CN213541290U - 一种降低摩擦力矩的组合密封圈结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型介绍了一种降低摩擦力矩的组合密封圈结构，包括内骨架、密封主体、唇口Ⅰ、唇口Ⅱ、唇口Ⅲ、外骨架和降摩涂层，所述的内骨架和外骨架均为截面是L形形状，二者相互扣合形成矩形结构的空腔；所述的外骨架在L形内壁表面上涂有一层降摩涂层；所述的密封主体设置在矩形结构的空腔内，并包覆在内骨架的竖直折边上，密封主体在空腔内延伸出唇口Ⅰ、唇口Ⅱ和唇口Ⅲ，唇口Ⅰ、唇口Ⅱ和唇口Ⅲ分别倾斜设置在外骨架L形内壁上，均与内壁上的降摩涂层接触。该组合密封圈结构设计新颖，橡胶唇口与降摩涂层接触面的摩擦系数降低，在同样的密封性能下，实现降低摩擦力矩的目的，密封主体的磨损减轻，提高了轴承的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于组合密封技术领域，具体涉及一种适用于轴承及各类旋转件的降低摩擦力矩的组合密封圈结构。
背景技术
组合密封圈因其结构紧凑、节省安装空间、摩擦阻力小、具有良好的自密封作用等特点，广泛应用于轴承、轮毂轴承单元、变速箱等需要安装旋转密封结构的场合，密封圈是轴承的一个重要组成部分，其密封结构对轴承的密封性能起着至关重要的作用，轴承工作时，密封圈是产生摩擦力矩的主要部件，其摩擦力矩的要求越来越高，目前，低摩擦力矩的组合密封圈结构主要是通过密封唇口结构、唇口润滑脂、组合密封过盈量等来降低组合密封圈的摩擦力矩，这些降低摩擦力矩的方法存在密封圈漏脂或污染物进入轴承内部的风险，导致密封圈磨损过快，影响轴承的密封性，降低轴承的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是提出一种降低摩擦力矩的组合密封圈结构，该结构通过对组合密封圈结构中与橡胶唇口接触且相对运动的钢材骨架表面涂一层固体润滑材料，降低橡胶唇口与接触面的摩擦系数，在不改变组合密封圈的密封性能的前提下降低摩擦力矩。
本实用新型的目的可采用如下技术方案来实现：一种降低摩擦力矩的组合密封圈结构，包括内骨架、密封主体、唇口Ⅰ、唇口Ⅱ、唇口Ⅲ、外骨架和降摩涂层，所述的内骨架和外骨架均为截面是L形形状，内骨架和外骨架相互扣合形成矩形结构的空腔；所述的外骨架在L形内壁的表面上涂有一层降摩涂层；所述的密封主体设置在内骨架和外骨架形成的矩形结构的空腔内，并包覆在内骨架的L形竖直折边上，密封主体在空腔内轴向和径向延伸出唇口Ⅰ、唇口Ⅱ和唇口Ⅲ；所述的唇口Ⅰ、唇口Ⅱ分别倾斜设置在外骨架L形水平折边的内壁上，与涂在内壁上的降摩涂层相接触；所述的唇口Ⅲ倾斜设置在外骨架L形竖直折边的内壁上，与涂在内壁上的降摩涂层相接触。
所述的外骨架L形内壁表面上的降摩涂层为固体润滑材料。
所述的固体润滑材料为二硫化钼，其涂在外骨架L形内壁表面上的厚度为0.001-0.50mm。
所述的密封主体附着在内骨架L形水平折边的内壁及上边缘，与L形竖直折边包覆的密封主体连为一体。
所述的内骨架和外骨架均为碳钢材质。
所述的密封主体为橡胶材料。
本实用新型使用时，密封主体的唇口Ⅰ、唇口Ⅱ和唇口Ⅲ与涂在外骨架L形内壁表面上的降摩涂层接触，工作时，唇口Ⅰ、唇口Ⅱ和唇口Ⅲ在外骨架内壁上的降摩涂层上滑动，橡胶唇口与降摩涂层之间的摩擦系数比橡胶唇口与钢板之间的摩擦系数低，从而降低了组合密封圈的启动摩擦力矩与旋转摩擦力矩。
本实用新型的有益效果是：该组合密封圈结构设计新颖，简单可靠，通过密封主体的橡胶唇口与外骨架内壁表面上涂有的一层降摩涂层相接触，降低了橡胶唇口与滑动接触面的摩擦系数，在不改变组合密封圈的密封性能的前提下，实现降低摩擦力矩的目的，使得密封主体的磨损减轻，提高了轴承的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图中标记：1、内骨架，2、密封主体，3、唇口Ⅰ，4、唇口Ⅱ，5、唇口Ⅲ，6、外骨架， 7、降摩涂层。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步的详细说明。
