CN213594101U - 一种轨道车辆高压互锁保护装置、系统及列车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轨道车辆高压互锁保护装置、系统及列车，该装置包括受电弓控制开关、第一锁定装置、第一钥匙、第一锁、第一开关、第二锁定装置、第二钥匙、第二锁、第三钥匙和第三锁。在需要对高压设备进行检修时，可以先通过受电弓控制开关关闭受电弓，第一锁定装置打开，技取出第一钥匙。将第一钥匙插入第一锁并切换第一锁的状态，可以切换第一开关，将轨道车辆的车辆高压回路接地。在车辆高压回路接地后，第二锁定装置打开，取出第二钥匙。将第二钥匙插入第二锁并切换第二所的状态，技术人员可以取出第三钥匙，并利用第三钥匙开启第三锁，从而对高压设备进行检修。

Description

一种轨道车辆高压互锁保护装置、系统及列车

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种轨道车辆高压互锁保护装置、系统及列车。

背景技术

目前，轨道车辆使用的高压电源电压可达25kV。因此，当技术人员需要对轨道车辆的高压设备进行检修时，需要高度重视防范触电安全，防止事故发生。为此，目前轨道车辆大多具有高压保护装置。

高压保护装置包括受电弓控制系统和接地系统。受电弓控制系统可以控制轨道车辆的受电弓降下，从而断开轨道车辆的电力来源。接地系统可以将轨道车辆的高压回路接地，从而释放高压回路的存储的高压电荷。这样，可以确保轨道车辆的高压设备的电势归零，防止事故发生。

但是，目前的高压保护装置中各个系统大多相互独立。一旦技术人员出现误操作，可能出现接触网直接接地或轨道车辆电荷无法释放的问题，仍然存在较大的安全隐患。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种轨道车辆高压互锁保护装置，旨在提供一种安全性高的高压保护装置、系统及列车。

本申请实施例提供了一种轨道车辆高压互锁保护保护装置，所述装置包括受电弓控制开关、第一锁定装置、第一钥匙、第一锁、第一开关、第二锁定装置、第二钥匙、第二锁、第三钥匙和第三锁；

