CN203280943U - 车载灭火系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了车载灭火系统，包括：一灭火装置，设置于发动机舱内，灭火装置的喷头对准发动机，一灭火控制器，设置于驾驶舱内，包括报警指示灯触发端口以及设置一侧的灭火装置触发端口，Ⅰ、Ⅱ型火灾探测器，实时监测发动机舱内的温度，所述Ⅰ火灾探测器连接于报警指示灯触发端口，所述Ⅱ型火灾探测器连接于灭火装置触发端口，一车载电源，为车载灭火系统提供工作电能。本实用新型结构紧凑、小喷口、全密封、体积小、耐震性好、安装方便；属于缓释喷射型，干粉雾化充分、设计理念上满足小空间全淹没灭火方式要求，预置灭火装置数量少。

Description

车载灭火系统

技术领域

本实用新型涉及灭火装置，具体涉及车载灭火系统。

背景技术

近些年来，关于汽车自燃的报道屡见不鲜。每年各中等以上城市发生的汽车火灾都在几十起以上，而在高速公路地段发生火灾次数则更多。据统计90%以上的汽车自燃均发生在行驶中，90%以上的汽车自燃均发生在发动机舱内，90%以上的汽车自燃用现有的灭火器是灭不了的。

现汽车配备的消防器材，多为手提式灭火器。由于发生在汽车发动机舱自燃的火灾，火情发展迅速，机舱盖不便于打开，用手提式灭火器灭发动机舱火灾基本上是属于隔靴搔痒，效果很不理想。车辆发生自燃后，即使专职消防员和消防车能及时赶到，其所采用的灭火办法亦大多是第一歩用消防水枪冲刷着火车辆压制火势，第二歩人工用撬杠撬开机舱盖，第三歩高压水枪或泡沬枪扑灭余火，可想水是不可能灭了油类火的。其最终灭火效果大多是自燃的车辆只剩下一副金属框架，面目全非。

结论，车辆发动机舱着火，用外置的灭火器实施灭火的效果非常差。从灭火手段来分析，较为理想的方法应该是在车辆发动机舱内预置安装自动灭火装置。

目前车辆发动机舱预置自动灭火装置多为贮压式超细干粉灭火装置(玻璃泡自动引发)和非贮压式超细干粉灭火装置(热敏线自动引发)。

前者由于体积大不便于安装、结构本身耐震性差不适宜于车载；

后者其一由于其自动引发方式选用了在高温、高湿、油污等恶劣环境下极易变质的热敏线为敏感元件，使得其启动可靠性会随着时间的推移变得越来越低，不利于汽车发动机舱的可靠灭火。

其二现预置的干粉灭火装置普遍为大喷口，属于爆破喷射型，其结构不但本身耐震性差，而且其启动快、喷粉快，直接导致干粉雾化效果差，从灭火理念讲达不到小空间全淹没灭火方式要求，灭火效果不理想。

其三在设计上为了保证发动机舱内的总体灭火效果，只能增加预置灭火装置数量，不但导致了其安装的难度，而且其的存在直接占有了发动机的维修空间。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供车载灭火系统，结构紧凑、小喷口、全密封、体积小、耐震性好、安装方便；属于缓释喷射型，干粉雾化充分、设计理念上满足小空间全淹没灭火方式要求，预置灭火装置数量少。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

车载灭火系统，包括：

一灭火装置，设置于发动机舱内，灭火装置的喷头对准发动机，

一灭火控制器，设置于驾驶舱内，包括报警指示灯触发端口以及设置一侧的灭火装置触发端口，

Ⅰ、Ⅱ型火灾探测器，实时监测发动机舱内的温度，所述Ⅰ火灾探测器连接于报警指示灯触发端口，所述Ⅱ型火灾探测器连接于灭火装置触发端口，

一车载电源，为车载灭火系统提供工作电能。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述灭火控制器上还设置一启动按钮，方便驾驶员控制灭火装置的动作。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述Ⅰ型火灾探测器探测到发动机舱内温度达到85℃时，报警指示灯闪烁。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述Ⅱ型火灾探测器探测到发动机舱内温度达到105℃时自动发出启动信号，灭火装置动作。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述灭火装置包括：

