CN213575494U - 一种汽车用耐磨损连杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用耐磨损连杆，包括第一连接头、第一限位块、衬套、凹槽、连杆本体、第二连接头、第二限位块、轴瓦、固定杆和第二限位槽，所述连杆本体由第一连接头、固定杆和第二连接头组成，且固定杆的前表面开设有凹槽，所述衬套转动连接在第一连接头的内壁，所述衬套的前表面焊接有第一限位块，且第一限位块的内部开设有第二限位槽，所述轴瓦转动连接在第二连接头的内壁，所述轴瓦共设有两个，且两个轴瓦关于第二连接头的前表面对称分布，所述轴瓦的前表面焊接有第二限位块，且第二限位块的内部开设有第一限位槽，所述第一限位槽和第二限位槽均采用“X”字形设计。本实用新型可分拆便于更换且可以增长连杆本体的使用寿命。

Description

一种汽车用耐磨损连杆

技术领域

本实用新型涉及汽车连杆的技术领域，具体为一种汽车用耐磨损连杆。

背景技术

连杆是连接活塞和曲轴，将活塞所受作用力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动的工具。连杆组由连杆体、连杆大头盖、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓(或螺钉)等组成。

现如今的汽车连杆容易磨损，且汽车连杆的连杆小头与活塞销连接，摩擦作用下连杆小头容易破损，汽车连杆为固定结构，无法分拆，破损后需要整个更换，成本过高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用耐磨损连杆，具备可分拆便于更换且可以增长连杆本体的使用寿命的优点，解决了现如今的汽车连杆容易磨损，且汽车连杆的连杆小头与活塞销连接，摩擦作用下连杆小头容易破损，汽车连杆为固定结构，无法分拆，破损后需要整个更换，成本过高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用耐磨损连杆，包括第一连接头、第一限位块、衬套、凹槽、连杆本体、第二连接头、第二限位块、轴瓦、第一限位槽、固定杆、第二限位槽、第一通孔和第二通孔，所述连杆本体由第一连接头、固定杆和第二连接头组成，且固定杆的前表面开设有凹槽，所述衬套转动连接在第一连接头的内壁，所述轴瓦转动连接在第二连接头的内壁。

优选的，所述衬套的前表面焊接有第一限位块，且第一限位块的内部开设有第二限位槽。

优选的，所述轴瓦共设有两个，且两个轴瓦关于第二连接头的前表面对称分布。

优选的，所述轴瓦的前表面焊接有第二限位块，且第二限位块的内部开设有第一限位槽。

优选的，所述第一限位槽和第二限位槽均采用“X”字形设计。

优选的，所述衬套的内部开设有第一通孔，且轴瓦的内部开设有第二通孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：本实用新型通过设置第一连接头、第二连接头、衬套、轴瓦、第一限位块、第二限位块、第一限位槽和第二限位槽，达到了可分拆便于更换且可以增长连杆本体的使用寿命的效果，连杆本体使用时，第一连接头为薄壁圆环形结构，将衬套螺纹连接在第一连接头的内部，可以减少第一连接头与活塞销之间的磨损。第一通孔和第二通孔可以使飞溅的油沫进入衬套与活塞销的配合表面，便于润滑，减少摩擦，可以增长连杆本体的使用寿命，当衬套和轴瓦发生故障时，将限位杆插接在第一限位槽和第二限位槽的内部，手带动限位杆转动，限位杆带动第一限位块和第二限位块转动，第一限位块和第二限位块带动衬套和轴瓦转动，便于将衬套和轴瓦分拆下来，便于更换。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的主视剖视结构示意图；

图3为本实用新型的衬套的主视结构示意图。

图中：1、第一连接头；2、第一限位块；3、衬套；4、凹槽；5、连杆本体；6、第二连接头；7、第二限位块；8、轴瓦；9、第一限位槽；10、固定杆；11、第二限位槽；12、第一通孔；13、第二通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1至图3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车用耐磨损连杆，包括第一连接头1、第一限位块2、衬套3、凹槽4、连杆本体5、第二连接头6、第二限位块7、轴瓦8、第一限位槽9、固定杆10、第二限位槽11、第一通孔12和第二通孔13，连杆本体5由第一连接头1、固定杆10和第二连接头6组成，且固定杆10的前表面开设有凹槽4，衬套3转动连接在第一连接头1的内壁，轴瓦8转动连接在第二连接头6的内壁，轴瓦8共设有两个，且两个轴瓦8关于第二连接头6的前表面对称分布。

衬套3的前表面焊接有第一限位块2，且第一限位块2的内部开设有第二限位槽11，轴瓦8的前表面焊接有第二限位块7，且第二限位块7的内部开设有第一限位槽9，第一限位槽9和第二限位槽11均采用“X”字形设计，当衬套3和轴瓦8发生故障时，将限位杆插接在第一限位槽9和第二限位槽11的内部，手带动限位杆转动，限位杆带动第一限位块2和第二限位块7转动，第一限位块2和第二限位块7带动衬套3和轴瓦8转动，便于将衬套3和轴瓦8分拆下来，便于更换。

衬套3的内部开设有第一通孔12，且轴瓦8的内部开设有第二通孔13，连杆本体5使用时，第一连接头1为薄壁圆环形结构，将衬套3螺纹连接在第一连接头1的内部，可以减少第一连接头1与活塞销之间的磨损。第一通孔12和第二通孔13可以使飞溅的油沫进入衬套3与活塞销的配合表面，便于润滑，减少摩擦，可以增长连杆本体5的使用寿命。

工作原理：连杆本体5使用时，第一连接头1为薄壁圆环形结构，将衬套3螺纹连接在第一连接头1的内部，可以减少第一连接头1与活塞销之间的磨损。第一通孔12和第二通孔13可以使飞溅的油沫进入衬套3与活塞销的配合表面，便于润滑，减少摩擦，可以增长连杆本体5的使用寿命，当衬套3和轴瓦8发生故障时，将限位杆插接在第一限位槽9和第二限位槽11的内部，手带动限位杆转动，限位杆带动第一限位块2和第二限位块7转动，第一限位块2和第二限位块7带动衬套3和轴瓦8转动，便于将衬套3和轴瓦8分拆下来，便于更换。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种汽车用耐磨损连杆，包括第一连接头(1)、第一限位块(2)、衬套(3)、凹槽(4)、连杆本体(5)、第二连接头(6)、第二限位块(7)、轴瓦(8)、第一限位槽(9)、固定杆(10)、第二限位槽(11)、第一通孔(12)和第二通孔(13)，其特征在于：所述连杆本体(5)由第一连接头(1)、固定杆(10)和第二连接头(6)组成，且固定杆(10)的前表面开设有凹槽(4)，所述衬套(3)转动连接在第一连接头(1)的内壁，所述轴瓦(8)转动连接在第二连接头(6)的内壁。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用耐磨损连杆，其特征在于：所述衬套(3)的前表面焊接有第一限位块(2)，且第一限位块(2)的内部开设有第二限位槽(11)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用耐磨损连杆，其特征在于：所述轴瓦(8)共设有两个，且两个轴瓦(8)关于第二连接头(6)的前表面对称分布。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用耐磨损连杆，其特征在于：所述轴瓦(8)的前表面焊接有第二限位块(7)，且第二限位块(7)的内部开设有第一限位槽(9)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用耐磨损连杆，其特征在于：所述第一限位槽(9)和第二限位槽(11)均采用“X”字形设计。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用耐磨损连杆，其特征在于：所述衬套(3)的内部开设有第一通孔(12)，且轴瓦(8)的内部开设有第二通孔(13)。

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