CN213580097U

CN213580097U - 车辆下线检测系统

Info

Publication number: CN213580097U
Application number: CN202022160072.6U
Authority: CN
Inventors: 李峰
Original assignee: Beijing CHJ Automotive Information Technology Co Ltd
Current assignee: Beijing Rockwell Technology Co Ltd
Priority date: 2020-09-27
Filing date: 2020-09-27
Publication date: 2021-06-29
Anticipated expiration: 2030-09-27

Abstract

本公开涉及一种车辆下线检测系统。其中，车辆下线检测系统包括：车辆识别设备，设置于检测工位上，车辆识别设备是采集待检车辆的车辆识别码的设备；车辆定位设备，与车辆识别设备通信连接，车辆定位设备是根据采集到车辆识别码的车辆识别设备确定待检车辆的车辆位置信息的设备；车辆检测设备，与车辆定位设备和待检车辆的通讯设备通信连接，车辆检测设备是向通讯设备发送检测指令的设备，检测指令根据待检车辆的车辆识别码和车辆位置信息查询确定，检测指令用于控制待检车辆进行检测。根据本公开实施例，能够提高车辆下线检测效率，降低汽车生产成本。

Description

车辆下线检测系统

技术领域

本公开涉及车辆检测技术领域，尤其涉及一种车辆下线检测系统。

背景技术

汽车生产厂家为确保整车的下线质量，一般要在整车装配生产线的末端对车辆进行生产线下线(EndofLine，EOL)检测，并对车辆的故障零部件或者线路进行必要的调整。

目前，车辆的EOL检测一般通过EOL手持检测设备实现，即当车辆到达装配生产线末端的指定工位后，检测人员操作EOL手持检测设备对车辆进行EOL检测，这种检测方式，往往需要较为繁琐的操作，效率较低，不但影响了汽车生产的节拍，还增加了汽车生产的设备成本和人工成本。

发明内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种车辆下线检测系统。

本公开提供了一种车辆下线检测系统，包括车辆识别设备、车辆定位设备和车辆检测设备；

其中，车辆识别设备设置于检测工位上，车辆识别设备是采集待检车辆的车辆识别码的设备；车辆定位设备与车辆识别设备通信连接，车辆定位设备是根据采集到车辆识别码的车辆识别设备确定待检车辆的车辆位置信息的设备；车辆检测设备与车辆定位设备和待检车辆的通讯设备通信连接，车辆检测设备是向通讯设备发送检测指令的设备，检测指令根据待检车辆的车辆识别码和车辆位置信息查询确定，检测指令用于控制待检车辆进行检测。

在其中一个实施例中，车辆下线检测系统还包括识别码存储设备，识别码存储设备安装于待检车辆上；

其中，识别码存储设备内存储有车辆识别码，车辆识别设备通过扫描识别码存储设备采集车辆识别码。

在其中一个实施例中，识别码存储设备为无线射频识别(Radio FrequencyIdentification，RFID)存储器，车辆识别设备为RFID读取器。

在其中一个实施例中，车辆下线检测系统还包括信息管理设备，信息管理设备与车辆检测设备通信连接；

其中，信息管理设备是查询与待检车辆的车辆识别码和车辆位置信息相对应的检测指令的设备。

在其中一个实施例中，信息管理设备为制造执行系统(Manufacturing ExecutionSystem，MES)服务器。

在其中一个实施例中，车辆定位设备为自动车辆识别(Automatic VehicleIdentification，AVI)系统服务器。

在其中一个实施例中，车辆检测设备为EOL检测系统服务器。

在其中一个实施例中，通讯设备为影音系统(Head Unit，HU)控制器。

在其中一个实施例中，检测工位包括全自动检测工位和半自动检测工位中的至少一种；

在检测工位为全自动检测工位的情况下，车辆检测设备向通讯设备发送的检测指令为全自动检测指令；

在检测工位为半自动检测工位的情况下，车辆检测设备向通讯设备发送的检测指令为半自动检测指令。

在其中一个实施例中，检测工位的数量为多个，车辆识别设备的数量为多个，一个车辆识别设备设置于一个检测工位上。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开实施例的车辆下线检测系统，能够通过设置于检测工位上的车辆识别设备采集待检车辆的车辆识别码，并且，通过车辆定位设备根据采集到车辆识别码的车辆识别设备确定待检车辆的车辆位置信息，进而通过车辆检测设备向待检车辆的通讯设备发送根据待检车辆的车辆识别码和车辆位置信息查询确定的检测指令，使待检车辆可以根据检测指令进行检测，因此，无需检测人员操作手持检测设备，既可以自动向待检车辆下发检测指令，不但提高了车辆检测效率，还降低了汽车生产的设备成本和人工成本。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开一个实施例提供的车辆下线检测系统的示意图；

