CN213527233U - 一种内置发动机舱干粉灭火装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆灭火装置，具体涉及一种内置发动机舱灭火装置，包括灭火装置和控制系统；灭火装置包括安装在发动机舱内的第一至第三灭火装置，第一灭火装置安装在发动机舱的上方，第二灭火装置和第三灭火装置安装在发动机舱的两侧，第一至第三灭火装置均包括金属壳体，金属壳体内安装有产气结构和超细干粉灭火剂，金属壳体的下方开设喷头；控制系统内置于发动机舱内，包括：车载电源、充电电池、控制模块、温度传感器和手动报警开关，手动报警开关置于车辆驾驶舱仪表盘上，并与控制模块电连接，温度传感器与车载电源电连接。采用本方案的发动机舱灭火装置，解决了现有技术中发动机舱干粉灭火装置结构大，耐震性差，灭火效果不理想等问题。

Description

一种内置发动机舱干粉灭火装置

技术领域

本实用新型涉及车辆灭火装置，具体涉及一种内置发动机舱灭火装置。

背景技术

近些年来，随着人们生活水平的不断提高，拥有汽车的人也越来越多，随着汽车数量的增加，关于汽车自燃的报道也越来越多。据统计90%以上的汽车自燃均发生在行驶中，且自燃均发生在发动机舱内，而汽车一旦自燃，用现有的灭火器是灭不了的。

现在汽车配备的消防器材，多为手提式灭火器。由于发生在汽车发动机舱自燃的火灾，火情发展迅速，机舱盖不便于打开，用手提式灭火器灭发动机舱火灾，效果很不理想。车辆发生自燃后，即使专职消防员和消防车能及时赶到，所采用的灭火办法亦是第一歩用消防水枪冲刷着火车辆压制火势，第二歩人工撬开机舱盖，第三歩高压水枪或泡沬枪扑灭余火。

由此可见，车辆发动机舱着火，用外置的灭火器实施灭火的效果非常差。从灭火手段来分析，较为理想的方法应该是在车辆发动机舱内预置安装自动灭火装置。

目前车辆发动机舱内预置自动灭火装置多为非贮压式爆破型超细干粉灭火装置(裸露的热敏线自动引发或加载电引发装置电控引发)。

非贮压式中的一种自动引发灭火方式选用了在高温、高湿、油污等恶劣环境下极易变质的裸露热敏线为敏感元件，使得其启动可靠性会随着时间的推移变得越来越低，不利于汽车发动机舱的可靠灭火。为了减轻灭火装置重量，上述的非贮压式干粉灭火装置普遍为大喷口，属于爆破喷射型，其结构不但本身耐震性差，而且因启动快、爆破声音大、干粉没来得及雾化就已经全部洒出，导致灭火效果不理想。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中发动机舱干粉灭火装置结构大，耐震性差，灭火效果不理想等问题，提供了一种内置发动机舱干粉灭火装置。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种内置发动机舱干粉灭火装置，包括灭火装置和控制系统；

所述灭火装置包括安装在发动机舱内的第一至第三灭火装置，第一灭火装置安装在发动机舱的上方，第二灭火装置和第三灭火装置安装在发动机舱的两侧，所述第一至第三灭火装置均包括金属壳体，所述金属壳体内安装有产气结构和超细干粉灭火剂，所述金属壳体的下方开设喷头，所述第一至第三灭火装置的喷头均对准发动机；

所述控制系统内置于发动机舱内，包括：车载电源、充电电池、控制模块、温度传感器和手动报警开关，所述手动报警开关置于车辆驾驶舱仪表盘上，并与所述控制模块电连接，所述温度传感器与所述车载电源电连接。

更进一步地，所述灭火装置与所述控制模块之间通过接电组件相连。

更进一步地，所述产气结构包括电引发器和产气药柱，所述电引发器通过导线与所述接电组件相连接，所述产气药柱安装于所述金属壳体内部，且所述产气药柱内部设有腔体，所述产气药柱通过电热丝与所述电引发器相连通，所述电热丝表面浸有药剂。

