CN213582285U - 车辆钥匙和车辆控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆技术领域，公开了一种车辆钥匙，其包括壳体、壳体转动检测装置、控制模块和车辆控制信号发射模块；所述壳体转动检测装置、所述控制模块及所述车辆控制信号发射模块设于所述壳体；所述壳体转动检测装置及所述车辆控制信号发射模块与所述控制模块连接，所述壳体的至少一部分可转动设置，所述壳体转动检测装置用于检测到所述壳体的可转动部分的转动时触发所述控制模块对车辆控制信号发射模块的控制工作，从而触发车辆执行相应的操作，避免了现有技术由于意外挤压钥匙等情况造成的车辆钥匙误触，并且使用简单，有利于提高用户体验。同时，本实用新型还相应地提供一种车辆控制系统。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车辆钥匙和车辆控制系统。
背景技术
目前的车辆钥匙一般有“lock”、“unlock”、“Trunk”三个按键，通过按压按键来控制车辆的闭锁、解锁、开启后备箱等相应功能。当前车辆钥匙主要通过限制钥匙按键凸起和合理的按压力来降低误触可能，但是其仍然未解决因意外挤压或手指无意识拨弄等情况造成的误触。在现有车辆钥匙防误触方案中，还有通过增加翻盖保护的方式来避免误触，但是用户在使用时需要先将翻盖打开，才能进行车辆钥匙的触发操作，从而导致用户体验不好。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车辆钥匙和车辆控制系统，其能够降低车辆钥匙误触，提高用户体验。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆钥匙，包括壳体、壳体转动检测装置、控制模块和车辆控制信号发射模块；
所述壳体转动检测装置、所述控制模块及所述车辆控制信号发射模块设于所述壳体；所述壳体转动检测装置及所述车辆控制信号发射模块与所述控制模块连接；所述壳体的至少一部分可转动设置，所述壳体转动检测装置用于检测到所述壳体的可转动部分的转动时触发所述控制模块对车辆控制信号发射模块的控制工作。
作为优选方案，所述壳体包括第一壳体及第二壳体，所述第一壳体相对于所述第二壳体可转动设置；
所述壳体转动检测装置包括凸轮和微动开关；
所述凸轮设于所述第一壳体上，所述微动开关设于所述第二壳体上；其中，借由转动所述第一壳体，以带动所述凸轮按下所述微动开关。
作为优选方案，所述第一壳体可转动地连接在所述第二壳体的一端上。
作为优选方案，所述第一壳体为环状结构，所述第二壳体可转动地连接在所述第一壳体的内侧上。
作为优选方案，所述壳体包括八个构成二阶魔方体结构的角块；所述壳体转动检测装置包括三个微动开关；三个所述微动开关分别设于所述二阶魔方体结构的其中一个角块的三个内表面上；其中，借由转动所述二阶魔方体结构，以带动所述二阶魔方体结构的其余相应角块按下任一所述微动开关，以触发所述控制模块对车辆控制信号发射模块的控制工作。
作为优选方案，所述壳体包括第一壳体及第二壳体，所述第一壳体相对于所述第二壳体可转动设置；
所述壳体转动检测装置包括单刀多掷开关，所述单刀多掷开关包括动端和多个不动端；所述控制模块的采集输入端为多个，多个所述单刀多掷开关的不动端与多个所述控制模块的采集输入端一一对应电连接；其中，借由转动所述第一壳体，以带动所述单刀多掷开关的动端切换至与其中一个所述单刀多掷开关的不动端电连接。
作为优选方案，所述车辆钥匙还包括电源模块，所述电源模块与所述控制模块电连接。
作为优选方案，所述电源模块包括电池。
作为优选方案，所述车辆钥匙还包括晶振电路，所述晶振电路与所述控制模块连接。
为了解决相同的技术问题，本实用新型还提供一种车辆控制系统，包括车辆以及所述的车辆钥匙。
