向段与所述第一竖向铝型材铆接。
9.根据权利要求6所述的能减小风阻的货车车厢体，其特征在于：所述塑料曲面片体的内侧竖向端部与所述第二横向铝型材铆接。
10.根据权利要求6所述的能减小风阻的货车车厢体，其特征在于：所述塑料曲面片体的内侧横向端部与所述第一横向铝型材铆接。
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2020
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