CN213542363U - 导光柱结构 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种导光柱结构，安装于一移动载具的光学照明装置，该导光柱结构定义一入光面以及一出光面，该出光面具有一中间部分以及二侧部分位于该中间部分的远离二侧，该些侧部分具有多个齿状凸柱构成一导光区域，该些齿状凸柱的延伸方向与一出光方向相交。当光源模块通过导光柱结构而产生照射区域时，导光区域可以延长照射区域二侧的宽度，使光形能够均匀放大。本申请还提供一种车灯结构，其光源模块的一出光方向上依序设有上述的导光柱结构以及一凸透镜。

Description

导光柱结构

技术领域

本申请是关于一种前车灯的导光柱结构，用以调整近光灯的光型轮廓以及光型的局部亮度。

背景技术

LED车灯模块可以通过导光柱、透镜等基本构件来调整车灯光型的轮廓以及亮度分布，以符合法规的要求，或改善光线直射而产生的眩光。

实用新型内容

本申请所要解决的技术问题在于提供一种导光柱结构，安装于一移动载具的光学照明装置，该导光柱结构定义一入光面以及一出光面，该出光面具有一中间部分以及二侧部分位于该中间部分的远离二侧，该些侧部分具有多个齿状凸柱构成一导光区域，该些齿状凸柱的延伸方向与一出光方向相交。当光源模块通过导光柱结构而产生照射区域时，导光区域可以延长照射区域二侧的宽度，使光形能够均匀的变宽。

进一步地，该些齿状凸柱的延伸方向与该出光方向垂直。其中该些齿状凸柱具有一切角，从该齿状凸柱的顶部朝向底部的方向向外倾斜。

进一步地，每一该些侧部分占该出光面的长边方向的约1/3的长度，使光形能够朝向横向的位置均匀变宽。

此外，该侧部分具有一平滑区域以及至少一导光区域，该些齿状凸柱分布于该导光区域，以调整成对应的光型。

进一步地，出光面的该中间部分朝向该出光方向凸出，使光型聚光提升局部亮度。

进一步地，出光面的该中间部分具有一导光区域邻近该出光面的一截止轮廓，此种导光区域具有多个齿部凸柱，该些齿部凸柱的延伸方向与该些齿状凸柱的延伸方向相交，因此，可以使光型局部散光，降低亮度，避免影响对向来车驾驶视线。中间部分的导光区域也可以具有几何图形的轮廓，例如多个圆点、多边形的平面矩阵结构或凸点矩阵结构。

进一步地，在出光面的轮廓周缘或轮廓附近可以形成导光区域，以改善光型轮廓的蓝线现象。

有关本申请的其它功效及实施例的详细内容，配合图式说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是导光柱结构的一实施例外观图，以及其出光面微结构的局部放大图；

图2是图1的出光面微结构的另一局部放大图；

图3是图1的出光面微结构的横断面图；

图4是图1的出光面微结构的导光示意图；

图5是导光柱结构的另一实施例的前视图；

图6是图5的出光面微结构的局部放大图；

图7是图5的出光面微结构的导光示意图；

图8是导光柱结构的再一实施例的示意图；

图9是图8的出光面微结构的局部放大图；

图10是导光柱结构的又一实施例的示意图；

图11是图10的导光柱结构的侧视图；

图12是车灯结构的一实施例示意图，以及车灯透镜入光面微结构的局部放大图；

图13是车灯结构的侧视图；

图14、图15是采用图1的导光柱结构的照射区域结果图；

图16是采用图5的导光柱结构的照射区域结果图；

图17是采用图12的车灯结构的照射区域结果图；

图18是图17的照射区域结果图的局部放大图。

符号说明

10：光源模块 20：导光柱 211：入光面

212：出光面 22：中间部分 221：截止轮廓

223：凸面 224,41,42：导光微结构 225：导光轮廓

23：导光区域 231：齿部凸柱 25：侧部分

26：导光区域 261：齿状凸柱 262：切角

27：平滑区域 40：透镜

具体实施方式

在下文的实施方式中所述的位置关系，包括：上，下，左和右，若无特别指明，皆是以图式中组件绘示的方向为基准。以下描述是以车灯的出光方向(X正方向)为前方，照射区域是指光源经导光柱的反射、折射、或漫射之后产生发光区域，光型轮廓是指上述照射区域的明暗边界，以符合本领域技术人员的通常理解。

