CN2135491Y

CN2135491Y - 汽车空调两位自动控制器

Info

Publication number: CN2135491Y
Application number: CN 92203496
Authority: CN
Inventors: 张进; 汤志钢
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-03-03
Filing date: 1992-03-03
Publication date: 1993-06-09
Anticipated expiration: 2002-03-03

Abstract

本实用新型汽车空调两位自动控制器涉及汽车空调的自动控制。

本实用新型的电路采用高精度集成运算放大器，器接成带有双反馈环的闭环比较电路，对外来的输入信号进行比较运算，温度探测部分采用电桥结构。这样一旦温度变化就引发电桥不平衡，产生输出信号，从而实现高精度测量；温度传感器通过温度变化达到不同的阻值，使电桥失衡而产生输出，电路产生的输出信号经过一级放大器推动继电器工作，达到控制目的。

本实用新型不仅用于汽车空调上，如果配上相应的传感器可以适用于各种不同用途的范围量的控制。

Description

汽车空调两位自动控制器涉及汽车空调器的自动控制。

汽车在当今的交通工具中、已占有相当重要的位置，人们对汽车的要求也越来越高，许多高新技术也不断地被应用在汽车工业上，汽车空调就是一例。

以前的汽车空调，一般是由司机手动控制开关，这很难保持一个理想的温度范围，而且还分散司机的注意力，加之有的司机不了解压缩机性能，不注意间隔开、关机时间，频繁地开机、关机，极易损坏压缩机，缩短汽车空调机寿命。

为了克服以上这些缺点，国外的汽车内已使用了汽车空调自动控制技术，而我们国内许多厂家虽已具备了生产汽车空调机的能力，而且大部分零部件已经实现国产化了，但车用自动空调的关键控制电路，仍依靠进口，而外商又不单独出售控制电路，需买空调机才能有一只控制电路，并且在电路上采用特殊型号的半导体器件，使整个电路工作在特殊状态下。

本实用新型的目的，是设计一种使用国产元器件的汽车空调自动控温的控制电路，解决汽车空调自动控温控制电路依靠进口的问题。

本实用新型的电路采用高精度集成运算放大器搭接成带有双反馈环的闭环比较电路，对外来的输入信号进行比较运算。

电路的温度探测部分采用了电桥结构，只要有微小的温度变化，就能引发电桥的不平衡而产生输出信号，从而实现高精度测量。

温度传感器采用的负温度系数热敏电阻，通过温度变化而达到不同的阻值，使电桥失衡而产生输出。

电路产生的输出信号经过一级放大器推动继电器工作，达到控制的目的。

下面结合附图对本实用新型说明之：

附图1是本实用新型的电路图，由于功率需求不同，为了避免互相干扰，电路从电源E出发，分为两路，一路从电源E出发，经继电器K₁输出到汽车空调；另一路也是从电源E出发，通过稳压器1为后面的控制电路提供稳定的电源，（控制电路部分是将稳压电路的输出作为供电电源）热敏电阻Rt的一端接稳压电源1的正极，另一端与电阻R₁串接后到公共地端；电阻R₂与电位器W₁、W₂串联，接在稳压器1的的正极和公共地端之间，K₂作为基准切换开关与电位器W₂并联（K₂也可以与W₁并联）。

从热敏电阻Rt与电阻R₁的公共点A点引出作为比较器2的正端输入；从电阻R₂与电位器W₁、W₂这条串联电路中的B点引出作为比较器的负端输入，R₄作为限流电阻串接在比较器的输出端与三极管BG的基极之间，电阻R₃与比较器2并联。二极管D₂与继电器J并联，它们的一端接稳压电源1的正极，另一端接比较器BG，最后比较器BG发射极接公共地端。

本实用新型电路工作时，热敏电阻Rt作为温度传感器，测量外界环境的温度，并以A点的分压值作为测量信号输入到比较器2的正端；电阻R₁与电位器W₁，W₂串联，并以B点的分压值为基准信号输入到比较器2的负端，当汽车内温度高于设定温度T₁时，热敏电阻Rt的阻值变化使A点电位高于B点电位，比较器2输出高电平推动三极管BG导通，从而使继电器J吸合，开关K₁、K₂闭合，当开关K₁闭合时，即给空调机供电使之制冷；当开关K₂闭合，切换电位器W₁使B点电位进一步下降，从而使这种状态下的设定温度T₂低于原设定温度T₁。