更进一步地，所述电热丝延伸入所述产气药柱的腔体内，且在电热丝与所述产气药柱的腔口之间设置有密封橡胶塞。

更进一步地，所述灭火装置之间通过传火线组件相连。

更进一步地，所述喷头的喷口处设置有防泄漏的挡板，所述挡板采用铝挡板。

更进一步地，所述车载电源还与所述充电电池连接，所述车载电源用于为所述充电电池充电。

更进一步地，所述温度传感器与所述控制模块相连，且均设置于发动机舱内顶壁位置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型的一种内置发动机舱干粉灭火装置，采用罐状壳体结构、小喷口、全密封、体积小、耐震性好、安装方便、安装方向可调可将干粉小喷口朝向发动机舱易着火区域；产气结构产气速度较慢，实现了干粉缓释喷射，且雾化充分、容易在发动机舱快速形成旋涡干粉流，有利于小空间全淹没灭火方式要求；控制系统采用电热双引发灭火装置的形式，灭火装置可以自动实现热引发灭火装置功能，依赖车载电源和充电电池，控制系统能实现手动电引发及自动电引发灭火装置功能。

（2）本实用新型的一种内置发动机舱干粉灭火装置，在车辆驾驶舱仪表盘上安装手动报警开关，将其与控制模块相连接，自动检测控制线路故障，当发动机舱内温度传感器探测到舱内温度大于130℃后，发出启动信号，灭火装置启动，手动报警开关报警，发出声光信号，方便于驾驶员发现火情后，立即按下启动按钮，实施灭火。

（3）本实用新型的一种内置发动机舱干粉灭火装置，内置发动机舱中控制模块及温度传感器设置于发动机舱内顶壁位置，温度传感器与车载电源相连，实现对充电电池的充电及对灭火系统的有效控制。

（4）本实用新型的一种内置发动机舱干粉灭火装置，充电电池和温度传感器设置在发动机舱内，警示灯和灭火开关设置在汽车的驾驶舱，温度传感器感应发动机舱内温度传递给警示灯，当温度大于设定值，警示灯亮起，驾驶员按下灭火开关启动灭火装置进行灭火。

附图说明：

图1为本实用新型的灭火装置结构示意图；

图2为本实用新型的控制系统结构示意图；

其中，1、超细干粉灭火剂；2、金属壳体；3、药剂；4、传火件组件；5、接电组件；6、充电电池；7、控制模块；8、手动报警开关；9、温度传感器；10、车载电源；11、灭火装置；12、喷头；13、挡板；14、第一导线；15、产气药柱。

具体实施方式：

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

实施例1

结合图1和图2所示，本实施例的一种内置发动机舱干粉灭火装置，包括灭火装置11和控制系统；所述灭火装置11包括安装在发动机舱内的第一至第三灭火装置，第一灭火装置安装在发动机舱的上方，第二灭火装置和第三灭火装置安装在发动机舱的两侧，所述第一至第三灭火装置均包括金属壳体2，所述金属壳体内安装有产气结构和超细干粉灭火剂1，所述金属壳体2的下方开设喷头12，所述第一至第三灭火装置的喷头12均对准发动机；所述控制系统内置于发动机舱内，包括：车载电源10、充电电池6、控制模块7、温度传感器9和手动报警开关8，所述手动报警开关8置于车辆驾驶舱仪表盘上，并与所述控制模块7电连接，所述温度传感器9与所述车载电源10电连接。

相比于现有技术，采用本方案的发动机舱干粉灭火装置，通过在发动机舱内设置多个（3˜4个）灭火装置11，并调节其喷头12方向，将其喷口方向朝向发动机，对准发动机易发生火灾部位，其喷射的干粉流在发动机舱内形成旋流，对发动机进行灭火处理，从而使灭火更精准，更迅速，且本装置的发动机舱干粉灭火装置全密封、体积小、耐震性好、安装方便，适合推广使用。

所述灭火装置11与所述控制模块7之间通过接电组件5相连；所述产气结构包括电引发器和产气药柱15，所述电引发器通过导线14与所述接电组件5相连接，所述产气药柱15安装于所述金属壳体2内部，且所述产气药柱15内部设有腔体，所述产气药柱15通过电热丝与所述电引发器相连通，所述电热丝表面浸有药剂3；所述灭火装置11之间通过传火线组件4相连；所述喷头12的喷口处设置有防泄漏的挡板13，所述挡板13采用铝挡板。

具体的，金属壳体2内设置有产气结构3和超细干粉灭火剂1，产气结构设置有产气药柱15，产气速度较缓，以实现干粉的缓释喷射。产气结构3的引发设置有接电组件5和传火件组件4，实现了内置发动机舱灭火装置11双引发功能。随着金属壳体2内部压力的迅速增大，超细干粉粉灭火剂1在气体压力的推动下冲破喷口部位的铝挡板，迅速向发动机舱内喷射并向四周扩散，形成全淹没灭火状态，火焰在干粉连续的物理和化学作用下被扑灭。