请参阅图1至图4，绘示导光柱结构的一实施例。图中绘示一种导光柱结构，安装于一移动载具的光学照明装置。导光柱结构具有一入光面221(如图12所示)安装光源模块10、以及一出光面212(如图12所示)朝向出光方向。导光柱结构的出光面212轮廓用于定义光源模块10投射出的光型轮廓，以图5所示的视图为例，出光面212的轮廓可概略的分为一下轮廓具有二折角形成的截止轮廓221、以及一上轮廓(组件符号22所指的轮廓)具有一弧状轮廓，上轮廓与下轮廓在远离二端重合形成封闭轮廓。此外，出光面212具有中间部分22以及二侧部分25位于该中间部分22的远离二侧而呈狭长状。

于图1至图4绘示的实施例中，侧部分25具有多个齿状凸柱261构成一导光区域26，每一个齿状凸柱261的横断面为三角形(如图3、4所示)，齿状凸柱261的延伸方向(Z方向)与出光方向(X方向)垂直，上述的齿状凸柱261具有一斜面出光面，因此多个齿状凸柱261沿着出光面212排列而产生连续且(如图4的示图)倾斜的V型沟槽，能将导光柱内部的光线朝向外侧射出，使光型宽度加大。请一并参阅图14，当光源模块10的光线通过导光柱结构而产生照射区域时，导光区域26的齿状凸柱261可以延长照射区域二侧的宽度。进一步地，每一该些侧部分25占该出光面212的长边方向的约1/3的长度，使光形能够朝向横向的位置均匀变宽。

请参阅图5，于本实施例中，侧部分25具有一平滑区域27邻近下轮廓以及至少一导光区域26邻近上轮廓，请一并参阅图2，该些齿状凸柱261具有一切角262，从该齿状凸柱261的顶部朝向底部(下轮廓)的方向形成向外倾斜的切面，切角262在齿状凸柱261产生的切面与平滑区域27的侧面是连续面，以此调整下轮廓产生的明暗边界，或调整成对应的光型。

请参阅图1、图13，导光柱结构的出光面212的中间部分22朝向该出光方向凸出并形成凸面223，能产生如图15下方图示所示的光形，其中间部分22对应箭头部分的照射区域的局部亮度因聚光(图示颜色为白色)而上升。

请参阅图5至图7，绘示另一种出光面结构的实施例，在此种实施例中，导光柱结构的出光面212的中间部分22还具有一导光区域23邻近截止轮廓221，此种导光区域23具有多个齿部凸柱231，其具有一斜面出光面，用以改变光线角度而不直射前方(X正方向)，而使该区域的光型局部散光，而产生如图16下方图示中箭头中所示凹口。导光区域23能降低(凸面223产生的)亮度，避免截止轮廓221的照射区域的亮度过高，而影响对向来车驾驶视线。进一步说明，导光区域23的齿部凸柱231的横断面可以与齿状凸柱261相同(三角形)或不同，其延伸方向与齿状凸柱261的延伸方向可以是相同或相交。

除此之外，导光区域23的微结构可以构造成，使导光柱内的光线在经过出光面212射出时能产生折射、漫射、或散射的构型，例如，导光区域23的微结构可以是多个圆点平面轮廓、多个圆形凸点、多个多边形平面轮廓、或多个多边形凸点，或者是类似下述导光微结构41,42的矩阵结构，也会有类似的效果。

请参阅图8至图9，绘示再一种导光柱结构的出光面的实施例，在本实施例中，导光柱结构的出光面212大致上为平面状(例如图11上方部分所示)，出光面212建构出另一种狭长型的导光区域分布在出光面212的上轮廓的弧状轮廓的中间部分。此种导光区域的导光微结构224具有形成矩阵的多个圆形凸点，可以产生图17与图18下方图示所示的光型，图17、图18各自的上、下图片分别对应改善前后的光型，下图片是采用本实施例的导光柱结构。图17表示出导光柱结构的出光面212产生的整体光型轮廓。图18是出光面中间部分的放大图，其中，图18图片中间的白色部分是照射区域发光强度高的位置，白色部分的内侧箭头指出的黑色区块是形成在光型轮廓上的蓝色轮廓(即蓝线)。由图17与图18可以了解，图8至图9的导光柱结构能改善光型轮廓的蓝线现象。

蓝线现象的形成原因是由于采用了白光LED作为光源，此种LED通常是采用LED蓝光与荧光粉的黄光混合而成，由于蓝光具有波长短、折射角度大的特性，使光型外围易产生蓝线。行车时，蓝色部分的光型轮廓容易刺激对向驾驶者视觉并产生残影，因此，改善蓝线现象能却确保行车安全。