当车内温度下降到低于设定温度T₂时，热敏电阻Rt阻值的变化使A点的电位低于B点电位，比较器2输出低电平，三极管BG即关断，并使继电器J跳开，开关K₁，K₂都处于断开状况，此时空调机因断电而停止工作。当对电位器W₂的切换解除，B点电位上升，设定温度又回复到设定温度T₁时本实用新型工作，开关K₁闭合，给空调机供电，使之制冷。这样循环往复就完成了对温度的两点区域控制。

本实用新型的最佳实施例，见附图2。

电源E通过二极管D，和电容C₄构成抗干扰网络，再由开关K₁，输出到汽车空调；另一路从E来的电，通过稳压器1与作为滤波的电容C₁并联。控制电路部分是将稳压，滤波电路的输出作为供电电源，热敏电阻Rt的一端接稳压电源1的正极，另一端与电阻Rt和电容C₁的并联电路串接后到公共地端，从电阻Rt与电阻R₁的公共点A点引出作为比较器的输入。

电阻R₂与电位器W₁、W₂串联接在稳压器1正极和公共地端之间，从这条串联电路中的B点引出作为比较器2的负端输入，电容C₃作为抗干扰元件并联在比较器负端与公共地端之间，开关K₂作为基准切换开关与电位器W₂并联，电阻R₄接在比较器负端与比较器输出端之间防止电路自激。R₄串接在比较器的输出端与三极管BG的基极之间，二极管D₂与继电器J并联，一端接稳压器1正极，另一端接三极管BG集电极，作为三极管BG的负载，BG的发射极接公共地端。

本实用新型的最佳实施例，提高了整个电路性能的稳定性。

本实用新型用输出进行反馈控制和切换基准电位的新方法，巧妙地解决了电路中各种参数相互制约的矛盾。具有线路简单，关键参数可以独立调定、互不干扰，参数范围可以在供电电压范围内设置在任意点上，而且调试操作极为简单，工作性能可靠等优点，是替代进口汽车空调控制电路的新产品。

本实用新型不仅适用于汽车空调上，如果配上相应的传感器可以适用于各种场合的范围量的控制。如配上压力传感器就可以自动地控制被测件所受压力上，下限；配上拉力传感器，又可以自动控制物体受拉力的范围；配上温度传感器就可以控制各种场合的温度范围；配以气敏传感器则可以控制气体的浓度范围等。

图面说明：

E——电源；D₁、E₂——二极管；C₁、C₂、C₃——电容；

1——稳压器；W₁、W₂——电位器；Rt——热敏电阻；

R₁、R₂、R₃——电阻；J——继电器；K₁、K₂——开关；

2——由集成运算放大器搭成的比较器；

BG——三极管

Claims

1、一种由二极管、电容、电位器、热敏电阻、继电器，比较器，三极管组成的汽车空调两位自动控制器，其特征在于：电源E一路经开关K₁输出；另一路接稳压器1，稳压器1与串联的热敏电阻Rt和电阻R₁并联，还和串联的电阻R₂和电位器W₁、W₂并联；在热敏电阻Rt与电阻R₁的公共点A点引出作为比较器2的正极，在电阻R₂与电位器W₁、W₂的串联电路中B点引出作为比较器2的负端，比较器2与电阻R₃并联，再与电阻R₄串联，再接三极管BG；二极管D₂与继电器J并联，一端接稳压器1的正极，另一端接三极管BG集电极；三极管BG的发射极接公共地端。

2、如权利要求1所述的汽车空调两位自动控制器，其特征在于：电源E一路经二极管D₁和电容C₄经开关K₁输出；另一路经稳压器1与电容C₁并联，再与串联在一起的热敏电阻Rt和电阻R₁并联，还与串在一起的电阻R₂和电位器W₁、W₂并联；比较器2的正极引自热敏电阻Rt和电阻R₁的公共点A点负极引自电阻R₂和电位器W₁、W₂串联电路中的B点，并与电阻R₃并联，再与电阻R₄串联，接三极管BG；二极管D₂和继电器J并联后，一端接稳压器1的正极，另一端接三极管BG，其中电阻R₁还和电容C₂并联；电位器W₂和开关K₂并联；电容C₃并联在比较器2的负端与公共地端之间。