图2为本公开另一个实施例提供的车辆下线检测系统的示意图；

图3为本公开又一个实施例提供的车辆下线检测系统的示意图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

目前，车辆的EOL检测一般通过EOL手持检测设备实现，即当车辆到达装配生产线末端的指定工位后，检测人员操作EOL手持检测设备对车辆进行EOL检测，EOL检测的具体流程为：

1、检测人员将车辆设备接口(Vehicle DeviceInterface，VDI)设备连接待检车辆的车载自动诊断系统(On-Board Diagnostics，OBD)接口；

2、检测人员将EOL手持检测设备通过无线网络(Wi-Fi)或蓝牙连接VDI设备；

3、检测人员在EOL手持检测设备的设备界面内进行操作，选择需要待检车辆执行的检测指令，使EOL手持检测设备向通过VDI设备向车辆的OBD发送检测指令，进而使待检车辆完成相应的检测功能；

4、在车辆的OBD通过VDI设备向EOL手持检测设备反馈检测结果及相关数据之后，检测人员可以利用EOL手持检测设备通过Wi-Fi将检测结果及相关数据上传至EOL检测系统服务器，最后由EOL检测系统服务器上传至MES服务器。

可见，这种检测方式，往往需要较为繁琐的操作，效率较低，不但影响了汽车生产的节拍，还增加了汽车生产的设备成本和人工成本。

为了解决上述的问题，本公开实施例提供了一种车辆下线检测系统，能够根据待检车辆的车辆识别码和待检车辆所处的检测工位，自动查询并向待检车辆下发与待检车辆和检测工位相对应的检测指令，无需检测人员操作手持检测设备，进而可以提高车辆检测效率、降低汽车生产的设备成本和人工成本。

下面，将结合图1至图3对本公开实施例提供的车辆下线检测系统进行说明。

图1示出了本公开一个实施例提供的车辆下线检测系统的示意图。如图1所示，该车辆下线检测系统可以包括车辆识别设备110、车辆定位设备120和车辆检测设备130。

在本公开实施例中，车辆下线检测系统可以配置有检测工位150，检测工位150可以为位于生产线末端的、用于对车辆进行电检检测的工位。其中，车辆识别设备110可以设置于检测工位150上。

可选地，检测工位150的数量可以为一个、两个或两个以上，车辆识别设备110的数量也可以为一个、两个或两个以上。检测工位150的数量与车辆识别设备110的数量相同，并且一个检测工位150对应一个车辆识别设备110，即一个车辆识别设备110设置于一个检测工位150上。

优选地，检测工位150的数量可以为多个，车辆识别设备110的数量可以为多个，且检测工位150的数量与车辆识别设备110的数量相同，一个车辆识别设备110设置于一个检测工位150上，即车辆识别设备110与检测工位150一一对应设置，由此，可以同时实现对多个待检车辆140的电检检测。

在本公开实施例中，车辆识别设备110可以是采集待检车辆的车辆识别码的设备。车辆识别设备110可以设置在检测工位150的任意位置，并且车辆识别设备110的车辆识别区域可以面向检测工位150内的待检车辆140设置，例如车辆识别设备110可以设置于图1中所示的检测工位150的上方。

具体地，车辆识别设备110可以首先确定检测工位150内是否存在待检车辆140，并在确定检测工位150内存在待检车辆140之后，采集位于检测工位150内的待检车辆140的车辆识别码。