如图1所示，一种降低摩擦力矩的组合密封圈结构，包括内骨架1、密封主体2、唇口Ⅰ3、唇口Ⅱ4、唇口Ⅲ5、外骨架6和降摩涂层7；所述的内骨架1和外骨架6均为截面是L形形状，材料为碳钢材质，内骨架1和外骨架6相互扣合形成矩形结构的空腔；所述的外骨架6在L形内壁的表面上涂有一层降摩涂层7，降摩涂层7为固体润滑材料，本实施例的固体润滑材料为二硫化钼，其涂在L形内壁表面上的厚度为0.001-0.50mm；所述的密封主体2为橡胶材料，设置在内骨架1和外骨架6形成的矩形结构的空腔内，并包覆在内骨架1的L形竖直折边上，部分密封主体2附着在内骨架1的L形水平折边的内壁及上边缘，与竖直折边包覆的密封主体2连为一体，密封主体2在空腔内轴向和径向延伸出唇口Ⅰ3、唇口Ⅱ4和唇口Ⅲ5；所述的唇口Ⅰ3、唇口Ⅱ4分别倾斜设置在外骨架6的L形水平折边的内壁上，与涂在内壁上的降摩涂层7相接触；所述的唇口Ⅲ5倾斜设置在外骨架6的L形竖直折边的内壁上，与涂在内壁上的降摩涂层7相接触。
本实用新型的具体使用过程为：密封主体2的唇口Ⅰ3、唇口Ⅱ4和唇口Ⅲ5与涂在外骨架6的L形内壁表面上的二硫化钼相接触，当轴承工作时，唇口Ⅰ3、唇口Ⅱ4和唇口Ⅲ5在二硫化钼上滑动，橡胶唇口与二硫化钼之间的摩擦系数比橡胶唇口与碳钢材质的外骨架6之间的摩擦系数低，从而降低了组合密封圈的启动摩擦力矩与旋转摩擦力矩。该组合密封圈结构可用于轮毂轴承单元密封结构、变速箱、减速箱等需要安装旋转密封结构的使用场合，包括汽车、舰艇、航空航天、家用电器、工程机械、农业机械、风电等行业所用的组合密封结构。
本实用新型未详述部分为现有技术。
Claims (6)
1.一种降低摩擦力矩的组合密封圈结构，包括内骨架（1）、密封主体（2）、唇口Ⅰ（3）、唇口Ⅱ（4）、唇口Ⅲ（5）、外骨架（6）和降摩涂层（7），其特征是：所述的内骨架（1）和外骨架（6）均为截面是L形形状，内骨架（1）和外骨架（6）相互扣合形成矩形结构的空腔；所述的外骨架（6）在L形内壁的表面上涂有一层降摩涂层（7）；所述的密封主体（2）设置在内骨架（1）和外骨架（6）形成的矩形结构的空腔内，并包覆在内骨架（1）的L形竖直折边上，密封主体（2）在空腔内轴向和径向延伸出唇口Ⅰ（3）、唇口Ⅱ（4）和唇口Ⅲ（5）；所述的唇口Ⅰ（3）、唇口Ⅱ（4）分别倾斜设置在外骨架（6）L形水平折边的内壁上，与涂在内壁上的降摩涂层（7）相接触；所述的唇口Ⅲ（5）倾斜设置在外骨架（6）L形竖直折边的内壁上，与涂在内壁上的降摩涂层（7）相接触。
2.根据权利要求1所述的一种降低摩擦力矩的组合密封圈结构，其特征是：所述的外骨架（6）L形内壁表面上的降摩涂层（7）为固体润滑材料。
3.根据权利要求2所述的一种降低摩擦力矩的组合密封圈结构，其特征是：所述的固体润滑材料为二硫化钼，其涂在外骨架（6）L形内壁表面上的厚度为0.001-0.50mm。
4.根据权利要求1所述的一种降低摩擦力矩的组合密封圈结构，其特征是：所述的密封主体（2）附着在内骨架（1）L形水平折边的内壁及上边缘，与L形竖直折边包覆的密封主体（2）连为一体。
5.根据权利要求1所述的一种降低摩擦力矩的组合密封圈结构，其特征是：所述的内骨架（1）和外骨架（6）均为碳钢材质。
6.根据权利要求1所述的一种降低摩擦力矩的组合密封圈结构，其特征是：所述的密封主体（2）为橡胶材料。
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2020
- 2020-11-18 CN CN202022664973.9U patent/CN213541290U/zh active Active
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