CN213542074U - 一种车用lng气瓶托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用LNG气瓶托架，包括第一托架主体和第二托架主体，第一托架主体和第二托架主体均由托架座、转轴、安装板、第一套板、第二套板、承托板、肋板组成，第一托架主体上装设有第一气瓶，第二托架主体装设有第二气瓶，托架座、第一套板、第二套板的内壁面均设有缓冲减振层、耐磨防滑层，第一套板和第二套板的上端折叠卡接部位螺纹设置有紧固螺栓组，紧固螺栓组由螺栓帽、螺柱、挤压垫圈、拨板片组成。避免由于汽车行驶振动而造成气瓶从托架座的上方振动滑脱，提高了在被紧密套接在托架座上的气瓶的缓冲减振防滑性，避免了汽车在运送较远地方货物的气瓶中液化天然气不够用的情况。

Description

一种车用LNG气瓶托架

技术领域

本实用新型属于LNG气瓶技术领域，具体为一种车用LNG气瓶托架。

背景技术

车用LNG气瓶为车用液化天然气储罐，大多应用在重型汽车上，LNG气瓶一般是安装在托架上，托架再安装到车头背部的底座车架上，LNG气瓶的整体外形为圆柱体状结构。

可是，现有的车用LNG气瓶托架，其大多不具有在托架座上设置的转动罩接式第一套板和第二套板结构，从而不可以实现将放置在托架座上的气瓶的上端面也被紧密套住，由于汽车行驶振动会造成气瓶从托架座的上方振动滑脱，另外，其通常也不具有缓冲减振层和耐磨防滑层，进而会大大降低在托架座上的气瓶的缓冲减振防滑性。

而且，如果当前重型汽车需要运送的地方较远，当前的单个气瓶内的液化天然气不够用，而且，汽车上也没有再次安装另一个具有气瓶托架的地方，会造成汽车在运送较远地方货物的气瓶中液化天然气不够用的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用LNG气瓶托架，以解决现有技术中汽车行驶振动会造成气瓶从托架座的上方振动滑脱、在托架座上的气瓶的缓冲减振防滑性较低、由于汽车上没有再次安装另一个具有气瓶托架的地方从而造成汽车在运送较远地方货物的气瓶中液化天然气不够用的情况的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用LNG气瓶托架，包括第一托架主体和第二托架主体，所述第一托架主体和第二托架主体均由托架座、转轴、安装板、第一套板、第二套板、承托板、肋板组成，所述第一托架主体上装设有第一气瓶，所述第二托架主体装设有第二气瓶，所述第一套板和第二套板的上端折叠卡接部位螺纹设置有紧固螺栓组，所述紧固螺栓组由螺栓帽、螺柱、挤压垫圈、拨板片组成，所述转轴固定设置于托架座上，所述第一套板和第二套板的下端分别与转轴转动连接，所述承托板设置于第一套板和第二套板的上端外壁面上，本新型所使用到的结构件，除特殊说明，均采用304不锈钢材质制成，强度高，耐锈蚀，易焊接加工。

优选的，缓冲减振层为常用聚氨酯橡胶垫，具有弹性缓冲性，可以将汽车运输过程中的振动进行有效缓冲减振，耐磨防滑层由高密度聚乙烯材料制作而成的垫层，其表面密布有凹凸网格防滑纹路，高密度聚乙烯材料本体具有高耐磨性，可以提高耐用性，以及与气瓶之间的防滑性。

优选的，所述肋板的数量为两个，其中一个设置于承托板和第一套板之间，另一个设置于承托板和第二套板之间，所述肋板的截面为三角形状结构，通过三角形状的稳定性，可以大大提高承托板和第一套板以及第二套板之间的结构稳定性。

优选的，所述安装板的数量为两个并对称设置于托架座的两端，每块安装板上设置有安装孔，安装孔的数量为两个并以单个安装板的侧面竖向中轴线为中心对称设置，所述承托板上设有螺纹槽，所述安装孔和螺纹槽竖向对齐，可以保证第二托架主体上的安装孔与第一托架主体上的螺纹槽对准。

优选的，所述第二套板的上端设有插孔、沉头槽，所述第一套板的上端设有锁固螺纹槽，所述螺柱穿过插孔与锁固螺纹槽螺纹连接，所述螺栓帽、挤压垫圈、拨板片整体沉设于沉头槽，沉头槽的俯视面为圆形状，实现螺栓帽在沉头槽内顺畅转动。

优选的，所述挤压垫圈采用弹性阻尼硅胶垫制成，当螺柱锁紧到锁固螺纹槽内后，此时挤压垫圈会被螺栓帽和沉头槽的内壁面挤压形变，不仅可以对插孔进行密封，而且被挤压后的挤压垫圈会产生竖向回弹力，可以提高螺柱与锁固螺纹槽的防自转效果。

优选的，所述拨板片的上端不高于沉头槽的顶端，所述第一套板和第二套板的上端折叠卡接部位的顶端面为平整面并与承托板的上端面平齐，保证第二托架主体稳定平整的安装到第一托架主体的上端面上。

