CN213540590U - 一种铁路内燃机车节能减排装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路内燃机车节能减排装置，包括燃烧室、曲轴箱、油气处理箱、集水箱、分油机和燃油收集箱。通过油不溶于水的特性，油气处理箱能够将油气中的燃油颗粒进行分离，分离出来的燃油通过输油管进入到净化箱内进行提纯处理，避免造成资源浪费；油气处理箱不仅能够实现将油气中的燃油进行分离，同时还能够对油气进行降温处理，设计的温度计能够对处理箱内的冷却液的温度进行实时检测，当冷却液的温度较高的时候，为了避免冷却液蒸发带走燃油，温度计将信号传输给控制器，控制器打开阀门将热水排放至集水箱内，而外界的冷水在通过注水管进入到处理箱内部，从而保证处理箱内的水温始终处在一个较低的温度。

Description

一种铁路内燃机车节能减排装置

技术领域

本实用新型属于燃油技术领域，具体来说，涉及一种铁路内燃机车节能减排装置。

背景技术

柴油机在工作时，机油被运动件高速甩出造成飞溅而形成颗粒小、温度高的油雾，其次，少量燃烧室的燃气会通过活塞环窜入曲轴箱。为了释放曲轴箱压力，在柴油机端板上设有带有油气分离器的呼吸管，使油气分离气体经车顶排入大气。

上述所提到的油气中含有可利用的燃油粒子，通过燃烧室溢出的油气具有较高的温度，将其直接排放到大气中，不仅浪费了油气中的热能，而且还会造成环境污染。

因此为了解决以上问题，本实用新型提供了一种铁路内燃机车节能减排装置。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路内燃机车节能减排装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路内燃机车节能减排装置，包括燃烧室、曲轴箱、油气处理箱、集水箱、分油机和燃油收集箱，所述油气处理箱的顶端安装有出气管，所述出气管的底端安装有滤网层，且所述滤网层与所述油气处理箱的内部顶端固定连接，所述油气处理箱的顶端一侧固定安装有注水管，所述油气处理箱的内部底端固定安装有温度计，所述油气处理箱的内部一侧固定安装有第一水位检测计，所述第一水位检测计的顶端设有第二水位检测计，所述第二水位检测计与所述油气处理箱的内壁固定连接，所述油气处理箱的底端固定安装有热水管，所述热水管的底端与所述集水箱固定连接，且所述热水管上固定安装有阀门，所述油气处理箱的一侧固定安装有控制器，所述控制器的底端设有输油管。

进一步的，所述燃烧室的一侧固定安装有所述曲轴箱，所述曲轴箱的顶端固定安装有输气管，所述输气管的一端位于所述油气处理箱的内部，且其出口端的位置低于所述第一水位检测计的位置。

进一步的，所述输油管的入口端与所述油气处理箱固定连接，且所述输油管的入口端的位置高于所述第二水位检测计的位置，所述输油管的出口端与所述分油机固定连接。

进一步的，所述注水管的出口端的位置低于所述第一水位检测计的位置。

进一步的，所述分油机的一侧固定安装有出油管，所述出油管的一端与所述燃油收集箱相连接，所述分油机的底端分别固定安装有第二排水管和排杂管。

进一步的，所述集水箱的一侧固定安装有第一排水管。

进一步的，所述温度计采用市场上常见的温度计，所述第一水位检测计和所述第二水位检测计的型号为LDE-200，所述控制器的型号为MAM-100。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1.本实用新型中，通过油不溶于水的特性，通过油气处理箱能够将油气中的燃油颗粒进行分离，分离出来的燃油通过输油管进入到净化箱内进行提纯处理，从而实现了节约资源，避免造成资源浪费的目的。

2.本实用新型中，油气处理箱不仅能够实现将油气中的燃油进行分离，同时还能够对油气进行降温处理，设计的温度计能够对处理箱内的冷却液的温度进行实时检测，当冷却液的温度较高的时候，为了避免冷却液蒸发带走燃油，温度计将信号传输给控制器，控制器打开阀门将热水排放至集水箱内，而外界的冷水在通过注水管进入到处理箱内部，从而保证处理箱内的水温始终处在一个较低的温度。

3.本实用新型中，设计的第一水位检测计是对从注水管注入的水量进行检测的，当处理箱内的水位达到了第一水位检测计的位置的时候，就不需要在往处理线内继续注水了，避免因为水位较高，水从输油管进入到分油机内，第二水位检测计是对处理箱内的最低水位的检测，当处理箱内的水位达到最低值的时候，控制器就会控制阀门关闭，从而保证输气管的出口段始终位于水面之下，以达到对油气的处理效果。

4.本实用新型中，设计的滤网能够防止油气中夹带的杂质直接排放到大气中，进一步的使得装置起到了一个保护环境的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的系统图。

附图标记：

1、燃烧室；2、曲轴箱；201、输气管；3、油气处理箱；301、出气管；302、滤网层；303、注水管；304、温度计；305、第一水位检测计；306、控制器；307、热水管；308、阀门；309、输油管；310、第二水位检测计；4、集水箱；401、第一排水管；5、分油机；501、出油管；502、第二排水管；503、排杂管；6、燃油收集箱。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对实用新型做出进一步的描述：