相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供了一种车辆钥匙，其包括壳体、壳体转动检测装置、控制模块和车辆控制信号发射模块；所述壳体转动检测装置、所述控制模块及所述车辆控制信号发射模块设于所述壳体；所述壳体转动检测装置及所述车辆控制信号发射模块与所述控制模块连接，所述壳体的至少一部分可转动设置，所述壳体转动检测装置用于检测到所述壳体的可转动部分的转动时触发所述控制模块对车辆控制信号发射模块的控制工作，从而触发车辆执行相应的操作，避免了现有技术由于意外挤压钥匙等情况造成的车辆钥匙误触，并且使用简单，有利于提高用户体验。同时，本实用新型还相应地提供一种车辆控制系统。
附图说明
图1是本实用新型实施例一的车辆钥匙的电路框图；
图2是本实用新型实施例一的车辆钥匙的电路原理图；
图3是本实用新型实施例一中带有凸轮和微动开关的车辆钥匙的工作原理图；
图4是本实用新型实施例一的车辆钥匙的结构示意图；
图5是本实用新型实施例一的车辆钥匙控制车辆解锁的操作示意图；
图6是本实用新型实施例一的车辆钥匙控制车辆闭锁的操作示意图；
图7是本实用新型实施例一的车辆钥匙控制自动泊车的操作示意图；
图8是本实用新型实施例一的车辆钥匙的另一种实施方式的结构示意图；
图9是本实用新型实施例二的车辆钥匙的结构示意图；
图10是本实用新型实施例二的微动开关安装示意图；
其中，10、壳体转动检测装置；20、控制模块；30、车辆控制信号发射模块；1、第一壳体；2、第二壳体；3、单刀多掷开关；4、凸轮；5、微动开关。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一
结合图1至图4所示，本实用新型实施例的车辆钥匙包括壳体、壳体转动检测装置10、控制模块20和车辆控制信号发射模块30；
所述壳体转动检测装置10、所述控制模块20及所述车辆控制信号发射模块30设于所述壳体；所述壳体转动检测装置10及所述车辆控制信号发射模块30与所述控制模块20连接；所述壳体的至少一部分可转动设置，所述壳体转动检测装置10用于检测到所述壳体的可转动部分的转动时触发所述控制模块20对车辆控制信号发射模块30的控制工作。
在本实用新型中，车辆钥匙包括壳体、壳体转动检测装置10、控制模块20和车辆控制信号发射模块30；所述壳体转动检测装置10、所述控制模块20及所述车辆控制信号发射模块30设于所述壳体；所述壳体转动检测装置10及所述车辆控制信号发射模块30与所述控制模块20连接，所述壳体的至少一部分可转动设置，所述壳体转动检测装置10用于检测到所述壳体的可转动部分的转动时触发所述控制模块20对车辆控制信号发射模块30的控制工作，从而触发车辆执行相应的操作，避免了现有技术由于意外挤压钥匙等情况造成的车辆钥匙误触，并且使用简单，有利于提高用户体验。
具体地，所述壳体包括第一壳体1及第二壳体2，所述第一壳体1相对于所述第二壳体2可转动设置。
在一种可选的实施方式中，如图4所示，所述第一壳体1可转动地连接在所述第二壳体2的一端上。示例性地，所述第一壳体1、所述第二壳体2可以为四方体结构，当然，所述第一壳体1、所述第二壳体2还可以是圆柱体结构，在此不做更多的赘述。
在另一种可选的实施方式中，如图8所示，所述第一壳体1为环状结构，所述第二壳体2可转动地连接在所述第一壳体1的内侧上。另外，还可以在第一壳体1的对应位置上设置解锁、闭锁、自动泊车等标志。
在一种可选的实施方式中，所述壳体转动检测装置包括凸轮4和微动开关5；所述凸轮4设于所述第一壳体1上，所述微动开关5设于所述第二壳体2上；其中，借由转动所述第一壳体1，以带动所述凸轮4按下所述微动开关5。
在具体实施当中，用户通过转动所述第一壳体1，以带动所述凸轮4按下所述微动开关5，以触发车辆执行相应的功能，不容易发生误触，并且操作简单，有利于提高用户体验。
请参阅图2所示，在另一种可选的实施方式中，所述壳体转动检测装置10包括单刀多掷开关3，所述单刀多掷开关3包括动端和多个不动端；所述控制模块20的采集输入端为多个，多个所述单刀多掷开关3的不动端与多个所述控制模块20的采集输入端一一对应电连接。
示例性地，所述控制模块20包括控制单元，所述发射模块30包括发射电路，所述单刀多掷开关3的动端设于所述第一壳体1，所述单刀多掷开关3的不动端设于所述第二壳体2，借由转动所述第一壳体1，以带动所述单刀多掷开关3的动端切换至与其中一个所述单刀多掷开关3的不动端电连接。在具体应用中，可以将单刀多掷开关3的动端接地，或者采用其他按键电路，只需满足控制模块20可以通过各个采集输入端采集到单刀多掷开关3的闭合情况即可，在此不做更多的赘述。