所述受电弓控制开关，用于在第一状态下关闭受电弓模块，在第二状态下开启所述受电弓模块；

所述第一锁定装置，用于在所述受电弓控制开关处于第一状态时解锁所述第一钥匙，在所述受电弓控制开关处于第二状态时锁定所述第一钥匙；

所述第一钥匙与所述第一锁对应，用于将所述第一锁从第三状态切换为第四状态，或，将所述第一锁从所述第四状态切换为所述第三状态；

所述第一锁，用于在第三状态下将所述第一开关锁定为第五状态；

所述第一开关，用于在第六状态下将车辆高圧回路接地；

所述第二锁定装置，用于在所述第一开关处于第五状态时锁定所述第二钥匙，在所述第一开关处于第六状态是解锁所述第二钥匙；

所述第二钥匙与所述第二锁对应，用于将所述第二锁从第七状态切换为第八状态，或，将所述第二锁从所述第八状态切换为所述第七状态；

所述第二锁，用于在第七状态下锁定所述第三钥匙；

所述第三钥匙与所述第三锁对应，用于将所述第三锁从第九状态切换为第十状态，或，将所述第三锁从所述第十状态切换为所述第九状态；

所述第三锁，用于在第九状态下开启高压设备柜。

可选地，所述第一开关位于第一车厢，所述第一车厢具有受电弓模块。

可选地，所述第三锁位于第二车厢，所述第二车厢具有高压设备柜，所述高压设备柜对应至少一个高压设备。

可选地，所述受电弓控制开关，用于关闭受电弓升弓气路，并断开受电弓控制电路。

可选地，所述第三钥匙包括牵引变流器钥匙，所述第三锁包括牵引变流器锁；

所述牵引变流器钥匙与所述牵引变流器锁对应，用于将所述牵引变流器锁从第十一状态切换为第十二状态，或，将所述牵引变流器锁从所述第十二状态切换为所述第十一状态；

所述牵引变流器锁，用于在第十一状态下开启第一高压设备柜，所述第一高压设备柜对应牵引变流器。

可选地，所述第三钥匙包括外部电源钥匙，所述第三锁包括外部电源锁；

所述外部电源钥匙与所述外部电源锁对应，用于将所述外部电源锁从第十三状态切换为第十四状态，或，将所述外部电源锁从所述第十四状态切换为所述第十三状态；

所述外部电源锁，用于在第十三状态下开启第二高压设备柜，所述第二高压设备柜对应外部电源。

可选地，所述受电弓控制开关和第一锁定装置位于第一钥匙箱。

可选地，所述第一锁、第一开关和第二锁定装置位于第二钥匙箱。

可选地，所述第二锁位于第三钥匙箱。

可选地，所述第三钥匙箱还包括第三锁定装置；

所述第三锁定装置，用于在所述第二锁处于所述第七状态时锁定所述第三钥匙，在所述第二锁处于所述第八状态时解锁所述第三钥匙。

本申请实施例还提供了一种轨道车辆高压互锁保护系统，该系统包括受电弓、高压设备，和前述任意一项所述的用于轨道车辆的高压互锁保护装置。

本申请实施例还提供了一种列车，该列车包括前述的轨道车辆高压互锁保护系统。

本实用新型提供了一种轨道车辆高压互锁保护保护装置，该装置包括受电弓控制开关、第一锁定装置、第一钥匙、第一锁、第一开关、第二锁定装置、第二钥匙、第二锁、第三钥匙和第三锁。在需要对高压设备进行检修时，可以先通过受电弓控制开关关闭受电弓，第一锁定装置打开，技术人员才能取出第一钥匙。将第一钥匙插入第一锁并切换第一锁的状态，技术人员可以切换第一开关，将轨道车辆的车辆高压回路接地。在车辆高压回路接地后，第二锁定装置打开，技术人员才能取出第二钥匙。将第二钥匙插入第二锁并切换第二所的状态，技术人员可以取出第三钥匙，并利用第三钥匙开启安装与高压设备柜的第三锁，从而对高压设备进行检修。可见，通过设置开关、钥匙与锁之间的对应关系，可以确保高压设备柜开启时，受电弓处于关闭状态且车辆高压回路处于接地状态。如此，即使技术人员出现了误操作，也不存在高压触电或高压接地的风险，降低了安全隐患。

附图说明

为更清楚地说明本实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的轨道车辆高压互锁保护装置的一种结构示意图；

图2为本申请实施例提供的轨道车辆高压互锁保护装置的另一种结构示意图。

具体实施方式

为了使本领域技术人员能够更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体附图和具体实施例对本实用新型做进一步的详细说明。

参见图1，图1为本申请实施例提供的轨道车辆高压互锁保护装置的一种结构示意图。该用于轨道车辆的高压互锁保护装置100可以包括受电弓控制开关111、第一锁定装置112、第一钥匙113、第一锁121、第一开关122、第二锁定装置123、第二钥匙124、第二锁131、第三钥匙132和第三锁141。

受电弓控制开关111用于在第一状态下关闭受电弓模块，在第二状态下开启受电弓模块。例如，受电弓控制开关111为旋钮开关为例，当技术人员需要关闭受电弓模块时，可以将受电弓控制开关旋转至第一位置，将受电弓控制开关调整为第一状态，从而关闭受电弓模块；当技术人员需要开启受电弓模块时，可以将受电弓控制开关旋转至第二位置，将受电弓控制开关调整为第二状态，从而开启受电弓模块。

目前，轨道车辆大多通过压缩空气升起或降下受电弓模块。因此，在一些可能的实现方式中，受电弓控制开关111可以关闭受电弓升弓气路。如此，当受电弓处于第一状态时，受电弓升弓气路被切断，就没有足够的压缩空气支撑受电弓模块，受电弓模块降下。轨道车辆停止从高压接触网接收电能。

