CN213573253U - 一种力平衡节能停车楼 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种力平衡节能停车楼，包括，支撑架，所述支撑架上固定连接有第一支撑杆，所述第一支撑杆的表面转动连接有第一齿轮，并且支撑架上转动连接有第二支撑杆，所述第二支撑杆的表面固定连接有第二齿轮，并且第二支撑杆的表面固定连接有第三齿轮，所述支撑架上固定连接有固定杆，所述固定杆上转动连接有第四齿轮，本实用新型提供的力平衡节能停车楼具有此装置结构简单，通过设置的停车楼可以对车辆放置的同时，减少车辆停放所占用的空间，并且通过设置配重区和停车区，并且每停一辆车便向配重区上添加一个配重块，从而使配重区和停车区的力平衡，从而使驱动组件的压力减小，从而减少驱动组件对动能的消耗，从而节约了能源。

Description

一种力平衡节能停车楼

技术领域

本实用新型涉及停车技术领域，尤其涉及一种力平衡节能停车楼。

背景技术

停车楼属于停车场的一种，停车场是供车辆停放之场所，停车场有仅画停车格而无人管理及收费的简易停车场，亦有配有出入栏口、泊车管理员及计时收款员的收费停车场，现代化的停车场常有自动化计时收费系统、闭路电视及录影机系统，停车场主及管理员的法律责任，通常只是提供场地给驾车人士停泊车辆，不保障车辆受损及失车责任。

而现有的停车场会使车辆占用大量的空间，停车场每个划分区域只能停放一辆轿车，从而使空间的利用率较低，也有停车楼利用升降增加空间的利用率，但轿车的重量较重，每次升降都会耗费大量的动能。

因此，有必要提供一种力平衡节能停车楼解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种力平衡节能停车楼，解决了停车楼每次升降都会耗费大量的动能的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的力平衡节能停车楼，包括：支撑架，所述支撑架上固定连接有第一支撑杆，所述第一支撑杆的表面转动连接有第一齿轮，并且支撑架上转动连接有第二支撑杆，所述第二支撑杆的表面固定连接有第二齿轮，并且第二支撑杆的表面固定连接有第三齿轮，所述支撑架上固定连接有固定杆，所述固定杆上转动连接有第四齿轮，所述支撑架上转动连接有第三支撑杆，所述第三支撑杆上固定连接有第五齿轮，并且第三支撑杆上固定连接有第六齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮之间设置有第一链条，所述第三齿轮和所述第六齿轮之间设置有第二链条，所述第四齿轮和第五齿轮之间设置有第三链条，所述第一链条和所述第三链条之间固定连接有停车区，并且第一链条和所述第三链条之间固定连接有配重区，所述支撑架上转动连接有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆的表面固定连接有第七齿轮，所述支撑架上固定连接有电机，并且支撑架上固定连接有配重块调节区，所述支撑架上固定连接有配重块储备区，所述第一电动伸缩杆的一端固定连接有第二电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆的一端固定连接有机械手，所述配重块储备区上设置有多个配重块。

优选的，所述配重区的内部设置有A区、B区、C区、D区、E区，所述A区、B区、C区、D区、E区均匀分布在所述配重区的内部。

优选的，所述配重块调节区的内部设置有F区、G区、H区、J区、K区、L区，所述F区、G区、H区、J区、K区、L区的高度是所述A区、B区、C区、D区、E区的两倍。

优选的，所述第二支撑杆上共设置有两个第二齿轮，两个所述第二齿轮对称分布在所述支撑架的前面和后面，并且两个第二齿轮上的结构相同。

优选的，所述第四齿轮共设置有四个，四个所述第四齿轮均匀分布在所述支撑架的两侧。

优选的，所述配重块与所述配重块调节区和所述配重区滑动连接。

优选的，所述电机的输出端固定连接有第八齿轮，所述第七齿轮的表面和所述第八齿轮的表面啮合。

与相关技术相比较，本实用新型提供的力平衡节能停车楼具有如下有益效果：

本实用新型提供一种力平衡节能停车楼，此装置结构简单，通过设置的停车楼可以对车辆放置的同时，减少车辆停放所占用的空间，并且通过设置配重区和停车区，并且每停一辆车便向配重区上添加一个配重块，从而使配重区和停车区的力平衡，从而使驱动组件的压力减小，从而减少驱动组件对动能的消耗，从而节约了能源。

附图说明

图1为本实用新型提供的力平衡节能停车楼的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的使用情景结构示意图；