举例来说，本实施例的所述单刀多掷开关3的不动端为3个，所述控制模块20的采集输入端对应为3个(X1、X2、X3)，分别对应控制车辆闭锁功能、控制车辆解锁功能、控制车辆自动泊车功能，结合图2和图6所示，当用户转动所述第一壳体1，带动所述开关3的动端切换至与采集输入端X1对应的不动端连接时，可以触发控制模块20通过发射模块30控制控制车辆闭锁；结合图2和图5所示当用户转动所述第一壳体1，带动所述单刀多掷开关3的动端切换至与采集输入端X2对应的不动端连接时，可以触发控制模块20通过发射模块30控制控制车辆解锁；结合图2和图7所示，当用户转动所述第一壳体1，带动所述单刀多掷开关3的动端切换至与采集输入端X3对应的不动端连接时，可以触发控制模块20通过发射模块30控制控制车辆自动泊车。
具体地，所述车辆钥匙还包括电源模块，所述电源模块与所述控制模块20电连接。电源模块设置在第一壳体1或第二壳体2内，用于给控制模块20供电，当然，电源模块还可以为其他模块供电。请参阅图2所示，所述电源模块包括电池，例如是锂电池、镍镉电池，还可以是其他类型的电池。该电池可以为可替换电池，也可以为固定在壳体内部的电源。在电池可替换时，在壳体上可以开设有用于更换电池的盖体，打开盖体，能够取出电池。在电池固定在壳体内部时，可以在壳体上设置用于对电池进行充电的充电孔。
请参阅图2所示，所述车辆钥匙还包括晶振电路，所述晶振电路与所述控制模块20连接。当然，所述车辆钥匙还可以根据实际要求设置其他电路或结构，例如指示灯、钥匙挂孔等，在此不做更多的赘述。
相应地，本实用新型实施例还提供一种车辆控制系统，包括车辆以及所述的车辆钥匙。
实施例二
结合图9和图10所示，本实施例的车辆钥匙与实施例一的区别在于，本实施例中的所述壳体包括八个构成二阶魔方体结构的角块；所述壳体转动检测装置包括三个微动开关5；三个所述微动开关5分别设于所述二阶魔方体结构的其中一个角块的三个内表面上；其中，借由转动所述二阶魔方体结构，以带动所述二阶魔方体结构的其余相应角块按下任一所述微动开关5，以触发所述控制模块对车辆控制信号发射模块的控制工作。
例如，可以将三个微动开关5设置于图9所示位于二阶魔方体结构的底层角块中的左后方位的角块上，如图10所示，该角块的前表面、右表面和上表面分别设有微动开关5，当二阶魔方体结构的顶层角块相对于底层角块水平转动时，位于该角块上表面的微动开关5被其他相应角块按下，从而可以触发车辆执行相应操作。
如图9所示，在本实施例中，可以预先在二阶魔方体结构的角块的外表面设置标识(图9中标识为圆)，以便于用户识别，当车辆钥匙由左图转动至右图的状态时，可以触发车辆解锁或闭锁等操作。当然，还可以在二阶魔方体结构的角块的外表面通过设置颜色的方式来代替图9的标识，例如，将图8中标识为1个圆的表面设置为黄色，将标识为2个圆的表面设置为蓝色，将标识为3个圆的表面设置为红色，没有标识圆的表面设置为橙色，同理，其他表面也可以进行颜色设置，在此不做更多的赘述。另外，还可以在角块的对应位置上设置解锁、闭锁、自动泊车等标志。本实施例的其它结构和工作原理与实施例一相同，在此不做更多的赘述。
相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供了一种车辆钥匙，其包括壳体、壳体转动检测装置10、控制模块20和车辆控制信号发射模块30；所述壳体转动检测装置10、所述控制模块20及所述车辆控制信号发射模块30设于所述壳体；所述壳体转动检测装置10及所述车辆控制信号发射模块30与所述控制模块20连接，所述壳体的至少一部分可转动设置，所述壳体转动检测装置10用于检测到所述壳体的可转动部分的转动时触发所述控制模块20对车辆控制信号发射模块30的控制工作，从而触发车辆执行相应的操作，避免了现有技术由于意外挤压钥匙等情况造成的车辆钥匙误触，并且使用简单，有利于提高用户体验。同时，本实用新型还相应地提供一种车辆控制系统。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以作出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种车辆钥匙，其特征在于，包括壳体、壳体转动检测装置、控制模块和车辆控制信号发射模块；