考虑到技术人员的错误操作可能错误地开启其他受电弓控制系统，从而控制受电弓模块升起，在一些可能的实现方式中，受电弓控制开关111还可以控制受电弓控制电路的通断。当受电弓控制开关111处于第一状态时，受电弓控制电路断开。如此，即使出现了错误操作，受电弓也不会升起，降低了安全隐患。

在一些可能的实现方式中，受电弓控制开关111可以位于第一车厢，该第一车厢具有受电弓模块，例如第一车厢可以是轨道列车的二车。

第一锁定装置112与受电弓控制开关111连接，用于锁定或解锁第一钥匙113。当受电弓控制开关111处于第一状态，即受电弓模块关闭时，第一锁定装置112解锁，技术人员可以取出第一钥匙113；当受电弓控制开关111处于第二状态，即受电弓模块开启时，第一锁定装置112锁定，技术人员无法取出第一钥匙113。如此，在受电弓模块未降下时，技术人员无法从第一锁定装置112中取出第一钥匙113，无法进行后续操作，降低了安全隐患。

进一步地，在一些可能的实现方式中，当第一钥匙113未重新插入第一锁定装置112时，受电弓控制开关111无法从第一状态切换回第二状态，受电弓模块始终处于关闭状态。

在不检修高压设备的情况下，第一钥匙113锁定于第一锁定装置112内，无法被技术人员取出。在需要检修高压设备的情况下，受电弓控制开关111 处于第一状态，第一锁定装置112打开，技术人员可以取出第一钥匙113开启第一锁121。

第一锁121与第一钥匙113对应，可以被第一钥匙113打开。在不检修高压设备的情况下，第一锁113处于第三状态，将第一开关122锁定为第五状态。即，在检修高压设备的情况下，第一开关122始终处于第五状态，技术人员无法调节第一开关122的状态。在需要检修高压设备的情况下，技术人员可以利用第一钥匙113将第一锁121从第三状态调整为第四状态。在第一锁121处于第四状态时，第一开关122解锁，技术人员可以调节第一开关122的状态。

第一开关122用于控制车辆高压回路的接地，当第一开关122处于第五状态时，轨道车辆的车辆高压回路不接地，车辆高压回路独立；当第一开关 122处于第六状态时，轨道车辆的车辆高压回路接地，高压设备中遗留的电荷得到释放，高压设备的电势与大地保持一致。

这样，当技术人员需要接触高压设备时，技术人员可以在将第一锁121 切换至第四状态后，将第一开关122从第五状态切换至第六状态，从而将轨道车辆的车辆高压回路接地。如此，高压设备和技术人员之间不存在电势差，不存在触电风险。另外，由于第一开关122只有在第一钥匙113开启第一锁 121时才能被切换至第五状态，即车辆高压回路无法在受电弓模块关闭前接地。这样，可以避免车辆高压回路接地时，高压接触网直接接地。

在一些可能的实现方式中，第一开关122可以位于第二车厢，该第二车厢具有高压设备柜模块，例如第二车厢可以是轨道列车的一车或三车。

第二锁定装置123与第一开关122连接，当第一开关122处于第五状态，即车辆高压回路不接地时，第二锁定装置123锁定第二钥匙124；当第一开关 122处于第六状态，即车辆高压回路接地时，第二锁定装置123解锁，技术人员可以从第二锁定装置123中取出第二钥匙124。

进一步地，在一些可能的实现方式中，当第二钥匙124未重新插入第二锁定装置123时，第二锁122无法从第六状态切换回第五状态，车辆高压回路始终处于接地状态。

在不检修高压设备的情况下，第二钥匙124锁定于第二锁定装置123内，无法被技术人员取出。在需要检修高压设备的情况下，技术人员可以通过第一开关122将车辆高压回路接地，并从第二锁定装置123中取出第二钥匙124，以便利用第二钥匙124开启第二锁131。

