CN213582771U - 一种公路设计用可拼接缩小模型 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种公路设计用可拼接缩小模型，涉及公路工程技术领域，解决了不能够通过结构上的改进实现弹性闭锁，且当出现轻微磕碰后影响正常安装；不能够通过结构上改进实现插接头的防护，且不能够通过结构上的改进在插接头防护结构轻微磕碰后不影响正常安装问题。一种公路设计用可拼接缩小模型，包括模型A；所述模型A共设有两个，且模型B也设有两个，并且两个模型A和两个模型B卡接相连。因模型A上对称开设有两个卡槽B，且两个卡槽B均为矩形槽状结构，并且卡槽B与防护板位置对正；当模型A和模型B卡接相连时防护板与卡槽B呈卡接状态，且此时防护板与卡槽B不接触，从而可防止防护板磕碰后造成无法安装现象。

Description

一种公路设计用可拼接缩小模型

技术领域

本实用新型属于公路工程技术领域，更具体地说，特别涉及一种公路设计用可拼接缩小模型。

背景技术

公路工程，指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作，公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施。

如申请号：CN202020552929.6，本实用新型公开了一种公路设计用可拼接缩小模型，涉及公路工程用相关设备技术领域。本实用新型包括安装框架，安装框架两侧下中央位置活动连接有侧板，安装框架前后端下部中央位置活动连接有端板，侧板、端板上端扣接连接有盖板，安装框架内侧中部螺纹连接有支板，支板上端中部螺纹连接有模型主体，模型主体包括第一弧形模型体、第二弧形模型体和横向模型体，第一弧形模型体、第二弧形模型体设置于横向模型体端部，第一弧形模型体设置于第二弧形模型体左侧。本实用新型通过设置侧板、端板、盖板、第一弧形模型体、第二弧形模型体和横向模型体结构，具有便于公路模型拼接，实现其外防护作业，节约使用成本的优点。

类似于上述申请的公路设计用可拼接缩小模型目前还存在以下几点不足：

一个是，现有装置拼接时不能够通过结构上的改进实现弹性闭锁，且当出现轻微磕碰后影响正常安装；再者是，现有装置不能够通过结构上改进实现插接头的防护，且不能够通过结构上的改进在插接头防护结构轻微磕碰后不影响正常安装。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种公路设计用可拼接缩小模型，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种公路设计用可拼接缩小模型，以解决现有一个是，现有装置拼接时不能够通过结构上的改进实现弹性闭锁，且当出现轻微磕碰后影响正常安装；再者是，现有装置不能够通过结构上改进实现插接头的防护，且不能够通过结构上的改进在插接头防护结构轻微磕碰后不影响正常安装的问题。

本实用新型一种公路设计用可拼接缩小模型的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种公路设计用可拼接缩小模型，包括模型A；所述模型A共设有两个，且模型B也设有两个，并且两个模型A和两个模型B卡接相连；所述模型A包括卡槽B，所述模型A上对称开设有两个卡槽B，且两个卡槽B均为矩形槽状结构，并且卡槽B与防护板位置对正；当模型A和模型B卡接相连时防护板与卡槽B呈卡接状态，且此时防护板与卡槽B不接触。

进一步的，所述模型A包括卡槽A，所述模型A头端和尾端均开设有一个卡槽A，且卡槽A为T形槽状结构；所述模型B包括卡接头，所述模型B外半环形结构，且模型B上焊接有两个卡接头，并且卡接头与卡槽A相匹配；所述卡接头与卡槽A卡接相连，且卡接头与卡槽A共同组成了模型A和模型B的卡接式连接结构。

进一步的，所述模型B还包括卡槽C，所述模型B上开设有两个卡槽C，且两个卡槽C均为半球形结构，并且当模型A和模型B卡接相连时模型A上的弹性卡销与卡槽C卡接相连。

进一步的，所述模型B还包括防护板，所述模型B上焊接有四块防护板，且防护板为矩形板状结构；所述防护板的长度以及高度均大于卡接头的长度和高度，且防护板组成了卡接头的磕碰防护结构。

进一步的，所述模型A还包括倾斜槽，所述模型A头端和尾端均开设有一个倾斜槽，且两个倾斜槽共同组成了模型A的磕碰防护结构。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

改进了连接结构，通过改进后，第一，因模型B外半环形结构，且模型B上焊接有两个卡接头，并且卡接头与卡槽A相匹配；卡接头与卡槽A卡接相连，且卡接头与卡槽A共同组成了模型A和模型B的卡接式连接结构；第二，因模型B上开设有两个卡槽C，且两个卡槽C均为半球形结构，并且当模型A和模型B卡接相连时模型A上的弹性卡销与卡槽C卡接相连，从而实现了模型A和模型B的弹性闭锁；第三，因防护板的长度以及高度均大于卡接头的长度和高度，且防护板组成了卡接头的磕碰防护结构；第四，因模型A上对称开设有两个卡槽B，且两个卡槽B均为矩形槽状结构，并且卡槽B与防护板位置对正；当模型A和模型B卡接相连时防护板与卡槽B呈卡接状态，且此时防护板与卡槽B不接触，从而可防止防护板磕碰后造成无法安装现象；第五，因模型A头端和尾端均开设有一个倾斜槽，且两个倾斜槽共同组成了模型A的磕碰防护结构，从而当模型A头端和尾端轻微磕碰后不影响正常安装。

