CN213560903U - 一种大跨度弧形导轨梁用胎架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及胎架技术领域，具体公开了一种大跨度弧形导轨梁用胎架，包括连接底架和若干隔板组件，若隔板组件沿着连接底架的长度方向分布，相邻隔板组件的高度不同，且若干隔板组件的顶面形成的曲面与待装配的导轨梁上表面贴合。本专利用于大跨度弧形导轨梁的整体反造技术，采用软件模拟和CAD得到胎架的X、Y、Z坐标系，完成对连接底架与若干隔板组件的搭建，顶面形成与导轨梁上表面配合的曲面，从而使得导轨梁的装配能够采用整体反造技术，使得制备的大跨度弧形导轨梁的上表面的曲面精度满足要求。

Description

一种大跨度弧形导轨梁用胎架

技术领域

本实用新型涉及胎架技术领域，特别涉及一种大跨度弧形导轨梁用胎架。

背景技术

胶轮有轨电车属于小量运输系统，车身轻巧，造价较低，多规划用于机场摆渡、景区观光以及社区范围内的循环运载。其上搭载无人驾驶系统、多功能深度集成的综合调度系统、人脸识别等高科技配置，具有造型科技未来、高智能化、建设成本低、建造周期短等优势，可广泛应用于大中城市主干线和超大型城市交通支线和加密线，为乘客提供更智能、舒适、便捷、安全的出行体验。

要确保胶轮有轨电车的顺利通车，安全使用，搭载有轨电车运行的导轨梁的加工制作便成为重中之重。导轨梁采用双偏心工字钢断面，导轨梁材质为Q355C，为全焊结构，标准导轨梁采用3跨连续梁(3×30m)、2跨连续梁(2×30m)或单跨简支梁(30m)，大跨度导轨梁采用变截面组合钢梁，其主要结构形式为下部为钢箱梁，上部为T型行轨面，由于大跨度导轨梁的制作工艺与精度要求较之一般钢结构制作要高，尤其是大跨度的弧形导轨梁，其表面的曲面精度要求非常高，而目前并没有一种能够满足大跨度弧形导轨梁表面精度的制备工艺，为此我司采用了整体反造的装配方式，这样的方式需要首先设计胎架结构，再进行导轨梁的装配，而本申请主要就专用胎架的结构进行保护。

实用新型内容

本实用新型提供了一种能够保证导轨梁上表面的曲面精度制作的大跨度弧形导轨梁用胎架。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种大跨度弧形导轨梁用胎架，包括连接底架和若干隔板组件，若隔板组件沿着连接底架的长度方向分布，相邻隔板组件的高度不同，且若干隔板组件的顶面形成的曲面与待装配的导轨梁上表面贴合。

本技术方案的技术原理和效果在于：

本方案能够用于大跨度弧形导轨梁的整体反造技术，采用软件模拟和CAD得到胎架的X、Y、Z坐标系，完成对连接底架与若干隔板组件的搭建，顶面形成与导轨梁上表面配合的曲面，从而使得导轨梁的装配能够采用整体反造技术，使得制备的导轨梁的上表面的曲面精度满足要求。

进一步，所述连接底架包括若干调平梁，若干调平梁平行设置，且每根调平梁的高度相同。

有益效果：由于导轨梁会存在分叉或弯曲(俯视)，即并非完全为竖直延伸，因此多根调平梁的设置，便于构建适应于不同弧形导轨梁的胎架结构。

进一步，所述调平梁为H型钢。

有益效果：H型钢的稳定性较强，且便于与地面固定，以及在其上焊接其他钢结构。

进一步，若干调平梁与若干隔板组件一一对应。

有益效果：这样设置便于整个胎架的搭建。

进一步，所述隔板组件包括横钢板和若干竖钢板，若干竖钢板固定在调平梁上，横钢板固定在若干竖钢板的顶部，所述横钢板与调平梁平行设置，相邻隔板组件中的竖钢板之间的高度不同。

有益效果：这样设置在对若干隔板组件的顶面形成的曲面进行调整时，只需改变竖钢板的高度即可，操作简单高效。

进一步，相邻的调平梁之间固定有横向拉条。

有益效果：横向拉条可以对相邻调平梁之间起到稳固加强的作用。

进一步，间隔一根或两根竖钢板之间固定有斜拉条。

有益效果：斜拉条的设置能够对相邻隔板组件之间起到支撑作用，提高隔板组件水平方向的支撑强度。

进一步，所述斜拉条一端靠近调平梁设置，而另一端靠近横钢板设置。

有益效果：这样提高斜拉条对隔板组件之间的加强作用，防止其出现左右晃动。

附图说明

图1为本实用新型一种大跨度弧形导轨梁用胎架实施例的轴测图；

图2为本实用新型一种大跨度弧形导轨梁用胎架实施例的正视图；

图3为本实用新型一种大跨度弧形导轨梁用胎架中单个调平梁与隔板组件的结构示意图；

图4中图2中A部分的放大示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：调平梁10、隔板组件11、曲面12、竖钢板13、横钢板14、横向拉条15、斜拉条16。