优选的，所述拨板片的数量为两个并以螺栓帽的俯视圆截面圆心为中心圆周排列设置，所述拨板片的俯视截面为弧形状结构，保证手指方便高效的转动螺柱。

优选的，所述拨板片的内壁面设置有弹垫，弹垫为橡胶弹性垫，手指在转动拨板片时，会与弹垫挤压缓冲，提高手指转动时的舒适度，避免手指挤压磨损。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过在托架座上设置的转动罩接式第一套板和第二套板结构，实现了将放置在托架座上的气瓶的上端面也被紧密套住，有效避免由于汽车行驶振动而造成气瓶从托架座的上方振动滑脱，另外，设置的缓冲减振层和耐磨防滑层，进而大大提高了在被紧密套接在托架座上的气瓶的缓冲减振防滑性。

通过在第一套板和第二套板上设置的具有螺纹槽的承托板结构，并且螺纹槽与下方安装孔竖向对齐，实现了在第一托架主体的上端方便稳定的安装具有第二气瓶的第二托架主体，有效避免了汽车在运送较远地方货物的气瓶中液化天然气不够用的情况。

附图说明

图1为本实用新型的第一托架主体整体结构正视剖视图；

图2为本实用新型的第一托架主体整体侧视图；

图3为本实用新型的第二托架主体安装于第一托架主体上端的状态图；

图4为本实用新型的图1中A处放大图；

图5为本实用新型的紧固螺栓组的立体三维图；

图6为本实用新型的紧固螺栓组上的拨板片的俯视分布图。

图中：1第一托架主体、11第二托架主体、10第一气瓶、101第二气瓶、2托架座、21转轴、22缓冲减振层、23耐磨防滑层、3安装板、31安装孔、4第一套板、41锁固螺纹槽、5第二套板、51插孔、52沉头槽、6紧固螺栓组、61螺栓帽、62螺柱、63挤压垫圈、64拨板片、641弹垫、7承托板、71螺纹槽、8肋板。

具体实施方式

请参阅图1、图2、图3，一种车用LNG气瓶托架，包括第一托架主体1和第二托架主体11，第一托架主体1和第二托架主体11均由托架座2、转轴21、安装板3、第一套板4、第二套板5、承托板7、肋板8组成，第一托架主体1上装设有第一气瓶10，第二托架主体11装设有第二气瓶101。

请参阅图1、图2、图3，转轴21固定焊接于托架座2上，第一套板4和第二套板5的下端分别与转轴21转动连接，承托板7焊接于第一套板4和第二套板5的上端外壁面上，安装板3的数量为两个并对称焊接于托架座2的两端，每块安装板3上设置有安装孔31，安装孔31的数量为两个并以单个安装板3的侧面竖向中轴线为中心对称设置，承托板7上设有螺纹槽71，安装孔31和螺纹槽71竖向对齐，可以保证第二托架主体11上的安装孔31与第一托架主体1上的螺纹槽71对准，并且可以实现方便稳定的安装。

请参阅图1、图2、图3，肋板8的数量为两个，其中一个焊接于承托板7和第一套板4之间，另一个焊接于承托板7和第二套板5之间，肋板8的截面为三角形状结构。

请参阅图1、图4、图5、图6，第一套板4和第二套板5的上端折叠卡接部位螺纹设置有紧固螺栓组6，紧固螺栓组6由螺栓帽61、螺柱62、挤压垫圈63、拨板片64组成，螺栓帽61和螺柱62固定焊接，拨板片64焊接于螺栓帽61顶端，挤压垫圈63粘接于螺栓帽61的下端，挤压垫圈63采用弹性阻尼硅胶垫制成，当螺柱62锁紧到锁固螺纹槽41内后，此时挤压垫圈63会被螺栓帽61和沉头槽52的内壁面挤压形变，不仅可以对插孔51进行密封，而且被挤压后的挤压垫圈63会产生竖向回弹力，可以提高螺柱62与锁固螺纹槽41的防自转效果，第二套板5的上端设有插孔51、沉头槽52，第一套板4的上端设有锁固螺纹槽41，螺柱62穿过插孔51与锁固螺纹槽41螺纹连接，螺栓帽61、挤压垫圈63、拨板片64整体沉设于沉头槽52，拨板片64的数量为两个并以螺栓帽61的俯视圆截面圆心为中心圆周排列设置，拨板片64的俯视截面为弧形状结构，保证手指方便高效的转动螺柱62。

请参阅图4、图5、图6，拨板片64的内壁面粘接有弹垫641，弹垫641为橡胶弹性垫，手指在转动拨板片64时，会与弹垫641挤压缓冲，提高手指转动时的舒适度，避免手指挤压磨损。

请参阅图1、图3、图4，拨板片64的上端不高于沉头槽52的顶端，第一套板4和第二套板5的上端折叠卡接部位的顶端面为平整面并与承托板7的上端面平齐，保证第二托架主体11稳定平整的安装到第一托架主体1的上端面上。