例如，车辆识别设备110可以通过RFID技术实现对车辆识别码的采集，将在后文进行详细说明。

再例如，当待检车辆140的通讯设备和中央控制器处于工厂模式时，车辆识别设备110可以通过待检车辆140的通讯设备与待检车辆140的中央控制器无线通信连接，车辆识别设备110可以检测无线信号的传输距离，若无线信号的传输距离在预设传输距离阈值之内，可以确定待检车辆140在检测工位150内，即确定检测工位150内存在待检车辆140，然后向位于检测工位150内的待检车辆140的中央控制器请求获取车辆识别码，使待检车辆140的中央控制器向车辆识别设备110反馈车辆识别码。

其中，车辆识别码可以为待检车辆140的车辆识别号码(Vehicle IdentificationNumber，VIN)，也可以为待检车辆140的中央控制器的设备识别码，车辆识别码还可以为待检车辆140的其他标识码，只要是能够用于对车辆进行区分的唯一标识码即可。

在本公开实施例中，车辆定位设备120可以与车辆识别设备110通信连接，车辆定位设备120可以是根据采集到车辆识别码的车辆识别设备110确定待检车辆140的车辆位置信息的设备。其中，车辆定位设备120可以为AVI系统服务器，也可以为其他能够实现车辆自动跟踪识别的设备，在此不作限定。

具体地，AVI系统是一种利用采集车辆识别码的车辆识别设备110的设备位置信息对车辆识别码所属的车辆进行定位，以识别车辆位置的系统。

可选地，服务器可以是一种具有存储以及计算功能的设备。

可选地，车辆定位设备120可以设置于检测工位150所属的工位区域内，也可以设置于远离检测工位150的控制室内，在此不作限定。

在本公开实施例中，车辆检测设备130可以与车辆定位设备110和位于检测工位150内的待检车辆的通讯设备通信连接，车辆检测设备130可以是向待检车辆140的通讯设备发送检测指令的设备，检测指令可以根据待检车辆140的车辆识别码和车辆位置信息查询确定，检测指令可以用于控制待检车辆140进行检测。其中，车辆检测设备130可以为EOL检测系统服务器，也可以为其他能够实现车辆下线前的功能检测管理和产品配置管理的设备，在此不作限定。

具体地，EOL检测系统是在汽车生产线上使用的下线检测系统，用于满足产品下线前的功能检测和产品配置，具有专业性强、测试功能完善等优点。

可选地，服务器可以是一种具有存储以及计算功能的设备。

可选地，上述的通讯设备可以为HU控制器。

具体地，当待检车辆140的HU控制器处于工厂模式时，HU控制器可以自动连接工厂的Wi-Fi，进而使车辆检测设备130可以与待检车辆140无线通信连接，无需增加其他设备即可实现待检车辆140与车辆检测设备130之间的通信和数据传输。

可选地，车辆检测设备130可以设置于检测工位150所属的工位区域内，也可以设置于远离检测工位150的控制室内，在此不作限定。

下面，对图1所示的车辆下线检测系统的工作原理进行说明。

当待检车辆140到达检测工位150之后，车辆识别设备110可以采集待检车辆140的车辆识别码，并且向车辆定位设备120发送车辆识别码。车辆定位设备120可以接收车辆识别设备发送的车辆识别码，并且查询采集到车辆识别码的车辆识别设备110的设备位置信息，然后，将查询到的设备位置信息作为该待检车辆140的车辆位置信息，接着，向车辆检测设备130发送待检车辆140的车辆识别码和车辆位置信息。车辆检测设备130可以接收车辆定位设备120发送的待检车辆140的车辆识别码和车辆位置信息，并且查询与待检车辆140的车辆识别码和车辆位置信息相对应的检测指令，然后向待检车辆140的通讯设备发送查询到的检测指令，使得待检车辆140可以执行接收到的检测指令对应的检测操作，进而实现待检车辆140的检测。

可选地，每个检测工位可以对应至少一个电检功能，电检功能可以包括写数据功能、标定数据功能和数据校验功能等，相应地，车辆检测设备130向待检车辆140发送的检测指令可以包括每个电检功能对应的检测指令。

在本公开一些实施例中，由于每个检测工位的相同电检功能针对不同车型或者不同车辆的检测指令可能不同，因此，车辆检测设备130可以首先查询车辆位置信息对应的电检功能，并在查询到的电检功能对应的检测指令中，查询该车辆位置信息所属的待检车辆140的车辆识别码对应的检测指令，进而获取与待检车辆140的车辆识别码和车辆位置信息相对应的检测指令，使得向待检车辆140发送的检测指令既可以符合检测工位的需求，也可以符合待检车辆140的需求。