实施例：

基本如附图1和图2所示：一种大跨度弧形导轨梁用胎架，包括连接底架和若干隔板组件11，连接底架包括若干调平梁10，若干调平梁10平行设置且每根调平梁10的高度相同，本实施例中调平梁10为H型钢，若干调平梁10与若干隔板组件11一一对应，即每根调平梁10上均设有隔板组件11，若隔板组件11沿着连接底架的长度方向分布，相邻隔板组件11的高度不同，且若干隔板组件11的顶面形成的曲面12与待装配的导轨梁上表面配合，本实施例中若干隔板组件11在搭制之前，需要采用模拟软件工具，以需要装配的大跨度弧形导轨梁为基础，制作出胎架的模型图，通过在CAD中调整胎架数据，建立起胎架坐标系给出若干隔板组件11对应点的三维坐标，从而实现胎架的生产加工制造。

结合图3所示，本实施例中单个隔板组件11包括两根竖钢板13和一根横钢板14，两根竖钢板13分别焊接在调平梁10靠近两端的位置上，横钢板14焊接在两根竖钢板13的顶部，且横钢板14与调平梁10平行设置；结合图4所示，为实现相邻隔板组件11的高度不同，相邻隔板组件11中的竖钢板13之间的高度不同。

本实施例中横钢板14采用L100×7的角钢，在相邻的调平梁10之间焊接有横向拉条15，每间隔一根或两根竖钢板13之间焊接有斜拉条16，斜拉条16一端靠近调平梁10设置而另一端靠近横钢板14设置。

调平梁10和隔板组件11在搭制时，应通过图纸坐标(X、Y、Z)控制网配合使用，在地面上定位导轨梁线型(平面线型、里面线型)，画出相应的点位(胎位)，并做好标记；为提高工人地样放点的速度，利用全站仪在胎位上提前布置6m*6m的平面坐标控制网，地样放点时可参照控制网点坐标快速定位，然后进行调平梁10以及隔板组件11的搭制。

将本实施例的方案应用在某轨道大胯单线的弧形导轨梁制备中，其中该大胯弧形导轨梁的总长140m，共四个桥墩，采用Tekla Structures和AutoCAD软件结合建模，结合导轨梁的平面线型和竖曲线及对应的桥墩的标高，分清每条线中每个区间段的结构形式及跨距，根据设计图在AutoCAD中对每条线的竖曲线和标高进行1:1进行放样，确定线性以后，正式进行建模。

根据建模的数据得到胎架搭建的图纸，结合图1所示，胎架上表面所形成的曲面12与导轨梁的上表面配合，而为满足上述大胯弧形导轨梁的装配，相邻调平梁10的距离为1250mm，调平梁10的高度为400mm，调平梁10的长度为2.3m，横钢板14的长度为1.9m，搭制后的胎架如图1所示。

胎架完成搭制之后，将轨道梁的上翼缘板放在胎架上，外侧关键点位吊线锤应与地样重合，上翼缘板的下表面应与胎架(曲面12)贴合，如遇不符则应调整上翼缘板使其贴合胎架；然后依次安装加筋板、腹板、横联、斜撑、下翼板等，从而得到满足上表面的曲面12精度要求的的大跨度弧形导轨梁。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (8)

1.一种大跨度弧形导轨梁用胎架，其特征在于：包括连接底架和若干隔板组件，若隔板组件沿着连接底架的长度方向分布，相邻隔板组件的高度不同，且若干隔板组件的顶面形成的曲面与待装配的导轨梁上表面贴合。

2.根据权利要求1所述的一种大跨度弧形导轨梁用胎架，其特征在于：所述连接底架包括若干调平梁，若干调平梁平行设置，且每根调平梁的高度相同。

3.根据权利要求2所述的一种大跨度弧形导轨梁用胎架，其特征在于：所述调平梁为H型钢。

4.根据权利要求2所述的一种大跨度弧形导轨梁用胎架，其特征在于：若干调平梁与若干隔板组件一一对应。

5.根据权利要求4所述的一种大跨度弧形导轨梁用胎架，其特征在于：所述隔板组件包括横钢板和若干竖钢板，若干竖钢板固定在调平梁上，横钢板固定在若干竖钢板的顶部，所述横钢板与调平梁平行设置，相邻隔板组件中的竖钢板之间的高度不同。

6.根据权利要求5所述的一种大跨度弧形导轨梁用胎架，其特征在于：相邻的调平梁之间固定有横向拉条。

7.根据权利要求6所述的一种大跨度弧形导轨梁用胎架，其特征在于：间隔一根或两根竖钢板之间固定有斜拉条。

8.根据权利要求7所述的一种大跨度弧形导轨梁用胎架，其特征在于：所述斜拉条一端靠近调平梁设置，而另一端靠近横钢板设置。

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