第二锁131与第二钥匙124相对应，技术人员可以通过第二钥匙124将第二锁131从第七状态切换为第八状态，或将第二锁131从第八状态切换为第七状态。当第二锁131处于第七状态时，第三钥匙132被锁定，技术人员无法取出第三钥匙132；当第二锁131处于第八状态时，第三钥匙132解锁定，技术人员可以取出第三钥匙132。

第三钥匙132与第三锁141相对应，用于将第三锁141从第九状态切换为第十状态，或，将所述第三锁141从第十状态切换为第九状态。其中，第三锁141位于高压设备柜。当第三锁141处于第九状态时，第三锁141打开，技术人员可以打开高压设备柜的柜门，从而对高压设备柜进行检修。

本实用新型提供了一种轨道车辆高压互锁保护装置，该装置包括受电弓控制开关、第一锁定装置、第一钥匙、第一锁、第一开关、第二锁定装置、第二钥匙、第二锁、第三钥匙和第三锁。在需要对高压设备进行检修时，可以先通过受电弓控制开关关闭受电弓，第一锁定装置打开，技术人员才能取出第一钥匙。将第一钥匙插入第一锁并切换第一锁的状态，技术人员可以切换第一开关，将轨道车辆的车辆高压回路接地。在车辆高压回路接地后，第二锁定装置打开，技术人员才能取出第二钥匙。将第二钥匙插入第二锁并切换第二所的状态，技术人员可以取出第三钥匙，并利用第三钥匙开启安装与高压设备柜的第三锁，从而对高压设备进行检修。可见，通过设置开关、钥匙与锁之间的对应关系，可以确保高压设备柜开启时，受电弓处于关闭状态且车辆高压回路处于接地状态。如此，即使技术人员出现了误操作，也不存在高压触电或高压接地的风险，降低了安全隐患。

考虑到轨道车辆的高压设备往往包括牵引变流器和/或外部电源，在一些可能的实现方式中，高压设备柜可以分为第一高压设备柜和/或第二高压设备柜。其中，第一高压设备柜中可以设置有牵引变流器，第二高压设备柜可以设置有外部电源。相应地，第三锁141可以包括牵引变流器锁和/或外部电源锁，第三钥匙132可以包括牵引变流器钥匙和/或外部电源钥匙。

牵引变流器钥匙与牵引变流器锁对应，用于将牵引变流器锁从第十一状态切换为第十二状态，或，将牵引变流器锁从第十二状态切换为第十一状态；牵引变流器锁，用于在第十一状态下开启第一高压设备柜，第一高压设备柜对应牵引变流器。

外部电源钥匙与外部电源锁对应，用于将外部电源锁从第十三状态切换为第十四状态，或，将外部电源锁从第十四状态切换为第十三状态；外部电源锁，用于在第十三状态下开启第二高压设备柜，第二高压设备柜对应外部电源。

在一些可能的实现方式中，受电弓控制开关111和第一锁定装置112可以位于第一钥匙箱内；第一锁121、第一开关122和第二锁定装置123可以位于第二钥匙箱内；第二锁可以位于第三钥匙箱中。这样，第一钥匙箱用于控制受电弓模块的升降，第二钥匙箱用于控制车辆高压回路的接地，第三钥匙箱用于保存第三钥匙。如此，由于不同的钥匙箱对应不同的安全措施，在缺乏任意一个步骤的前提下，均无法从第三钥匙箱中取出第三钥匙。

在一些可能的实现方式中，第三钥匙箱中还可以包括第三锁定装置，第三锁定装置用于在所述第二锁处于所述第七状态时锁定所述第三钥匙，在所述第二锁处于所述第八状态时解锁所述第三钥匙。

