CN213521097U - 一种舵机舱用电缆支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电缆设备技术领域，具体涉及一种舵机舱用电缆支架；本实用新型提供的舵机舱用电缆支架，可拆式的设计在不影响舵机运行的情况下，当后期舵机需要吊装维修时，可拆除加固杆及电缆，便可移开此“口”字型电缆支架，不影响后期吊装维修；舵机的接线盒及反馈单元分别位于舵机的前后左右丝杆个方向，“口”字型的支架每根竖直的固定杆均可绑扎电缆，利于舵机的电缆接线；舵机位于机舱二甲板，边上均为平甲板无花钢板，若电缆通道穿过人行通道地上将会影响人行空间，此“口”字型电缆支架位于舵机上方，对人行通道没有影响；四个加固杆围成了另一个“口”字型，大大提高了竖直钢管的稳定性，减少震动。

Description

一种舵机舱用电缆支架

技术领域

本实用新型涉及电缆设备技术领域，具体涉及一种舵机舱用电缆支架。

背景技术

船舶上由于用电处数多，自然作为承载用电的电缆数量庞大，电缆铺设时如果没有较好地固定，随着船舶航行时撞击和振动，会造成电缆松动和受损，引起信号串扰，严重时还可能造成电缆断裂；在船舶的电缆敷设过程中，由于舵机舱的结构特点以及舵机的位置影响，在铺设时都要根据不同的电缆型号必用途选择相应的坚固件，确保船舶电缆具备较强的抗冲击和防振性能；目前，船舶电缆在舵机舱内的铺设都是采用支架，这种支架一般是采用槽钢或角钢制作，这种传统的支架不仅影响舵机舱内空间的利用，且并不方便舵机的日常维护。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种不影响舵机日常维护、稳定性好的舵机舱用电缆支架。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种舵机舱用电缆支架，所述电缆支架设置于舵机上方的舱顶甲板上，包括固定座以及设置于固定座上的多个固定杆；

所述固定座固定连接于舵机上方的舱顶甲板上，所述固定座底部设置有多个螺纹孔；

所述固定杆通过螺纹可拆卸设置于固定座的螺纹孔内，多个所述固定杆均竖直设置，相邻两个固定杆之间固定设置有加固杆，所述加固杆与固定杆相互垂直。

其中，所述固定座为四个镀锌钢管，四个所述镀锌钢管的一端分别焊接于舵机上方的舱顶甲板上，四个所述镀锌钢管的自由端设置有螺纹孔。

其中，所述固定杆为四个，四个所述固定杆分别通过螺纹可拆卸连接于镀锌钢管的螺纹孔内。

其中，相邻两个所述固定杆之间焊接有水平的加固杆，所述加固杆一共有四个，四个所述加固杆组成口字型加固结构。

其中，所述四个镀锌钢管外径为48mm、长度为450mm，所述四个加固杆的外径为34mm、长度为1150mm。

其中，所述加固杆为镀锌钢管。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供的舵机舱用电缆支架，可拆式的设计在不影响舵机运行的情况下，当后期舵机需要吊装维修时，可拆除加固杆及电缆，便可移开此“口”字型电缆支架，不影响后期吊装维修；舵机的接线盒及反馈单元分别位于舵机的前后左右丝杆个方向，“口”字型的支架每根竖直的固定杆均可绑扎电缆，利于舵机的电缆接线；舵机位于机舱二甲板，边上均为平甲板无花钢板，若电缆通道穿过人行通道地上将会影响人行空间，此“口”字型电缆支架位于舵机上方，对人行通道没有影响；四个加固杆围成了另一个“口”字型，大大提高了竖直钢管的稳定性，减少震动。

附图说明

图1所示为本实用新型具体实施方式的舵机舱用电缆支架的结构示意图；

图2所示为本实用新型具体实施方式的舵机舱用电缆支架的侧视图；

标号说明：

1、舱顶甲板；2、固定座；3、固定杆；4、加固杆。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

请参照图1和图2所示，本实用新型的一种舵机舱用电缆支架，所述电缆支架设置于舵机上方的舱顶甲板1上，包括固定座2以及设置于固定座2上的多个固定杆3；

所述固定座2固定连接于舵机上方的舱顶甲板1上，所述固定座2底部设置有多个螺纹孔；

所述固定杆3通过螺纹可拆卸设置于固定座2的螺纹孔内，多个所述固定杆3均竖直设置，相邻两个固定杆3之间固定设置有加固杆4，所述加固杆4与固定杆3相互垂直。

由上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供的舵机舱用电缆支架，可拆式的设计在不影响舵机运行的情况下，当后期舵机需要吊装维修时，可拆除加固杆及电缆，便可移开此“口”字型电缆支架，不影响后期吊装维修；舵机的接线盒及反馈单元分别位于舵机的前后左右丝杆个方向，“口”字型的支架每根竖直的固定杆均可绑扎电缆，利于舵机的电缆接线；舵机位于机舱二甲板，边上均为平甲板无花钢板，若电缆通道穿过人行通道地上将会影响人行空间，此“口”字型电缆支架位于舵机上方，对人行通道没有影响；四个加固杆围成了另一个“口”字型，大大提高了竖直钢管的稳定性，减少震动。

