CN213510976U - 一种发电机组供油系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发电机组供油系统，属于船舶供油技术领域，包括柴油发电机组，柴油发电机组的进油口通过供油管路与日用油柜连接，供油管路上设置有电动燃油泵，柴油发电机组与电动燃油泵之间的供油管路上连接有应急供油管路，应急供油管路的另一端连接有具有一定压力的应急油柜，应急供油管路上设置有电控阀，电控阀电连接有用于接收全船失电信号的控制单元，控制单元与应急电源电连接，全船失电时，控制单元接收到全船失电信号后，通过应急电源给电控阀供电，控制电控阀打开，应急油柜给柴油发电机组供油，保证柴油发电机组起动。

Description

一种发电机组供油系统

技术领域

本实用新型属于船舶供油技术领域，具体涉及一种发电机组供油系统。

背景技术

很多船用柴油主发电机组不带机带燃油泵，通过外部电动燃油泵给柴油机供油，对于电力推进船舶，全船失电后起动柴油发电机组是船级社规范中必须满足的要求之一，而对于使用电动燃油泵的发电机组来说，如何解决供油问题是能否实现此功能的关键。如图1所示，当全船突然失电时，电动燃油泵2无法起动给柴油发电机组4供油，导致柴油发电机组4无法起动给外部供电，只能先起动应急发电机组，向电网供电，再逐步起动电动燃油泵2，起动柴油发电机组4，恢复全船供电，所需时间较长。

公开号为CN206582047U、主题为“一种发电机的供油系统”的中国实用新型授权专利公开了安装有气动燃油供给泵的方案，当全船失电时，通过起动气动燃油供给泵给发电机组供电，从在保证发电机组在最短时间内起动成功，给外部供电。该方案虽然可以缩短恢复全船供电时间，但同时具有以下不足：(1)需要额外安装气动燃油泵，设置气动管路，系统复杂，成本较高；(2)需要气源动力，并配备储气装置，如气动泵气源故障，则无法正常起动。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种发电机组供油系统，可在全船失电时保证发电机组在短时间内起动，无需外部动力，不受气源影响，成本较低。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种发电机组供油系统，包括柴油发电机组，所述柴油发电机组的进油口通过供油管路与日用油柜连接，所述供油管路上设置有电动燃油泵，所述柴油发电机组与所述电动燃油泵之间的所述供油管路上连接有应急供油管路，所述应急供油管路的另一端连接有具有一定压力的应急油柜，所述应急供油管路上设置有电控阀，所述电控阀电连接有用于接收全船失电信号的控制单元，所述控制单元与应急电源电连接。

进一步的，所述应急电源为不间断电源。

进一步的，所述电控阀为电磁阀或电动阀。

进一步的，所述应急供油管路上设置有与所述电控阀并联的第一手动控制阀。

进一步的，所述第一手动控制阀为球阀。

进一步的，所述应急油柜为高置油柜。

进一步的，所述应急供油管路与所述供油管路的交汇处与所述电动燃油泵之间的所述供油管路上设置有单向阀。

进一步的，所述电动燃油泵与所述日用油柜之间的所述供油管路上设置有第二手动控制阀。

进一步的，所述第二手动控制阀为球阀。

进一步的，所述柴油发电机组的回油口通过回油管路与所述日用油柜的回油口连接。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

由于本实用新型的发电机组供油系统包括柴油发电机组，柴油发电机组的进油口通过供油管路与日用油柜连接，供油管路上设置有电动燃油泵，柴油发电机组与电动燃油泵之间的供油管路上连接有应急供油管路，应急供油管路的另一端连接有具有一定压力的应急油柜，应急供油管路上设置有电控阀，电控阀电连接有用于接收全船失电信号的控制单元，控制单元与应急电源电连接，全船失电时，控制单元接收到全船失电信号后，通过应急电源给电控阀供电，控制电控阀打开，应急油柜给柴油发电机组供油，保证柴油发电机组起动。

附图说明

图1是现有技术中发电机组供油系统的原理示意图；

图2是本实用新型发电机组供油系统的原理示意图；

图3是本实用新型发电机组供油系统的控制流程图；

图中，1-日用油柜，2-电动燃油泵，3-供油管路，4-柴油发电机组，5-回油管路，6-应急油柜，7-不间断电源，8-控制单元，9-电磁阀，10-第一手动控制阀，11-应急供油管路，12-单向阀，13-第二手动控制阀。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

