CN213511716U - 一种高强度的车用轮毂电机轴承锻件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电机轴承技术领域，具体为一种高强度的车用轮毂电机轴承锻件，包括顶部轴承锻件，顶部轴承锻件的下侧分别设置有中部轴承锻件和底部轴承锻件，顶部轴承锻件、中部轴承锻件、底部轴承锻件的外部分别设置有第一防护锻件和第二防护锻件，第一防护锻件和第二防护锻件的外部螺纹连接有外螺杆。本实用新型设计新颖，结构简单，使用方便，第一槽和第三槽的直径小于第二槽的直径，使得后期组装的滚珠在第二槽的内部转动，不会从第一槽和第三槽的内部脱落出去，从而增强了稳定性，该锻件分为多个结构分体设计，当其中一个结构出现了磨损的时候，不需要整体更换，而是可以针对性的进行定点检查维修更换，减少了后期锻造件的浪费。

Description

一种高强度的车用轮毂电机轴承锻件

技术领域

本实用新型涉及电机轴承技术领域，具体是一种高强度的车用轮毂电机轴承锻件。

背景技术

电机轴承在生产加工的时候利用轴承锻件加工，深沟球轴承是最具代表性的滚动轴承。与尺寸相同的其它类型轴承相比，该类轴承摩擦系数小，极限转速高，结构简单，制造成本低，精度高，无需经常维护，而且尺寸范围大、形式多，是应用最广的一类轴承。它主要承受径向载荷，也可承受一定的轴向载荷。当其仅承受径向载荷时，接触角为零。

现有的轴承锻件大多为一体式结构，就是一个圆环，然而在长期的使用过程中，滚珠长时间的在结构内进行滚动，受到长时间的摩擦会导致轴承结构的一些部位出现了磨损，使得物料损坏，在现在进行处理的时候是整体更换，造成浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高强度的车用轮毂电机轴承锻件。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种高强度的车用轮毂电机轴承锻件，包括顶部轴承锻件，所述顶部轴承锻件的下侧分别设置有中部轴承锻件和底部轴承锻件，所述顶部轴承锻件的表面贯穿设置有第一槽，所述中部轴承锻件的表面贯穿设置有第二槽，所述底部轴承锻件的表面贯穿设置有第三槽，所述第一槽和第三槽的直径相等，所述第一槽和第二槽的直径小于第二槽的直径，所述顶部轴承锻件、中部轴承锻件、底部轴承锻件的外部分别设置有第一防护锻件和第二防护锻件，所述第一防护锻件和第二防护锻件的外部螺纹连接有外螺杆。

作为上述技术方案的进一步描述：所述顶部轴承锻件的表面分别开设有上孔和第一孔，所述中部轴承锻件的表面开设有第二孔，所述底部轴承锻件的表面开设有第三孔。

作为上述技术方案的进一步描述：所述第一孔、第二孔、第三孔的内部螺纹连接有内螺杆。

作为上述技术方案的进一步描述：所述内螺杆的上端设置有上板，所述顶部轴承锻件的表面开设有上孔。

作为上述技术方案的进一步描述：所述上板设置在上孔的内部。

作为上述技术方案的进一步描述：所述第一防护锻件和第二防护锻件的表面开设有外孔。

作为上述技术方案的进一步描述：所述第一防护锻件和第二防护锻件的表面开设有外螺孔，所述外螺杆设置在外螺孔的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型设计新颖，结构简单，使用方便，第一槽和第三槽的直径小于第二槽的直径，使得后期组装的滚珠在第二槽的内部转动，不会从第一槽和第三槽的内部脱落出去，从而增强了稳定性。

2.顶部轴承锻件、中部轴承锻件、底部轴承锻件之间实现了牢固的连接，该锻件分为多个结构分体设计，当其中一个结构出现了磨损的时候，不需要整体更换，而是可以针对性的进行定点检查维修更换，减少了后期锻造件的浪费。

3.将外螺杆拧入到外螺孔的内部，方便后期的连接，从而使得第一防护锻件和第二防护锻件起到了防尘的效果，对着内部的结构进行较好的保护。

附图说明

图1为一种高强度的车用轮毂电机轴承锻件的结构示意图；

图2为一种高强度的车用轮毂电机轴承锻件中顶部轴承锻件的结构示意图；

图3为一种高强度的车用轮毂电机轴承锻件中第一防护锻件的结构示意图。

图中：1、顶部轴承锻件；2、中部轴承锻件；3、底部轴承锻件；4、上孔；5、第一孔；6、第二孔；7、第三孔；8、第一槽；9、第二槽；10、第三槽；11、上板；12、内螺杆；13、第一防护锻件；14、外孔；15、外螺孔；16、外螺杆；17、第二防护锻件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种高强度的车用轮毂电机轴承锻件，包括顶部轴承锻件1，顶部轴承锻件1的下侧分别设置有中部轴承锻件2和底部轴承锻件3，顶部轴承锻件1的表面贯穿设置有第一槽8，中部轴承锻件2的表面贯穿设置有第二槽9，底部轴承锻件3的表面贯穿设置有第三槽10，第一槽8和第三槽10的直径相等，第一槽8和第二槽9的直径小于第二槽9的直径，顶部轴承锻件1、中部轴承锻件2、底部轴承锻件3的外部分别设置有第一防护锻件13和第二防护锻件17，第一防护锻件13和第二防护锻件17的外部螺纹连接有外螺杆16，顶部轴承锻件1的表面分别开设有上孔4和第一孔5，中部轴承锻件2的表面开设有第二孔6，底部轴承锻件3的表面开设有第三孔7，第一孔5、第二孔6、第三孔7的内部螺纹连接有内螺杆12，内螺杆12的上端设置有上板11，顶部轴承锻件1的表面开设有上孔4，上板11设置在上孔4的内部，将顶部轴承锻件1、中部轴承锻件2、底部轴承锻件3相互对应，使得顶部轴承锻件1和底部轴承锻件3分别设置在中部轴承锻件2的两侧，由于第一槽8和第三槽10的直径小于第二槽9的直径，使得后期组装的滚珠在第二槽9的内部转动，不会从第一槽8和第三槽10的内部脱落出去，从而增强了稳定性，将内螺杆12拧入到第一孔5、第二孔6、第三孔7的内部之后，此时内螺杆12上端的上板11可以完美的卡合在顶部轴承锻件1表面的上孔4内部，实现了隐藏，不会漏出去多余的部分，使得顶部轴承锻件1、中部轴承锻件2、底部轴承锻件3之间实现了牢固的连接，该锻件分为多个结构分体设计，当其中一个结构出现了磨损的时候，不需要整体更换，而是可以针对性的进行定点检查维修更换，减少了后期锻造件的浪费。