如图2所示，在一些可能的实现方式中，该用于轨道车辆的高压互锁保护装置100可以包括至少一个第一钥匙箱、至少一个第二钥匙箱和至少一个第三钥匙箱，本申请实施例对此不作额外限定。

此外，本申请实施例还提供了一种轨道车辆高压互锁保护系统，该系统包括受电弓、高压设备，和前述实施例提供的用于轨道车辆的高压互锁保护装置。

本申请实施例还提供一种列车，该列车包括前述实施例提供的轨道车辆高压互锁保护系统。

涉及到电路和电子元器件和控制策略均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

以上对本实用新型所提供的转速测量电路进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (12)

1.一种轨道车辆高压互锁保护装置，其特征在于，所述装置包括受电弓控制开关、第一锁定装置、第一钥匙、第一锁、第一开关、第二锁定装置、第二钥匙、第二锁、第三钥匙和第三锁；

所述受电弓控制开关，用于在第一状态下关闭受电弓模块，在第二状态下开启所述受电弓模块；

所述第一锁定装置，用于在所述受电弓控制开关处于第一状态时解锁所述第一钥匙，在所述受电弓控制开关处于第二状态时锁定所述第一钥匙；

所述第一钥匙与所述第一锁对应，用于将所述第一锁从第三状态切换为第四状态，或，将所述第一锁从所述第四状态切换为所述第三状态；

所述第一锁，用于在第三状态下将所述第一开关锁定为第五状态；

所述第一开关，用于在第六状态下将车辆高圧回路接地；

所述第二锁定装置，用于在所述第一开关处于第五状态时锁定所述第二钥匙，在所述第一开关处于第六状态是解锁所述第二钥匙；

所述第二钥匙与所述第二锁对应，用于将所述第二锁从第七状态切换为第八状态，或，将所述第二锁从所述第八状态切换为所述第七状态；

所述第二锁，用于在第七状态下锁定所述第三钥匙；

所述第三钥匙与所述第三锁对应，用于将所述第三锁从第九状态切换为第十状态，或，将所述第三锁从所述第十状态切换为所述第九状态；

所述第三锁，用于在第九状态下开启高压设备柜。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一开关位于第一车厢，所述第一车厢具有受电弓模块。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第三锁位于第二车厢，所述第二车厢具有高压设备柜，所述高压设备柜对应至少一个高压设备。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，

所述受电弓控制开关，用于关闭受电弓升弓气路，并断开受电弓控制电路。

5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第三钥匙包括牵引变流器钥匙，所述第三锁包括牵引变流器锁；

所述牵引变流器钥匙与所述牵引变流器锁对应，用于将所述牵引变流器锁从第十一状态切换为第十二状态，或，将所述牵引变流器锁从所述第十二状态切换为所述第十一状态；

所述牵引变流器锁，用于在第十一状态下开启第一高压设备柜，所述第一高压设备柜对应牵引变流器。

6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第三钥匙包括外部电源钥匙，所述第三锁包括外部电源锁；

所述外部电源钥匙与所述外部电源锁对应，用于将所述外部电源锁从第十三状态切换为第十四状态，或，将所述外部电源锁从所述第十四状态切换为所述第十三状态；

所述外部电源锁，用于在第十三状态下开启第二高压设备柜，所述第二高压设备柜对应外部电源。

7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述受电弓控制开关和第一锁定装置位于第一钥匙箱。

8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一锁、第一开关和第二锁定装置位于第二钥匙箱。

9.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第二锁位于第三钥匙箱。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述第三钥匙箱还包括第三锁定装置；

所述第三锁定装置，用于在所述第二锁处于所述第七状态时锁定所述第三钥匙，在所述第二锁处于所述第八状态时解锁所述第三钥匙。

11.一种轨道车辆高压互锁保护系统，其特征在于，所述系统包括受电弓、高压设备，和权利要求1-10任意一项所述的轨道车辆高压互锁保护装置。

12.一种列车，其特征在于，所述列车包括权利要求11所述的轨道车辆高压互锁保护系统。

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