本说明书中涉及到的方位均以附图所示为准，仅代表相对位置关系，不代表绝对位置关系。

如图2所示，一种发电机组供油系统，包括柴油发电机组4，柴油发电机组4的进油口通过供油管路3与日用油柜1连接，供油管路3上设置有电动燃油泵2。柴油发电机组4与电动燃油泵2之间的供油管路3上连接有应急供油管路11，应急供油管路11的另一端连接有具有一定压力的应急油柜6，应急供油管路11上设置有电控阀，电控阀电连接有用于接收全船失电信号的控制单元8，控制单元8与应急电源电连接。其中，应急电源为不间断电源7，电控阀可以为电磁阀9或电动阀，本实施方式中为电控阀。图中，实线为油路，虚线为电路。

如图2所示，应急供油管路11上设置有与电控阀并联的第一手动控制阀10，在电磁阀9故障时可人工开启第一手动控制阀10给柴油发电机组4供油，同时也可以给应急油柜6加油。其中，第一手动控制阀10为球阀。

柴油发电机组4起动和低负荷运行时，并不需要太高的燃油进机压力，因此可以使用较低压力的应急油柜6供油。应急油柜6可以为高置油柜，通过重力保证一定的燃油进机压力。

如图2所示，应急供油管路11与供油管路3的交汇处与电动燃油泵2之间的供油管路3上设置有单向阀12，确保全船失电时应急油柜6的油不会流到日用油柜1。电动燃油泵2与日用油柜1之间的供油管路3上设置有第二手动控制阀13，用于控制正常运行时供油管路3的开启与关闭。其中，第二手动控制阀13为球阀。柴油发电机组4的回油口通过回油管路5与日用油柜1的回油口连接。

如图3所示，正常运行时和常规供油系统相同，电动燃油泵2起动后从日用油柜1抽取燃油，经过供油管路3给柴油发电机组4提供燃油，柴油发电机组4起动后给外部系统供电，未燃烧的燃油通过回油管路5回到日用油柜1。全船失电时，电动燃油泵2停转，控制单元8接收到全船失电信号后，通过不间断电源7给电磁阀9供电，控制电磁阀9打开，应急油柜6给柴油发电机组4供油，保证柴油发电机组4起动，给全船供电。恢复供电后，电动燃油泵2起动，电磁阀9闭合，柴油发电机组4回复正常运行状态。

本实用新型的发电机组供油系统通过增加连接应急油柜的应急供油管路，应急供油管路上设置由控制单元控制的电控阀，电控阀由应急电源进行供电，可在全船失电时，控制单元接收到全船失电信号后，控制电控阀打开，应急油柜给柴油发电机组供油，保证柴油发电机组起动。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应该理解，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，这些仅仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所述权利要求书限定。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，在没有经过任何创造性的劳动下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种发电机组供油系统，包括柴油发电机组，所述柴油发电机组的进油口通过供油管路与日用油柜连接，所述供油管路上设置有电动燃油泵，其特征在于，所述柴油发电机组与所述电动燃油泵之间的所述供油管路上连接有应急供油管路，所述应急供油管路的另一端连接有具有一定压力的应急油柜，所述应急供油管路上设置有电控阀，所述电控阀电连接有用于接收全船失电信号的控制单元，所述控制单元与应急电源电连接。

2.根据权利要求1所述的发电机组供油系统，其特征在于，所述应急电源为不间断电源。

3.根据权利要求1所述的发电机组供油系统，其特征在于，所述电控阀为电磁阀或电动阀。

4.根据权利要求1所述的发电机组供油系统，其特征在于，所述应急供油管路上设置有与所述电控阀并联的第一手动控制阀。

5.根据权利要求4所述的发电机组供油系统，其特征在于，所述第一手动控制阀为球阀。

6.根据权利要求1所述的发电机组供油系统，其特征在于，所述应急油柜为高置油柜。

7.根据权利要求1所述的发电机组供油系统，其特征在于，所述应急供油管路与所述供油管路的交汇处与所述电动燃油泵之间的所述供油管路上设置有单向阀。

8.根据权利要求1所述的发电机组供油系统，其特征在于，所述电动燃油泵与所述日用油柜之间的所述供油管路上设置有第二手动控制阀。

9.根据权利要求8所述的发电机组供油系统，其特征在于，所述第二手动控制阀为球阀。

10.根据权利要求1至9任一项所述的发电机组供油系统，其特征在于，所述柴油发电机组的回油口通过回油管路与所述日用油柜的回油口连接。

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