附图说明

图1是本实用新型的轴视结构示意图。

图2是本实用新型图1的A处放大结构示意图。

图3是本实用新型图1的B处放大结构示意图。

图4是本实用新型的轴视拆分结构示意图。

图5是本实用新型图4的C处放大结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、模型A；101、卡槽A；102、卡槽B；103、倾斜槽；2、模型B；201、卡接头；202、卡槽C；203、防护板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图5所示：

本实用新型提供一种公路设计用可拼接缩小模型，包括模型A1；模型A1共设有两个，且模型B2也设有两个，并且两个模型A1和两个模型B2卡接相连；参考如图5，模型A1包括卡槽B102，模型A1上对称开设有两个卡槽B102，且两个卡槽B102均为矩形槽状结构，并且卡槽B102与防护板203位置对正；当模型A1和模型B2卡接相连时防护板203与卡槽B102呈卡接状态，且此时防护板203与卡槽B102不接触，从而可防止防护板203磕碰后造成无法安装现象。

参考如图4，模型A1包括卡槽A101，模型A1头端和尾端均开设有一个卡槽A101，且卡槽A101为T形槽状结构；模型B2包括卡接头201，模型B2外半环形结构，且模型B2上焊接有两个卡接头201，并且卡接头201与卡槽A101相匹配；卡接头201与卡槽A101卡接相连，且卡接头201与卡槽A101共同组成了模型A1和模型B2的卡接式连接结构。

参考如图4和图5，模型B2还包括卡槽C202，模型B2上开设有两个卡槽C202，且两个卡槽C202均为半球形结构，并且当模型A1和模型B2卡接相连时模型A1上的弹性卡销与卡槽C202卡接相连，从而实现了模型A1和模型B2的弹性闭锁。

参考如图5，模型B2还包括防护板203，模型B2上焊接有四块防护板203，且防护板203为矩形板状结构；防护板203的长度以及高度均大于卡接头201的长度和高度，且防护板203组成了卡接头201的磕碰防护结构。

参考如图2，模型A1还包括倾斜槽103，模型A1头端和尾端均开设有一个倾斜槽103，且两个倾斜槽103共同组成了模型A1的磕碰防护结构，从而当模型A1头端和尾端轻微磕碰后不影响正常安装。

本实施例的具体使用方式与作用：

在组装时，第一，因模型B2外半环形结构，且模型B2上焊接有两个卡接头201，并且卡接头201与卡槽A101相匹配；卡接头201与卡槽A101卡接相连，且卡接头201与卡槽A101共同组成了模型A1和模型B2的卡接式连接结构；第二，因模型B2上开设有两个卡槽C202，且两个卡槽C202均为半球形结构，并且当模型A1和模型B2卡接相连时模型A1上的弹性卡销与卡槽C202卡接相连，从而实现了模型A1和模型B2的弹性闭锁；第三，因防护板203的长度以及高度均大于卡接头201的长度和高度，且防护板203组成了卡接头201的磕碰防护结构；第四，因模型A1上对称开设有两个卡槽B102，且两个卡槽B102均为矩形槽状结构，并且卡槽B102与防护板203位置对正；当模型A1和模型B2卡接相连时防护板203与卡槽B102呈卡接状态，且此时防护板203与卡槽B102不接触，从而可防止防护板203磕碰后造成无法安装现象；第五，因模型A1头端和尾端均开设有一个倾斜槽103，且两个倾斜槽103共同组成了模型A1的磕碰防护结构，从而当模型A1头端和尾端轻微磕碰后不影响正常安装。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (5)

1.一种公路设计用可拼接缩小模型，其特征在于：包括模型A(1)；所述模型A(1)共设有两个，且模型B(2)也设有两个，并且两个模型A(1)和两个模型B(2)卡接相连；所述模型A(1)包括卡槽B(102)，所述模型A(1)上对称开设有两个卡槽B(102)，且两个卡槽B(102)均为矩形槽状结构，并且卡槽B(102)与防护板(203)位置对正；当模型A(1)和模型B(2)卡接相连时防护板(203)与卡槽B(102)呈卡接状态，且此时防护板(203)与卡槽B(102)不接触。

2.如权利要求1所述一种公路设计用可拼接缩小模型，其特征在于：所述模型A(1)包括卡槽A(101)，所述模型A(1)头端和尾端均开设有一个卡槽A(101)，且卡槽A(101)为T形槽状结构；所述模型B(2)包括卡接头(201)，所述模型B(2)外半环形结构，且模型B(2)上焊接有两个卡接头(201)，并且卡接头(201)与卡槽A(101)相匹配；所述卡接头(201)与卡槽A(101)卡接相连，且卡接头(201)与卡槽A(101)共同组成了模型A(1)和模型B(2)的卡接式连接结构。

3.如权利要求1所述一种公路设计用可拼接缩小模型，其特征在于：所述模型B(2)还包括卡槽C(202)，所述模型B(2)上开设有两个卡槽C(202)，且两个卡槽C(202)均为半球形结构，并且当模型A(1)和模型B(2)卡接相连时模型A(1)上的弹性卡销与卡槽C(202)卡接相连。

4.如权利要求1所述一种公路设计用可拼接缩小模型，其特征在于：所述模型B(2)还包括防护板(203)，所述模型B(2)上焊接有四块防护板(203)，且防护板(203)为矩形板状结构；所述防护板(203)的长度以及高度均大于卡接头(201)的长度和高度，且防护板(203)组成了卡接头(201)的磕碰防护结构。

5.如权利要求1所述一种公路设计用可拼接缩小模型，其特征在于：所述模型A(1)还包括倾斜槽(103)，所述模型A(1)头端和尾端均开设有一个倾斜槽(103)，且两个倾斜槽(103)共同组成了模型A(1)的磕碰防护结构。

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