图3为图1所示的配重块的整体结构示意图；

图4为图1所示的多个配重块的结构示意图；

图5为图1所示的使用状态结构示意图。

图中标号：1、支撑架，2、第一支撑杆，3、第一齿轮，4、第二支撑杆，41、第三齿轮，5、第二齿轮，6、固定杆，7、第四齿轮，8、第三支撑杆，9、第五齿轮，10、第六齿轮，11、第一链条，12、第二链条，13、第三链条，14、停车区，15、配重区，16、第一电动伸缩杆，17、第七齿轮，18、电机，19、配重块调节区，20、配重块储备区，21、第二电动伸缩杆，22、机械手，23、配重块，24、第八齿轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本实用新型提供的力平衡节能停车楼的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的使用情景结构示意图；图3为图1所示的配重块的整体结构示意图；图4为图1所示的多个配重块的结构示意图；图5为图1所示的使用状态结构示意图。一种力平衡节能停车楼包括：支撑架1，所述支撑架1上固定连接有第一支撑杆2，所述第一支撑杆2的表面转动连接有第一齿轮3，并且支撑架1上转动连接有第二支撑杆4，所述第二支撑杆4的表面固定连接有第二齿轮5，并且第二支撑杆4的表面固定连接有第三齿轮41，所述支撑架1上固定连接有固定杆6，所述固定杆6上转动连接有第四齿轮7，所述支撑架1上转动连接有第三支撑杆8，所述第三支撑杆8上固定连接有第五齿轮9，并且第三支撑杆8上固定连接有第六齿轮10，所述第一齿轮3和第二齿轮5之间设置有第一链条11，所述第三齿轮41和所述第六齿轮10之间设置有第二链条12，所述第四齿轮7和第五齿轮9之间设置有第三链条13，所述第一链条11和所述第三链条13之间固定连接有停车区14，并且第一链条11和所述第三链条13之间固定连接有配重区15，所述支撑架1上转动连接有第一电动伸缩杆16，所述第一电动伸缩杆16的表面固定连接有第七齿轮17，所述支撑架1上固定连接有电机18，并且支撑架1上固定连接有配重块调节区19，所述支撑架1上固定连接有配重块储备区20，所述第一电动伸缩杆16的一端固定连接有第二电动伸缩杆21，所述第二电动伸缩杆21的一端固定连接有机械手22，所述配重块储备区20上设置有多个配重块23。

配重块23两侧开设有与机械手22相匹配的凹槽，从而方便机械手22的抓取，同时配重块23顶部设置有卡接件，配重块23的底部设置有与卡接件相适配的卡接槽，在进行使用的时候，可根据需要的重量的不同抓取不同重量的配重块23进行安装。

第一支撑杆2的一端设置有驱动组件，驱动组件的目的是可以使第一齿轮3正反旋转。

停车区14和配重区15相同，停车区14有多少分区配重区15就有几个分区，配重块调节区19上固定连接有两个气缸，支撑架1上固定连接有两个气缸，四个气缸对称分布在配重区15的两侧，对配重区15上的配重板进行稳定，从而方便放置配重块23，支撑架1的另一侧固定连接有两个气缸，地面固定连接有两个气缸，四个气缸对称分布在停车区14的两侧，四个气缸是对停车板进行稳定，从而方便进行停车。

由外接电源为第一电动伸缩杆16、第二电动伸缩杆21和电机18提供电源，并且第一电动伸缩杆16、第二电动伸缩杆21和电机18与外接电源之间分别设置有控制开关。

所述配重区15的内部设置有A区、B区、C区、D区、E区，所述A区、B区、C区、D区、E区均匀分布在所述配重区15的内部。

所述配重块调节区19的内部设置有F区、G区、H区、J区、K区、L区，所述F区、G区、H区、J区、K区、L区的高度是所述A区、B区、C区、D区、E区的两倍。

停车区14的第一个停车板与地面平齐使，配重块调节区19内部的F区与A区平齐，停车区14下落一个停车板便会使配重板上升一个板，从而使F区、G区、H区、J区、K区、L区的高度与A区、B区、C区、D区、E区的高度始终保持一致。

所述第二支撑杆4上共设置有两个第二齿轮5，两个所述第二齿轮5对称分布在所述支撑架1的前面和后面，并且两个第二齿轮5上的结构相同。

所述第四齿轮7共设置有四个，四个所述第四齿轮7均匀分布在所述支撑架1的两侧。

所述配重块23与所述配重块调节区19和所述配重区15滑动连接。

配重块23可以在配重区15和配重块调节区19的内部滑动。

所述电机18的输出端固定连接有第八齿轮24，所述第七齿轮17的表面和所述第八齿轮24的表面啮合。

第八齿轮24旋转会带动第七齿轮17旋转。

所述防止配重块的区域底板都有适配配重块底面凹槽的突起，防止配重块滑落，所述停车区有称重装置和防止车辆滑动的装置。

所述基本配重块只在配重区和配重块调节区移动，经过汽车称重后，机械手在配重块储备区选取适当数量的调节配重块落于配重块调节区的基本配重块上，同基本配重块一同进入配重区。取车后，所有配重块从配重区进去配重块调节区，待相应车位停入下一辆车后再由机械手从配重块调节区增加或者减少适量调节配重块。