进一步的，所述固定座2为四个镀锌钢管，四个所述镀锌钢管的一端分别焊接于舵机上方的舱顶甲板1上，四个所述镀锌钢管的自由端设置有螺纹孔。

进一步的，所述固定杆3为四个，四个所述固定杆3分别通过螺纹可拆卸连接于镀锌钢管的螺纹孔内。

进一步的，相邻两个所述固定杆3之间焊接有水平的加固杆4，所述加固杆4一共有四个，四个所述加固杆4组成口字型加固结构。

进一步的，所述四个镀锌钢管外径为48mm、长度为450mm，所述四个加固杆4的外径为34mm、长度为1150mm。

进一步的，所述加固杆4为镀锌钢管。

请参照图1和图2，本实用新型的实施例一为：

一种舵机舱用电缆支架，所述电缆支架设置于舵机上方的舱顶甲板1上，包括固定座2以及设置于固定座2上的多个固定杆3；

所述固定座2固定连接于舵机上方的舱顶甲板1上，所述固定座2底部设置有多个螺纹孔；

所述固定杆3通过螺纹可拆卸设置于固定座2的螺纹孔内，多个所述固定杆3均竖直设置，相邻两个固定杆3之间固定设置有加固杆4，所述加固杆4与固定杆3相互垂直；

所述固定座2为四个镀锌钢管，四个所述镀锌钢管的一端分别焊接于舵机上方的舱顶甲板1上，四个所述镀锌钢管的自由端设置有螺纹孔；

所述固定杆3为四个，四个所述固定杆3分别通过螺纹可拆卸连接于镀锌钢管的螺纹孔内；

相邻两个所述固定杆3之间焊接有水平的加固杆4，所述加固杆4一共有四个，四个所述加固杆4组成口字型加固结构；

所述四个镀锌钢管外径为48mm、长度为450mm，所述四个加固杆4的外径为34mm、长度为1150mm；

所述加固杆4为镀锌钢管。

综上所述，本实用新型提供的舵机舱用电缆支架，可拆式的设计在不影响舵机运行的情况下，当后期舵机需要吊装维修时，可拆除加固杆及电缆，便可移开此“口”字型电缆支架，不影响后期吊装维修；舵机的接线盒及反馈单元分别位于舵机的前后左右丝杆个方向，“口”字型的支架每根竖直的固定杆均可绑扎电缆，利于舵机的电缆接线；舵机位于机舱二甲板，边上均为平甲板无花钢板，若电缆通道穿过人行通道地上将会影响人行空间，此“口”字型电缆支架位于舵机上方，对人行通道没有影响；四个加固杆围成了另一个“口”字型，大大提高了竖直钢管的稳定性，减少震动。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种舵机舱用电缆支架，所述电缆支架设置于舵机上方的舱顶甲板上，其特征在于，包括固定座以及设置于固定座上的多个固定杆；

所述固定座固定连接于舵机上方的舱顶甲板上，所述固定座底部设置有多个螺纹孔；

所述固定杆通过螺纹可拆卸设置于固定座的螺纹孔内，多个所述固定杆均竖直设置，相邻两个固定杆之间固定设置有加固杆，所述加固杆与固定杆相互垂直。

2.根据权利要求1所述舵机舱用电缆支架，其特征在于，所述固定座为四个镀锌钢管，四个所述镀锌钢管的一端分别焊接于舵机上方的舱顶甲板上，四个所述镀锌钢管的自由端设置有螺纹孔。

3.根据权利要求2所述舵机舱用电缆支架，其特征在于，所述固定杆为四个，四个所述固定杆分别通过螺纹可拆卸连接于镀锌钢管的螺纹孔内。

4.根据权利要求3所述舵机舱用电缆支架，其特征在于，相邻两个所述固定杆之间焊接有水平的加固杆，所述加固杆一共有四个，四个所述加固杆组成口字型加固结构。

5.根据权利要求4所述舵机舱用电缆支架，其特征在于，所述四个镀锌钢管外径为48mm、长度为450mm，所述四个加固杆的外径为34mm、长度为1150mm。

6.根据权利要求1所述舵机舱用电缆支架，其特征在于，所述加固杆为镀锌钢管。

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