因此，在本公开实施例中，能够通过设置于检测工位上的车辆识别设备采集待检车辆的车辆识别码，并且，通过车辆定位设备根据采集到车辆识别码的车辆识别设备确定待检车辆的车辆位置信息，进而通过车辆检测设备向待检车辆的通讯设备发送根据待检车辆的车辆识别码和车辆位置信息查询确定的检测指令，使待检车辆可以根据检测指令进行检测，因此，无需检测人员操作手持检测设备，既可以自动向待检车辆下发检测指令，不但提高了车辆检测效率，还降低了汽车生产的设备成本和人工成本。

在本公开实施例的另一种实施方式中，为了进一步提高EOL检测的自动化性能，待检车辆140的通讯设备可以在接收到检测指令之后，向待检车辆140的中央控制器发送接收到的检测指令，以使待检车辆140的中央控制器执行该检测指令对应的检测操作，进而实现待检车辆140的检测。

可选地，检测工位可以包括全自动检测工位和半自动检测工位中的至少一种。

在检测工位为全自动检测工位的情况下，车辆检测设备130向待检车辆140的通讯设备发送的检测指令可以为全自动检测指令。

在一些实施例中，全自动检测工位可以用于实现无需检测人员干预的电检功能，例如，全自动检测工位可以实现车辆识别码秘钥配置功能、HU密钥配功能置、配置字信息配置功能和车辆基本信息配置功能中等写数据功能，此时，检测指令可以包括车辆识别码秘钥配置指令、HU密钥配置指令、配置字信息配置指令和车辆基本信息配置指令中的至少一种全自动检测指令。

具体地，待检车辆140的通讯设备在接收到车辆检测设备130发送的检测指令之后，可以将该检测指令转发至待检车辆140的中央控制器，待检车辆140的中央控制器在接收到待检车辆140的通讯设备转发的检测指令之后，可以执行检测指令对应的检测操作。例如，待检车辆140的中央控制器可以向电检功能所针对的待检车辆140的控制器发送检测指令，使该控制器执行检测操作，并得到检测结果。

由此，在本公开实施例中，当待检车辆140到达全自动检测工位之后，无需检测人员操作，即可以自动对待检车辆140进行电检。

在检测工位为半自动检测工位的情况下，车辆检测设备130向待检车辆140的通讯设备发送的检测指令可以为半自动检测指令。

在一些实施例中，半自动检测工位可以用于实现需要检测人员进行辅助操作的电检功能，例如，半自动检测工位可以实现数据标定功能和数据校验功能。此时，检测指令可以包括数据标定指令和数据校验指令中的至少一种半自动检测指令。

具体地，待检车辆140的通讯设备在接收到车辆检测设备130发送的检测指令之后，可以将该检测指令转发至待检车辆140的中央控制器，待检车辆140的中央控制器在接收到待检车辆140的通讯设备转发的检测指令之后，可以执行检测指令对应的检测操作。例如，待检车辆140的中央控制器可以向HU控制器发送检测指令，使该HU控制器控制HU的显示单元显示检测指令对应的辅助操作指令，使检测人员按照辅助操作指令进行辅助操作，并接收辅助操作结果，进而根据辅助操作结果进行检测，并得到检测结果。

由此，在本公开实施例中，当待检车辆140到达半自动检测工位之后，仅需检测人员进行辅助操作，例如，可能需要检测人员进行条件判断或者整车上下电等辅助操作，其他电检环节可以自动实现。

进一步地，在中央控制器得到检测结果之后，可以通过HU控制器和工厂的Wi-Fi自动将检测结果和检测数据上传至车辆检测设备130。

图2示出了本公开另一个实施例提供的车辆下线检测系统的示意图。如图2所示，该车辆下线检测系统可以包括车辆识别设备110、车辆定位设备120、车辆检测设备130和识别码存储设备160。

其中，识别码存储设备160可以为无线射频识别RFID存储器，车辆识别设备110可以为RFID读取器。

需要说明的是，图2所示的车辆识别设备110、车辆定位设备120和车辆检测设备130与图1所示的实施例相似，在此不做赘述。

在本公开实施例中，识别码存储设备160可以安装于待检车辆140上，并且安装于待检车辆140的面向车辆识别设备110的车辆识别区域的表面上，例如车辆识别设备110可以设置于图2中所示的检测工位150的上方，识别码存储设备160可以安装于图2中所示的待检车辆140的车顶。