机械手形状可以同时抓取一个或者多个配重块。

本实用新型提供的力平衡节能停车楼的工作原理如下：

当需要停车时，由多个气缸对停车区14上的停车板进行夹持，从而使停车板稳定，从而将车停在停车板上，待司机和乘客下车后，称重装置对车进行称重，然后再通过多个气缸对配重区15上的配重板进行夹持，从而使配重板稳定，从而由开关打开第二电动伸缩杆21，使第二电动伸缩杆21向左移动，第二电动伸缩杆21向左移动会带动机械手22向左移动，机械手22向左移动会使机械手22进入配重块储备区20，从而通过机械手22对配重块储备区20内部的配重块23进行夹持，然后使第二电动伸缩杆21收缩，然后由控制开关打开电机18，电机18的输出端旋转会带动第八齿轮24旋转，第八齿轮24旋转会带动第七齿轮17旋转，第七齿轮17旋转会带动第一电动伸缩杆16旋转，第一电动伸缩杆16旋转会带动第二电动伸缩杆21旋转，从而将配重块23移动至第一电动伸缩杆16的右侧，然后将配重块23放置在G区，然后打开第二电动伸缩杆21，使第二电动伸缩杆21向右推动配重块23，从而将配重块23推入B区的内部，然后由驱动组件带动第一齿轮3旋转，第一齿轮3旋转会带动第一链条11旋转，第一链条11旋转会带动第二齿轮5旋转，第二齿轮5旋转会带动第三齿轮41旋转，第三齿轮41旋转会带动第二链条12旋转，第二链条12旋转会带动第六齿轮10旋转，第六齿轮10旋转会带动第五齿轮9旋转，第五齿轮9旋转会带动第三链条13旋转，第三链条13旋转会带动停车区14下降一格和配重区15上升一格，同理通过气缸对配重板和停车板进行稳定，从而将车停在停车板，然后将配重块放置在配重板上。

与相关技术相比较，本实用新型提供的力平衡节能停车楼具有如下有益效果：

此装置结构简单，通过设置的停车楼可以对车辆放置的同时，减少车辆停放所占用的空间，并且通过设置配重区15和停车区14，并且每停一辆车便向配重区15上添加一个配重块23，从而使配重区15和停车区14的力平衡，从而使驱动组件的压力减小，从而减少驱动组件对动能的消耗，从而节约了能源。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种力平衡节能停车楼，其特征在于，包括：

支撑架，所述支撑架上固定连接有第一支撑杆，所述第一支撑杆的表面转动连接有第一齿轮，并且支撑架上转动连接有第二支撑杆，所述第二支撑杆的表面固定连接有第二齿轮，并且第二支撑杆的表面固定连接有第三齿轮，所述支撑架上固定连接有固定杆，所述固定杆上转动连接有第四齿轮，所述支撑架上转动连接有第三支撑杆，所述第三支撑杆上固定连接有第五齿轮，并且第三支撑杆上固定连接有第六齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮之间设置有第一链条，所述第三齿轮和所述第六齿轮之间设置有第二链条，所述第四齿轮和第五齿轮之间设置有第三链条，所述第一链条和所述第三链条之间固定连接有停车区，并且第一链条和所述第三链条之间固定连接有配重区，所述支撑架上转动连接有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆的表面固定连接有第七齿轮，所述支撑架上固定连接有电机，并且支撑架上固定连接有配重块调节区，所述支撑架上固定连接有配重块储备区，所述第一电动伸缩杆的一端固定连接有第二电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆的一端固定连接有机械手，所述配重块储备区上设置有多个配重块。

2.根据权利要求1所述的力平衡节能停车楼，其特征在于，所述配重区的内部设置有A区、B区、C区、D区、E区，所述A区、B区、C区、D区、E区均匀分布在所述配重区的内部。

3.根据权利要求2所述的力平衡节能停车楼，其特征在于，所述配重块调节区的内部设置有F区、G区、H区、J区、K区、L区，所述F区、G区、H区、J区、K区、L区的高度是所述A区、B区、C区、D区、E区的两倍。

4.根据权利要求1所述的力平衡节能停车楼，其特征在于，所述第二支撑杆上共设置有两个第二齿轮，两个所述第二齿轮对称分布在所述支撑架的前面和后面，并且两个第二齿轮上的结构相同。

5.根据权利要求1所述的力平衡节能停车楼，其特征在于，所述第四齿轮共设置有四个，四个所述第四齿轮均匀分布在所述支撑架的两侧。

6.根据权利要求1所述的力平衡节能停车楼，其特征在于，所述配重块与所述配重块调节区和所述配重区滑动连接。

7.根据权利要求1所述的力平衡节能停车楼，其特征在于，所述电机的输出端固定连接有第八齿轮，所述第七齿轮的表面和所述第八齿轮的表面啮合。

8.根据权利要求1所述的力平衡节能停车楼，其特征在于，防止配重块的区域底板都有适配配重块底面凹槽的突起，防止配重块滑落，所述停车区有称重装置和防止车辆滑动的装置。

9.根据权利要求1所述的力平衡节能停车楼，其特征在于，基本配重块只在配重区和配重块调节区移动，经过汽车称重后，机械手在配重块储备区选取适当数量的调节配重块落于配重块调节区的基本配重块上，同基本配重块一同进入配重区，取车后，所有配重块从配重区进去配重块调节区，待相应车位停入下一辆车后再由机械手从配重块调节区增加或者减少适量调节配重块。

10.根据权利要求1所述的力平衡节能停车楼，其特征在于，机械手形状可以同时抓取一个或者多个配重块。

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