请参阅图1-2，根据本实用新型实施例的一种铁路内燃机车节能减排装置，包括燃烧室1、曲轴箱2、油气处理箱3、集水箱4、分油机5和燃油收集箱6，所述油气处理箱3的顶端安装有出气管301，所述出气管301的底端安装有滤网层302，且所述滤网层302与所述油气处理箱3的内部顶端固定连接，所述油气处理箱3的顶端一侧固定安装有注水管303，所述油气处理箱3的内部底端固定安装有温度计304，所述油气处理箱3的内部一侧固定安装有第一水位检测计305，所述第一水位检测计305的顶端设有第二水位检测计310，所述第二水位检测计310与所述油气处理箱3的内壁固定连接，所述油气处理箱3的底端固定安装有热水管307，所述热水管307的底端与所述集水箱4固定连接，且所述热水管307上固定安装有阀门308，所述油气处理箱3的一侧固定安装有控制器306，所述控制器306的底端设有输油管309。

通过本实用新型的上述方案，所述燃烧室1的一侧固定安装有所述曲轴箱 2，所述曲轴箱2的顶端固定安装有输气管201，所述输气管201的一端位于所述油气处理箱3的内部，且其出口端的位置低于所述第一水位检测计305 的位置；所述输油管309的入口端与所述油气处理箱3固定连接，且所述输油管309的入口端的位置高于所述第二水位检测计310的位置，所述输油管309 的出口端与所述分油机5固定连接；所述注水管303的出口端的位置低于所述第一水位检测计305的位置；所述分油机5的一侧固定安装有出油管501，所述出油管501的一端与所述燃油收集箱6相连接，所述分油机5的底端分别固定安装有第二排水管502和排杂管503；所述集水箱4的一侧固定安装有第一排水管401；所述温度计304采用市场上常见的温度计，所述第一水位检测计 305和所述第二水位检测计310的型号为LDE-200，所述控制器306的型号为 MAM-100。

在具体应用时，燃烧室1内的油气溢出到曲轴箱2之后，通过输气管201 将油气输送到油气处理箱3内，通过注水管303向油气处理箱3内部注入冷水，当第二水位检测计310检测到水位的时候，停止注水，通过油不溶于水的特性，实现对油气中蕴含的燃油进行提取分离，分离后的燃油通过输油管309溢流到分油机5内进行进一步的处理，分油机5通过离心力场的作用来将燃油中的油、水、杂质分离，分离出来的燃油通过出油管501进入到燃油收集箱6内存放，水与杂质分别通过第二排水管502和排杂管503排走，从而得到纯净的燃油，温度计304能够对油气处理箱3内的水温进行实时的检测，当水温较高的时候，其将信号传输给控制器306，控制器306打开阀门308，热水通过热水管307 流入到集水箱4内，当第二水位检测计310检测到水面线处于该位置的时候，其将信号传输给控制器306，控制器306控制阀门308关闭，进而使得油气处理箱3内的水位一直处于第一水位检测计305和第二水位检测计310之间，油气处理箱3不仅能够实现将油气中的燃油分离，同时还能够对排放到大气的油气进行降温处理。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限定本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种铁路内燃机车节能减排装置，其特征在于，包括燃烧室(1)、曲轴箱(2)、油气处理箱(3)、集水箱(4)、分油机(5)和燃油收集箱(6)，所述油气处理箱(3)的顶端安装有出气管(301)，所述出气管(301)的底端安装有滤网层(302)，且所述滤网层(302)与所述油气处理箱(3)的内部顶端固定连接，所述油气处理箱(3)的顶端一侧固定安装有注水管(303)，所述油气处理箱(3)的内部底端固定安装有温度计(304)，所述油气处理箱(3)的内部一侧固定安装有第一水位检测计(305)，所述第一水位检测计(305)的顶端设有第二水位检测计(310)，所述第二水位检测计(310)与所述油气处理箱(3)的内壁固定连接，所述油气处理箱(3)的底端固定安装有热水管(307)，所述热水管(307)的底端与所述集水箱(4)固定连接，且所述热水管(307)上固定安装有阀门(308)，所述油气处理箱(3)的一侧固定安装有控制器(306)，所述控制器(306)的底端设有输油管(309)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路内燃机车节能减排装置，其特征在于，所述燃烧室(1)的一侧固定安装有所述曲轴箱(2)，所述曲轴箱(2)的顶端固定安装有输气管(201)，所述输气管(201)的一端位于所述油气处理箱(3)的内部，且其出口端的位置低于所述第一水位检测计(305)的位置。

3.根据权利要求1所述的一种铁路内燃机车节能减排装置，其特征在于，所述输油管(309)的入口端与所述油气处理箱(3)固定连接，且所述输油管(309)的入口端的位置高于所述第二水位检测计(310)的位置，所述输油管(309)的出口端与所述分油机(5)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种铁路内燃机车节能减排装置，其特征在于，所述注水管(303)的出口端的位置低于所述第一水位检测计(305)的位置。

5.根据权利要求1所述的一种铁路内燃机车节能减排装置，其特征在于，所述分油机(5)的一侧固定安装有出油管(501)，所述出油管(501)的一端与所述燃油收集箱(6)相连接，所述分油机(5)的底端分别固定安装有第二排水管(502)和排杂管(503)。

6.根据权利要求1所述的一种铁路内燃机车节能减排装置，其特征在于，所述集水箱(4)的一侧固定安装有第一排水管(401)。

7.根据权利要求1所述的一种铁路内燃机车节能减排装置，其特征在于，所述温度计(304)采用市场上常见的温度计，所述第一水位检测计(305)和所述第二水位检测计(310)的型号为LDE-200，所述控制器(306)的型号为MAM-100。

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