第一防护锻件13和第二防护锻件17的表面开设有外孔14，第一防护锻件13和第二防护锻件17的表面开设有外螺孔15，外螺杆16设置在外螺孔15的内部，将第一防护锻件13和第二防护锻件17分别套在顶部轴承锻件1、中部轴承锻件2、底部轴承锻件3的外部，使得第一防护锻件13对着顶部轴承锻件1和中部轴承锻件2的上半部进行围护，第二防护锻件17对着底部轴承锻件3和中部轴承锻件2的下半部进行围护，将外螺杆16拧入到外螺孔15的内部，方便后期的连接，从而使得第一防护锻件13和第二防护锻件17起到了防尘的效果，对着内部的结构进行较好的保护。

工作原理：将顶部轴承锻件1、中部轴承锻件2、底部轴承锻件3相互对应，使得顶部轴承锻件1和底部轴承锻件3分别设置在中部轴承锻件2的两侧，由于第一槽8和第三槽10的直径小于第二槽9的直径，使得后期组装的滚珠在第二槽9的内部转动，不会从第一槽8和第三槽10的内部脱落出去，从而增强了稳定性，将内螺杆12拧入到第一孔5、第二孔6、第三孔7的内部之后，此时内螺杆12上端的上板11可以完美的卡合在顶部轴承锻件1表面的上孔4内部，实现了隐藏，不会漏出去多余的部分，使得顶部轴承锻件1、中部轴承锻件2、底部轴承锻件3之间实现了牢固的连接，该锻件分为多个结构分体设计，当其中一个结构出现了磨损的时候，不需要整体更换，而是可以针对性的进行定点检查维修更换，减少了后期锻造件的浪费，将第一防护锻件13和第二防护锻件17分别套在顶部轴承锻件1、中部轴承锻件2、底部轴承锻件3的外部，使得第一防护锻件13对着顶部轴承锻件1和中部轴承锻件2的上半部进行围护，第二防护锻件17对着底部轴承锻件3和中部轴承锻件2的下半部进行围护，将外螺杆16拧入到外螺孔15的内部，方便后期的连接，从而使得第一防护锻件13和第二防护锻件17起到了防尘的效果，对着内部的结构进行较好的保护。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种高强度的车用轮毂电机轴承锻件，包括顶部轴承锻件(1)，其特征在于，所述顶部轴承锻件(1)的下侧分别设置有中部轴承锻件(2)和底部轴承锻件(3)，所述顶部轴承锻件(1)的表面贯穿设置有第一槽(8)，所述中部轴承锻件(2)的表面贯穿设置有第二槽(9)，所述底部轴承锻件(3)的表面贯穿设置有第三槽(10)，所述第一槽(8)和第三槽(10)的直径相等，所述第一槽(8)和第二槽(9)的直径小于第二槽(9)的直径，所述顶部轴承锻件(1)、中部轴承锻件(2)、底部轴承锻件(3)的外部分别设置有第一防护锻件(13)和第二防护锻件(17)，所述第一防护锻件(13)和第二防护锻件(17)的外部螺纹连接有外螺杆(16)。

2.根据权利要求1所述的一种高强度的车用轮毂电机轴承锻件，其特征在于：所述顶部轴承锻件(1)的表面分别开设有上孔(4)和第一孔(5)，所述中部轴承锻件(2)的表面开设有第二孔(6)，所述底部轴承锻件(3)的表面开设有第三孔(7)。

3.根据权利要求2所述的一种高强度的车用轮毂电机轴承锻件，其特征在于：所述第一孔(5)、第二孔(6)、第三孔(7)的内部螺纹连接有内螺杆(12)。

4.根据权利要求3所述的一种高强度的车用轮毂电机轴承锻件，其特征在于：所述内螺杆(12)的上端设置有上板(11)，所述顶部轴承锻件(1)的表面开设有上孔(4)。

5.根据权利要求4所述的一种高强度的车用轮毂电机轴承锻件，其特征在于：所述上板(11)设置在上孔(4)的内部。

6.根据权利要求1所述的一种高强度的车用轮毂电机轴承锻件，其特征在于：所述第一防护锻件(13)和第二防护锻件(17)的表面开设有外孔(14)。

7.根据权利要求1所述的一种高强度的车用轮毂电机轴承锻件，其特征在于：所述第一防护锻件(13)和第二防护锻件(17)的表面开设有外螺孔(15)，所述外螺杆(16)设置在外螺孔(15)的内部。

Images