一铝板壳体，铝板壳体内包覆干粉，

一电引发器，电引发器一端连接电源信号，另一端连接产气药，

一铝薄膜封闭的喷头。

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构紧凑、小喷口、全密封、体积小、耐震性好、安装方便；属于缓释喷射型，干粉雾化充分、设计理念上满足小空间全淹没灭火方式要求，预置灭火装置数量少；

灭火装置自动引发方式采用线型热敏火灾探测器为敏感元件，能在高低温、高湿、油污等恶劣环境下使用不变质；

灭火装置还设置了火灾预警加人工启动引发的方式，从设计上弥补了当前发动机舱用灭火装置启动方式上的短项。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参照图1，车载灭火系统，包括：一灭火装置1，设置于发动机舱2内，灭火装置1的喷头101对准发动机，

一灭火控制器3，设置于驾驶舱4内，包括报警指示灯触发端口301以及设置一侧的灭火装置触发端口302，

Ⅰ、Ⅱ型火灾探测器401,402，实时监测发动机舱内的温度，所述Ⅰ火灾探测器401连接于报警指示灯触发端口301，所述Ⅱ型火灾探测器402连接于灭火控制器的灭火装置触发端口302，

一车载电源5，为车载灭火系统提供工作电能。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述灭火控制器3上还设置一启动按钮303，方便驾驶员控制灭火装置的动作。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述Ⅰ型火灾探测器401探测到发动机舱内温度达到85℃时，报警指示灯304闪烁。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述Ⅱ型火灾探测器402探测到发动机舱内温度达到105℃时自动发出启动信号，灭火装置动作。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述灭火装置1包括：

一铝板壳体102，铝板壳体102内包覆干粉，

一电引发器，电引发器一端连接电源信号，另一端连接产气药，

一铝薄膜封闭的喷头101。

本实用新型的工作原理：

灭火装置安装在发动机舱内适当位置(方向可随意),喷头朝向发动机或需要保护的部分；

Ⅰ、Ⅱ型火灾探测器合理布置在发动机舱内，确保其探测火灾的及时性和准确性；灭火控制器安装在驾驶舱司乘人员方便操作的位置。

当Ⅰ型火灾探测器探测到发动机舱内温度达到85℃左右时，灭火控制器报警指示灯先行闪烁，可由司乘人员按下灭火控制器启动按钮发出启动脉冲信号或Ⅱ型火灾探测器自行探测到发动机舱内温度达到105℃左右时自动发出启动信号，车载电源向灭火装置供电，电引发器引燃产气药，产生大量气体。

随着壳体内部压力的迅速增大，超细干粉在气体压力的推动下冲破铝板，迅速向发动机舱内喷射并向四周扩散，形成全淹没灭火状态，火焰在干粉连续的物理、化学作用下被扑灭。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.车载灭火系统，其特征在于,包括：

一灭火装置，设置于发动机舱内，灭火装置的喷头对准发动机，

一灭火控制器，设置于驾驶舱内，包括报警指示灯触发端口以及设置一侧的灭火装置触发端口，

Ⅰ、Ⅱ型火灾探测器，实时监测发动机舱内的温度，所述Ⅰ火灾探测器连接于报警指示灯触发端口，所述Ⅱ型火灾探测器连接于灭火装置触发端口，

一车载电源，为车载灭火系统提供工作电能。

2.根据权利要求1所述的车载灭火系统，其特征在于：所述灭火控制器上还设置一启动按钮，方便驾驶员控制灭火装置的动作。

3.根据权利要求1所述的车载灭火系统，其特征在于：所述Ⅰ型火灾探测器探测到发动机舱内温度达到85℃时，报警指示灯闪烁。

4.根据权利要求1所述的车载灭火系统，其特征在于：所述Ⅱ型火灾探测器探测到发动机舱内温度达到105℃时自动发出启动信号，灭火装置动作。

5.根据权利要求1所述的车载灭火系统，其特征在于：所述灭火装置包括：

一铝板壳体，铝板壳体内包覆干粉，

一电引发器，电引发器一端连接电源信号，另一端连接产气药，

一铝薄膜封闭的喷头。

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