具体地，识别码存储设备160内可以存储有待检车辆140的车辆识别码，车辆识别设备110可以通过扫描识别码存储设备160采集车辆识别码。

例如，车辆识别设备110可以检测与识别码存储设备160之间的射频距离，若射频距离在预设射频距离阈值之内，可以确定待检车辆140在待检工位140内，即确定待检工位140内存在待检车辆140，然后车辆识别设备110可以通过扫描的方式读取待检车辆140上安装的识别码存储设备160内所存储的车辆识别码。

下面，对图2所示的车辆下线检测系统的工作原理进行说明。

当待检车辆140到达检测工位150之后，车辆识别设备110可以扫描待检车辆140上安装的识别码存储设备160内存储的车辆识别码，并且向车辆定位设备120发送车辆识别码。车辆定位设备120可以接收车辆识别设备发送的车辆识别码，并且查询采集到车辆识别码的车辆识别设备110的设备位置信息，然后，将查询到的设备位置信息作为该待检车辆140的车辆位置信息，接着，向车辆检测设备130发送待检车辆140的车辆识别码和车辆位置信息。车辆检测设备130可以接收车辆定位设备120发送的待检车辆140的车辆识别码和车辆位置信息，并且查询与待检车辆140的车辆识别码和车辆位置信息相对应的检测指令，然后向待检车辆140的通讯设备发送查询到的检测指令，使得待检车辆140可以执行接收到的检测指令对应的检测操作，进而实现待检车辆140的检测。

由此，在本公开实施例中，车辆识别设备110可以通过RFID技术实现对待检车辆140的车辆识别码的快速扫描，进一步提高了车辆检测效率。

图3示出了本公开又一个实施例提供的车辆下线检测系统的示意图。如图3所示，该车辆下线检测系统可以包括车辆识别设备110、车辆定位设备120、车辆检测设备130、识别码存储设备160和信息管理设备170。

在本公开实施例中，信息管理设备170可以与车辆检测设备130通信连接，信息管理设备170可以是查询与待检车辆140的车辆识别码和车辆位置信息相对应的检测指令的设备，使得车辆检测设备130可以通过信息管理设备170查询与待检车辆140的车辆识别码和车辆位置信息相对应的检测指令。其中，信息管理设备170可以为制造执行系统MES服务器。

具体地，MES是一个面向过程和连接管理的生产执行系统。MES可以对生产管理信息细化、分解，将操作指令传递给底层控制；可以实时监控底层设备的运行状态，采集设备、仪表的状态数据，经过分析与处理，从而方便、可靠地将控制系统与信息管理系统联系在一起，并将生产状况及时反馈给计划层。

可选地，服务器可以是一种具有存储以及计算功能的设备。

需要说明的是，图3所示的车辆识别设备110、车辆定位设备120和识别码存储设备160与图2所示的实施例相似，在此不做赘述。

在本公开实施例中，车辆检测设备130在接收到车辆定位设备120发送的待检车辆140的车辆识别码和车辆位置信息之后，可以向信息管理设备170发送待检车辆140的车辆识别码和车辆位置信息，信息管理设备170在接收到车辆检测设备130发送的待检车辆140的车辆识别码和车辆位置信息之后，可以查询与待检车辆140的车辆识别码和车辆位置信息相对应的检测指令，然后向车辆检测设备130反馈查询到的检测指令。

在本公开一些实施例中，由于每个检测工位的相同电检功能针对不同车型或者不同车辆的检测指令可能不同，因此，信息管理设备170可以首先查询车辆位置信息对应的电检功能，并在查询到的电检功能对应的检测指令中，查询该车辆位置信息所属的待检车辆140的车辆识别码对应的检测指令，进而获取与待检车辆140的车辆识别码和车辆位置信息相对应的检测指令，使得向车辆检测设备130发送的检测指令既可以符合检测工位的需求，也可以符合待检车辆140的需求。