所述壳体转动检测装置、所述控制模块及所述车辆控制信号发射模块设于所述壳体；所述壳体转动检测装置及所述车辆控制信号发射模块与所述控制模块连接；所述壳体的至少一部分可转动设置，所述壳体转动检测装置用于检测到所述壳体的可转动部分的转动时触发所述控制模块对车辆控制信号发射模块的控制工作。
2.如权利要求1所述的车辆钥匙，其特征在于，所述壳体包括第一壳体及第二壳体，所述第一壳体相对于所述第二壳体可转动设置；
所述壳体转动检测装置包括凸轮和微动开关；
所述凸轮设于所述第一壳体上，所述微动开关设于所述第二壳体上；其中，借由转动所述第一壳体，以带动所述凸轮按下所述微动开关。
3.如权利要求2所述的车辆钥匙，其特征在于，所述第一壳体可转动地连接在所述第二壳体的一端上。
4.如权利要求2所述的车辆钥匙，其特征在于，所述第一壳体为环状结构，所述第二壳体可转动地连接在所述第一壳体的内侧上。
5.如权利要求1所述的车辆钥匙，其特征在于，所述壳体包括八个构成二阶魔方体结构的角块；所述壳体转动检测装置包括三个微动开关；三个所述微动开关分别设于所述二阶魔方体结构的其中一个角块的三个内表面上；其中，借由转动所述二阶魔方体结构，以带动所述二阶魔方体结构的其余相应角块按下任一所述微动开关，以触发所述控制模块对车辆控制信号发射模块的控制工作。
6.如权利要求1所述的车辆钥匙，其特征在于，所述壳体包括第一壳体及第二壳体，所述第一壳体相对于所述第二壳体可转动设置；
所述壳体转动检测装置包括单刀多掷开关，所述单刀多掷开关包括动端和多个不动端；所述控制模块的采集输入端为多个，多个所述单刀多掷开关的不动端与多个所述控制模块的采集输入端一一对应电连接；其中，借由转动所述第一壳体，以带动所述单刀多掷开关的动端切换至与其中一个所述单刀多掷开关的不动端电连接。
7.如权利要求1-6任一项所述的车辆钥匙，其特征在于，所述车辆钥匙还包括电源模块，所述电源模块与所述控制模块电连接。
8.如权利要求7所述的车辆钥匙，其特征在于，所述电源模块包括电池。
9.如权利要求1-6任一项所述的车辆钥匙，其特征在于，所述车辆钥匙还包括晶振电路，所述晶振电路与所述控制模块连接。
10.一种车辆控制系统，其特征在于，包括车辆以及如权利要求1-9任一项所述的车辆钥匙。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202022652773.1U CN213582285U (zh) | 2020-11-16 | 2020-11-16 | 车辆钥匙和车辆控制系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN213582285U true CN213582285U (zh) | 2021-06-29 |
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ID=76537779
Family Applications (1)
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| CN202022652773.1U Active CN213582285U (zh) | 2020-11-16 | 2020-11-16 | 车辆钥匙和车辆控制系统 |
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2020
- 2020-11-16 CN CN202022652773.1U patent/CN213582285U/zh active Active
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