请参阅图1，托架座2、第一套板4、第二套板5的内壁面均粘接有缓冲减振层22，缓冲减振层22为常用聚氨酯橡胶垫，具有弹性缓冲性，可以将汽车运输过程中的振动进行有效缓冲减振，在缓冲减振层22的内壁面上粘接有耐磨防滑层23，耐磨防滑层23由高密度聚乙烯材料制作而成的垫层，其表面密布有凹凸网格防滑纹路，高密度聚乙烯材料本体具有高耐磨性，可以提高耐用性，以及与气瓶之间的防滑性。

本方案的工作原理是：先将托架座2通过两侧安装孔31以及螺栓安装到汽车背部的底座车架上，然后将第一气瓶10放置在托架座2内，接着，转动两侧第一套板4和第二套板5并折叠将第一气瓶10整体罩接后，然后将螺柱62螺纹锁紧入锁固螺纹槽41内，实现了将放置在托架座2上的第一气瓶10的上端面也被紧密套住，避免由于汽车行驶振动而造成气瓶从托架座2的上方振动滑脱，另外，设置的缓冲减振层22和耐磨防滑层23，大大提高了在被紧密套接在托架座2上的第一气瓶10的缓冲减振防滑性。

如果当前重型汽车需要运送的地方较远，当前的第一气瓶10内的液化天然气不够用，可以将已经罩接安装有第二气瓶101的第二托架主体11整体架设在第一托架主体1的上端，在通过螺栓穿过对齐的安装孔31然后通过螺纹槽71螺纹锁紧，实现了在第一托架主体1的上端方便稳定的安装具有第二气瓶101的第二托架主体11，避免了汽车在运送较远地方货物的气瓶中液化天然气不够用的情况。

Claims (10)

1.一种车用LNG气瓶托架，包括第一托架主体(1)和第二托架主体(11)，其特征在于：所述第一托架主体(1)和第二托架主体(11)均由托架座(2)、转轴(21)、安装板(3)、第一套板(4)、第二套板(5)、承托板(7)、肋板(8)组成，所述第一托架主体(1)上装设有第一气瓶(10)，所述第二托架主体(11)装设有第二气瓶(101)，所述托架座(2)、第一套板(4)、第二套板(5)的内壁面均设有缓冲减振层(22)、耐磨防滑层(23)，所述第一套板(4)和第二套板(5)的上端折叠卡接部位螺纹设置有紧固螺栓组(6)，所述紧固螺栓组(6)由螺栓帽(61)、螺柱(62)、挤压垫圈(63)、拨板片(64)组成。

2.根据权利要求1所述的一种车用LNG气瓶托架，其特征在于：所述转轴(21)固定设置于托架座(2)上，所述第一套板(4)和第二套板(5)的下端分别与转轴(21)转动连接，所述承托板(7)设置于第一套板(4)和第二套板(5)的上端外壁面上。

3.根据权利要求1所述的一种车用LNG气瓶托架，其特征在于：所述肋板(8)的数量为两个，其中一个设置于承托板(7)和第一套板(4)之间，另一个设置于承托板(7)和第二套板(5)之间，所述肋板(8)的截面为三角形状结构。

4.根据权利要求1所述的一种车用LNG气瓶托架，其特征在于：所述安装板(3)的数量为两个并对称设置于托架座(2)的两端，每块安装板(3)上设置有安装孔(31)，安装孔(31)的数量为两个并以单个安装板(3)的侧面竖向中轴线为中心对称设置，所述承托板(7)上设有螺纹槽(71)。

5.根据权利要求4所述的一种车用LNG气瓶托架，其特征在于：所述安装孔(31)和螺纹槽(71)竖向对齐。

6.根据权利要求1所述的一种车用LNG气瓶托架，其特征在于：所述第二套板(5)的上端设有插孔(51)、沉头槽(52)，所述第一套板(4)的上端设有锁固螺纹槽(41)，所述螺柱(62)穿过插孔(51)与锁固螺纹槽(41)螺纹连接，所述螺栓帽(61)、挤压垫圈(63)、拨板片(64)整体沉设于沉头槽(52)。

7.根据权利要求6所述的一种车用LNG气瓶托架，其特征在于：所述拨板片(64)的上端不高于沉头槽(52)的顶端。

8.根据权利要求1所述的一种车用LNG气瓶托架，其特征在于：所述第一套板(4)和第二套板(5)的上端折叠卡接部位的顶端面为平整面并与承托板(7)的上端面平齐。

9.根据权利要求1所述的一种车用LNG气瓶托架，其特征在于：所述拨板片(64)的数量为两个并以螺栓帽(61)的俯视圆截面圆心为中心圆周排列设置，所述拨板片(64)的俯视截面为弧形状结构。

10.根据权利要求9所述的一种车用LNG气瓶托架，其特征在于：所述拨板片(64)的内壁面设置有弹垫(641)。

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