CN213565389U - 一种汽车前门与后门之间的密封结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及机械技术领域，且公开了一种汽车前门与后门之间的密封结构，包括汽车B柱、前门和后门，所述汽车B柱的前侧开设有第一插槽和第二插槽，所述第二插槽的数量设置为两个，两个所述第二插槽分别位于第一插槽的两侧，所述第一插槽的内部插接有内凹板，所述内凹板的两侧均固定连接有耳板。该汽车前门与后门之间的密封结构，通过在密封条的后侧设置有弹簧，达到了对密封条向前进行挤压的目的，进而增强了密封条与前门和后门之间的密封效果，进而提高了车内人员乘坐的舒适度，通过在密封条的两侧均设置有凹槽，达到了分别对前门和后门进行卡接的目的，增大了接触面积，进而增强了对前门和后门的密封效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械技术领域，具体为一种汽车前门与后门之间的密封结构。
背景技术
目前在一些中高级车上，通常采用在后门边缘上增加一片橡胶条，关闭车门后，前门的边缘压在该橡胶条上，达到密封作用，使高速气流能平顺通过B柱，降低风噪声的产生。
目前市面上现有的汽车前门与后门之间的密封结构由于橡胶密封条背部没有支撑，存在密封不严的缺点，在B柱附近还会存在着一定量的风噪声，影响车内人员的舒适度，故而提出以上一种汽车前门与后门之间的密封结构以解决上述问题。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车前门与后门之间的密封结构，解决了上述背景技术中提出的现有的由于橡胶密封条背部没有支撑，存在密封不严的缺点，在B柱附近还会存在着一定量的风噪声，影响车内人员舒适度的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
一种汽车前门与后门之间的密封结构，包括汽车B柱、前门和后门，所述汽车B柱的前侧开设有第一插槽和第二插槽，所述第二插槽的数量设置为两个，两个所述第二插槽分别位于第一插槽的两侧，所述第一插槽的内部插接有内凹板，所述内凹板的两侧均固定连接有耳板，两个所述耳板分别与两个第二插槽插接，所述耳板的前侧开设有螺孔，所述螺孔的内部螺纹连接有螺钉，所述内凹板的内后壁固定连接有弹簧，所述弹簧的前端固定连接有连接板，所述连接板的前侧固定连接有密封条，所述密封条的两侧均开设有凹槽，所述前门和后门分别与密封条两侧的凹槽卡接。
进一步的，所述内凹板与两个耳板为一体成型结构，两个所述第二插槽均与第一插槽相连通。
进一步的，所述螺孔的数量设置为多个，多个所述螺孔呈等距排列分布在耳板的前侧。
进一步的，所述内凹板通过两侧耳板上的螺钉与汽车B柱固定，所述密封条由弹性橡胶材料制成。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种汽车前门与后门之间的密封结构，具备以下有益效果：
(1)、该汽车前门与后门之间的密封结构，通过在密封条的后侧设置有弹簧，达到了对密封条向前进行挤压的目的，增强了密封条与前门和后门之间的密封效果，进而提高了车内人员乘坐的舒适度。
(2)、该汽车前门与后门之间的密封结构，通过在密封条的两侧均设置有凹槽，达到了分别对前门和后门进行卡接的目的，增大了接触面积，进而增强了对前门和后门的密封效果。
附图说明
图1为本实用新型汽车前门与后门之间的密封结构的俯视剖面的结构示意图；
图2为本实用新型汽车前门与后门之间的密封结构的密封俯视剖面的结构示意图；
图3为本实用新型汽车前门与后门之间的密封结构的内凹板的立体结构示意图。
图中：1、汽车B柱；2、前门；3、后门；4、第一插槽；5、第二插槽；6、内凹板；7、耳板；8、螺孔；9、螺钉；10、弹簧；11、连接板；12、密封条；13、凹槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：
一种汽车前门与后门之间的密封结构，包括汽车B柱1、前门2和后门3，汽车B柱1的前侧开设有第一插槽4和第二插槽5，第二插槽5的数量设置为两个，两个第二插槽5分别位于第一插槽4的两侧，两个第二插槽5均与第一插槽4相连通，第一插槽4的内部插接有内凹板6，内凹板6的两侧均固定连接有耳板7，内凹板6与两个耳板7为一体成型结构，两个耳板7分别与两个第二插槽5插接，耳板7的前侧开设有螺孔8，螺孔8的数量设置为多个，多个螺孔8呈等距排列分别在耳板7的前侧，螺孔8的内部螺纹连接有螺钉9，内凹板6通过两侧耳板7上的螺钉9与汽车B柱1固定，内凹板6的内后壁固定连接有弹簧10，弹簧10的前端固定连接有连接板11，连接板11的前侧固定连接有密封条12，密封条12由弹性橡胶材料制成，通过在密封条12的后侧设置有弹簧10，达到了对密封条12向前进行挤压的目的，进而增强了密封条12与前门2和后门3之间的密封效果，进而提高了车内人员乘坐的舒适度，密封条12的两侧均开设有凹槽13，前门2和后门3分别与密封条12两侧的凹槽13卡接，通过在密封条12的两侧均设置有凹槽13，达到了分别对前门2和后门3进行卡接的目的，增大了接触面积，进而增强了对前门2和后门3的密封效果。
工作原理，该汽车前门与后门之间的密封结构，在前门2和后门3闭合时，前门2和后门3的边缘处分别与密封条12左右两侧的凹槽13进行卡接，密封条12在弹簧10的弹性作用下，对前门2和后门3进行挤压，进而增强了前门2和后门3的密封效果。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。而且，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种汽车前门与后门之间的密封结构，包括汽车B柱(1)、前门(2)和后门(3)，其特征在于，所述汽车B柱(1)的前侧开设有第一插槽(4)和第二插槽(5)，所述第二插槽(5)的数量设置为两个，两个所述第二插槽(5)分别位于第一插槽(4)的两侧，所述第一插槽(4)的内部插接有内凹板(6)，所述内凹板(6)的两侧均固定连接有耳板(7)，两个所述耳板(7)分别与两个第二插槽(5)插接，所述耳板(7)的前侧开设有螺孔(8)，所述螺孔(8)的内部螺纹连接有螺钉(9)，所述内凹板(6)的内后壁固定连接有弹簧(10)，所述弹簧(10)的前端固定连接有连接板(11)，所述连接板(11)的前侧固定连接有密封条(12)，所述密封条(12)的两侧均开设有凹槽(13)，所述前门(2)和后门(3)分别与密封条(12)两侧的凹槽(13)卡接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前门与后门之间的密封结构，其特征在于，所述内凹板(6)与两个耳板(7)为一体成型结构，两个所述第二插槽(5)均与第一插槽(4)相连通。
3.根据权利要求1所述的一种汽车前门与后门之间的密封结构，其特征在于，所述螺孔(8)的数量设置为多个，多个所述螺孔(8)呈等距排列分布在耳板(7)的前侧。
4.根据权利要求1所述的一种汽车前门与后门之间的密封结构，其特征在于，所述内凹板(6)通过两侧耳板(7)上的螺钉(9)与汽车B柱(1)固定，所述密封条(12)由弹性橡胶材料制成。
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