由此，在本公开实施例中，车辆检测设备130可以通过信息管理设备170快速查询与待检车辆140的车辆识别码和车辆位置信息相对应的检测指令，进一步提高了车辆检测效率。

下面，对图3所示的车辆下线检测系统的工作原理进行说明。

首先，入厂前可以将待检车辆140的HU控制器和中央控制器设置为工厂模式，使得待检车辆140上线后，其HU控制器可以自动连接工厂的Wi-Fi，进而使车辆检测设备130可以与待检车辆140的HU控制器无线通信连接。当待检车辆140到达检测工位150之后，车辆识别设备110可以扫描待检车辆140上安装的识别码存储设备160内存储的车辆识别码，并且向车辆定位设备120发送扫描到的车辆识别码。车辆定位设备120可以接收车辆识别设备发送的车辆识别码，并且查询采集到车辆识别码的车辆识别设备110的设备位置信息，然后，将查询到的设备位置信息作为该待检车辆140的车辆位置信息，接着，向车辆检测设备130发送待检车辆140的车辆识别码和车辆位置信息。车辆检测设备130可以接收车辆定位设备120发送的待检车辆140的车辆识别码和车辆位置信息，并且通过信息管理设备170查询与待检车辆140的车辆识别码和车辆位置信息相对应的检测指令，然后向待检车辆140的HU控制器发送查询到的检测指令，HU控制器可以将接收到的检测指令转发至待检车辆140的中央控制器。若检测工位150是全自动检测工位，待检车辆140的中央控制器可以执行全自动检测指令对应的代码，期间无需检测人员参与；若检测工位150是半自动检测工位，待检车辆140的中央控制器可以执行半自动检测指令对应的代码，使待检车辆140的HU的显示单元上显示的辅助操作指令，检测人员可以根据显示单元上显示的辅助操作指令，判断条件或者进行车辆辅助操作，检测人员完成后，可以点击显示单元上显示的确认按钮，待检车辆140的中央控制器可以接收辅助操作结果，进而根据辅助操作结果进行检测，并得到检测结果。最后，当待检车辆140进入报交工位后，在完成最后的电检功能后，车辆检测设备130可以下发指令通知待检车辆140的中央控制器和HU控制器退出工厂模式。

综上所述，本公开实施例提供的车辆下线检测系统可以缩短电检时间，加速汽车生产的节拍，为车辆电检节省人工成本、设备成本以及开发成本。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims

1.一种车辆下线检测系统，其特征在于，包括：

车辆识别设备，设置于检测工位上，所述车辆识别设备是采集待检车辆的车辆识别码的设备；

车辆定位设备，与所述车辆识别设备通信连接，所述车辆定位设备是根据采集到所述车辆识别码的车辆识别设备确定所述待检车辆的车辆位置信息的设备；

车辆检测设备，与所述车辆定位设备和所述待检车辆的通讯设备通信连接，所述车辆检测设备是向所述通讯设备发送检测指令的设备，所述检测指令根据所述待检车辆的车辆识别码和车辆位置信息查询确定，所述检测指令用于控制所述待检车辆进行检测。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：

识别码存储设备，安装于所述待检车辆上；

其中，所述识别码存储设备内存储有所述车辆识别码，所述车辆识别设备通过扫描所述识别码存储设备采集所述车辆识别码。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述识别码存储设备为无线射频识别存储器，所述车辆识别设备为无线射频识别读取器。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：

信息管理设备，与所述车辆检测设备通信连接；

其中，所述信息管理设备是查询与所述待检车辆的车辆识别码和车辆位置信息相对应的所述检测指令的设备。

5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述信息管理设备为制造执行系统服务器。

6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车辆定位设备为自动车辆识别系统服务器。

7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车辆检测设备为生产线下线检测系统服务器。

8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述通讯设备为影音系统控制器。

9.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述检测工位包括全自动检测工位和半自动检测工位中的至少一种；

在所述检测工位为所述全自动检测工位的情况下，所述车辆检测设备向所述通讯设备发送的所述检测指令为全自动检测指令；

在所述检测工位为所述半自动检测工位的情况下，所述车辆检测设备向所述通讯设备发送的所述检测指令为半自动检测指令。

10.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述检测工位的数量为多个，所述车辆识别设备的数量为多个，一个所述车辆识别设备设置于一个所述检测工位上。