作为本方案的进一步解释，车辆每次启动就完成了对所述充电电池6的复充，能保证所述控制模块7在车辆断电10天的时间内，温度传感器9处于探测状态，当发动机舱温度大于130℃时，完成灭火装置11的自动电启动。手动报警开关8置于车辆驾驶舱仪表盘上，通过导线与发动机舱内的控制模块7相连接，自动检测控制线路故障，当发动机舱内温度传感器9探测到舱内温度大于130℃后，发出启动信号，灭火装置启动，手动报警开关8报警，发出声光信号。当发动机舱发生火情时，驾驶员也可立即按下手动启动开关8，灭火装置启动，手动报警开关8报警，发出声光信号。

实施例2

相比于实施例1，本实施例的一种内置发动机舱干粉灭火装置，更进一步的，所述电热丝延伸入所述产气药柱15的腔体内，且在电热丝与所述产气药柱15的腔口之间设置有密封橡胶塞；通过橡胶塞将产气药柱15进行密封，其中，药剂13的温度敏感度较高，使用时，当启动灭火装置11进行灭火时，电流通过导线14进入电热丝，电热丝发热，到一定温度后引燃药剂，药剂再把产气药柱15点燃，产气药柱15产气，随着其内部压强的增大，超细干粉灭火剂1在气体压力的推动下冲破挡板，再向发动机舱内喷射并向四周扩散，形成全淹没灭火状态，最后火焰在干粉灭火剂的物理、化学作用下被扑灭。

所述车载电源10还与所述充电电池6连接，所述车载电源10用于为所述充电电池6充电。所述温度传感器9与所述控制模块7相连，且均设置于发动机舱内顶壁位置。温度传感器9数量为2~4个，与车载电源10相连，实现对充电电池6的充电及对灭火系统的有效控制。在实际应用中，车载电源10与充电电池连接，用于为充电电池6充电，当车辆接电启动就完成了对充电电池6的充电，使在无外接电源的状态下，也能保证灭火控制模块7在10天的时间内，温度传感器9处于探测状态，且当发动机舱温度大于130℃时，能够完成灭火。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种内置发动机舱干粉灭火装置，其特征在于，包括灭火装置（11）和控制系统；

所述灭火装置（11）包括安装在发动机舱内的第一至第三灭火装置，第一灭火装置安装在发动机舱的上方，第二灭火装置和第三灭火装置安装在发动机舱的两侧，所述第一至第三灭火装置均包括金属壳体（2），所述金属壳体内安装有产气结构和超细干粉灭火剂（1），所述金属壳体（2）的下方开设喷头（12），所述第一至第三灭火装置的喷头（12）均对准发动机；

所述控制系统内置于发动机舱内，包括：车载电源（10）、充电电池（6）、控制模块（7）、温度传感器（9）和手动报警开关（8），所述手动报警开关（8）置于车辆驾驶舱仪表盘上，并与所述控制模块（7）电连接，所述温度传感器（9）与所述车载电源（10）电连接。

2.根据权利要求1所述的一种内置发动机舱干粉灭火装置，其特征在于，所述灭火装置（11）与所述控制模块（7）之间通过接电组件（5）相连。

3.根据权利要求1所述的一种内置发动机舱干粉灭火装置，其特征在于，所述产气结构包括电引发器和产气药柱（15），所述电引发器通过导线（14）与接电组件（5）相连接，所述产气药柱（15）安装于所述金属壳体（2）内部，且所述产气药柱（15）内部设有腔体，所述产气药柱（15）通过电热丝与所述电引发器相连通，所述电热丝表面浸有药剂（3）。

4.根据权利要求3所述的一种内置发动机舱干粉灭火装置，其特征在于，所述电热丝延伸入所述产气药柱（15）的腔体内，且在电热丝与所述产气药柱（15）的腔口之间设置有密封橡胶塞。

5.根据权利要求1所述的一种内置发动机舱干粉灭火装置，其特征在于，所述灭火装置（11）之间通过传火线组件（4）相连。

6.根据权利要求1所述的一种内置发动机舱干粉灭火装置，其特征在于，所述喷头（12）的喷口处设置有防泄漏的挡板（13），所述挡板（13）采用铝挡板。

7.根据权利要求1所述的一种内置发动机舱干粉灭火装置，其特征在于，所述车载电源（10）还与所述充电电池（6）连接，所述车载电源（10）用于为所述充电电池（6）充电。

8.根据权利要求1所述的一种内置发动机舱干粉灭火装置，其特征在于，所述温度传感器（9）与所述控制模块（7）相连，且均设置于发动机舱内顶壁位置。

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