请参阅图10至图11，绘示又一种导光柱结构的出光面的实施例，是在平面状的出光面212建构出另一种可以改善蓝线现象的导光结构。在本实施例中，导光柱结构的出光面212的上轮廓设有沿着弧状轮廓的周缘形成一圆角，因此在导光柱结构的上轮廓形成线型的导光轮廓225。此种结构也可以让从上轮廓射出的光线产生折射、漫射、或散射，因此也可以产生图17下方图示所示的光型。然而，也可以选择只将该出光面的该弧状轮廓的至少一部分的周缘建构出圆角，使对应的位置有上述的导光轮廓225，也能产生类似的效果。

请参阅图13、图14，绘示一种车灯结构，其光源模块10的一出光方向上依序设有一导光柱20以及一双凸透镜40，导光柱20构造成前述导光柱结构所示的构型，导光柱20的出光面212定义出光型轮廓以及照射区域。出光面212至少具有多个齿状凸柱261位于出光面212的侧部分25，齿状凸柱261的延伸方向与出光方向相交。

在出光方向上，双凸透镜40的大致上形成矩形轮廓，双凸透镜40的入光面具有多个导光微结构41,42呈矩阵分布，该些导光微结构至少位于出光方向上且对应光型轮廓的边缘位置。此处的边缘位置指的是邻近照射区域的明暗边界，但不以此为限，导光微结构仍然可以分部在双凸透镜40的任何位置以调整光型。据此，可以产生如图17下方图示所示的光型，能改善光型蓝线现象。

于本实施例中，导光微结构41,42在该双凸透镜40的入光面构成多个导光区域，在接近双凸透镜40的短边侧(即，对应修正导光柱20的侧部分25的光型)时，导光微结构41是方形矩阵，在接近双凸透镜40的中间部分(即，对应修正导光柱20的中间部分22的光型)时，导光微结构42是圆形矩阵，其他部分的导光微结构则由双凸透镜40的短边侧至中间部分，从方形逐渐变成圆形，而能改善光型蓝线现象施予对向驾驶者的伤害。

于其他实施例中，透镜40可以是任何可以产生聚光效果的透镜，例如平凸透镜。

以上所述的实施例及/或实施方式，仅是用以说明实现本申请技术的较佳实施例及/或实施方式，并非对本申请技术的实施方式作任何形式上的限制，任何本领域技术人员，在不脱离本申请内容所公开的技术手段的范围，当可作些许的更动或修饰为其它等效的实施例，但仍应视为与本申请实质相同的技术或实施例。

Claims (11)

1.一种导光柱结构，安装于一移动载具的光学照明装置，该导光柱结构定义一入光面以及一出光面，其特征在于，该出光面具有一中间部分以及二侧部分位于该中间部分的远离二侧，该些侧部分具有多个齿状凸柱，该些齿状凸柱的延伸方向与一出光方向相交。

2.根据权利要求1所述的导光柱结构，其特征在于，该些齿状凸柱的延伸方向与该出光方向垂直。

3.根据权利要求1所述的导光柱结构，其特征在于，该侧部分具有一平滑区域以及至少一导光区域，该些齿状凸柱分布于该导光区域。

4.根据权利要求1所述的导光柱结构，其特征在于，该些齿状凸柱具有一切角，从该齿状凸柱的顶部朝向底部的方向向外倾斜。

5.根据权利要求1所述的导光柱结构，其特征在于，每一该些侧部分占该出光面的长边方向的约1/3的长度。

6.根据权利要求1所述的导光柱结构，其特征在于，该出光面的一轮廓定义成一弧状轮廓以及一下轮廓，该下轮廓具有二折角形成的一截止轮廓，该出光面具有一导光区域邻近或位于至少一部分的该轮廓。

7.根据权利要求6所述的导光柱结构，其特征在于，该导光区域邻近或位于该弧状轮廓的中间部分。

8.根据权利要求6所述的导光柱结构，其特征在于，该导光区域邻近该截止轮廓，该导光区域具有多个齿部凸柱，该些齿部凸柱的延伸方向与该些齿状凸柱的延伸方向相交。

9.根据权利要求6所述的导光柱结构，其特征在于，该出光面的该中间部分的该导光区域的结构是构造成使光线于该出光方向产生折射、漫射或散射。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的导光柱结构，其特征在于，该出光面的该中间部分朝向该出光方向凸出。

11.根据权利要求6至9中任一项所述的导光柱结构，其特征在于，该出光面的该弧状轮廓的至少一部分的周缘形成一圆角，该圆角建构出线型的该导光区域。

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