CN105257443A - 一种用于船舶失电恢复的供油系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于船舶失电恢复的供油系统，属于船舶失电恢复方案技术领域。一种用于船舶失电恢复的供油系统，其特征在于：对于采用电动泵为发电用柴油机提供燃油的船舶，在柴油发电机组的燃油供油系统的管路中设置气动燃油泵；所述气动燃油泵还与高置燃油柜并联设置；对于采用电动泵为发电用柴油机提供滑油的船舶，所述柴油发电机组的润滑油供油系统的管路中设置UPS，向电动滑油泵供电；当柴油发电机组在失电时处于运行状态，通过开启并维持气动燃油泵和电动滑油泵，使柴油发电机组继续维持工作，恢复供电；当柴油发电机组在失电时处于停止状态时，高置燃油柜开启利用重力给柴油发电机组供燃油，电动滑油泵开启，柴油发电机组开始工作，恢复供电。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于船舶失电恢复的供油系统，属于船舶失电恢复方案技术领域。
背景技术
对于以柴油机为动力装置提供主电源的船舶，为确保该柴油机正常运行，需要向其供给所需的冷却水、燃油以及滑油。如发电用柴油机的冷却水、燃油以及滑油由电动泵提供，当发生船舶失电时，主电源将无法向电动泵供电，导致柴油机被迫停止工作，停止发电。
此时只能依靠应急电源给主要设备供电，将船舶从失电状态中恢复，导致时间较长。目前大多数船舶采用专用的柴油发电机作为应急电源，由于柴油发电机的起动还需要耗费一定时间，因此上述矛盾更加突出，不利于船舶的安全运行。
发明内容
本发明的目的是提供了一种不通过应急电源，直接恢复主电源发电柴油机供电的系统，减少了船舶失电恢复的时间，提高了船舶运行的安全性。
本发明采取以下技术方案：
一种用于船舶失电恢复的供油系统，对于采用电动泵为发电用柴油机提供燃油的船舶，在柴油发电机组的燃油供油系统的管路中设置气动燃油泵；所述气动燃油泵还与高置燃油柜并联设置；对于采用电动泵为发电用柴油机提供滑油的船舶，所述柴油发电机组的润滑油供油系统的管路中设置UPS，向电动滑油泵供电；当柴油发电机组在失电时处于运行状态，通过开启并维持气动燃油泵和电动滑油泵，使柴油发电机组继续维持工作，恢复供电；当柴油发电机组在失电时或失电后处于停止状态时，高置燃油柜开启利用重力给柴油发电机组供油，电动滑油泵开启，柴油发电机组开始工作，恢复供电。
本技术方案的特点是：在燃油供给的管路中，设置了气动燃油泵和高置燃油柜，在滑油供给的管路中设置了电动滑油泵，电动滑油泵由UPS维持供电。从而通过维持柴油发电机组的燃油、滑油供给，恢复船舶的供电。这里存在两种情况，当失电时柴油发电机组还在工作时，此时燃油需求较大，需采用气动燃油泵进行燃油供给，当失电时柴油发电机组不在工作时，此时重新启动所需的燃油供给量较小，只需采用高置燃油柜，利用燃油的重力自行供油，可减少能耗，起到节能的效果。整个系统只需设置一个功率较小的UPS以备给电动滑油泵供电即可，经济性也较好。由于按照此方案进行供电恢复的时间较短，因此断电恢复的过程中可以省去冷却水的额外供给。
进一步的，所述气动燃油泵还与电动燃油泵并联设置，所述气动燃油泵还与电动燃油泵可同时开启也可分别开启。
进一步的，所述高置燃油柜的高度至少为10m。
进一步的，所述高置燃油柜所在的管道中设有止回阀。
进一步的，高置燃油柜的油经过柴油机燃油供油管路流走，柴油机燃油回油管路上设置背压阀。
一种上述的用于船舶失电恢复的供油系统，将“在柴油发电机组的燃油供油系统的管路中设置气动燃油泵”变更为“在柴油发电机组的燃油供油系统中设置UPS，向电动燃油泵供电”；以及将“在柴油发电机组的润滑油供油系统中设置UPS，向电动滑油泵供电”变更为“在柴油发电机组的滑油供油系统的管路中设置气动滑油泵”。
本发明的有益效果在于：
1)无需再使用应急电源，直接给船舶恢复供电，大大减少了船舶失电恢复的时间，提高了船舶运行的安全性。
2)设置高置燃油柜、气动燃油泵以及向电动滑油泵逆变供电的UPS用于失电恢复，配置合理且巧妙，同时兼顾了可实施性、可靠性、经济性。
3)对于燃油系统可同时采用高置燃油柜以及气动燃油泵用于船舶失电恢复，可以减少对压缩空气的消耗，增加系统的可靠性和节能性。
4)由于按照此方案进行供电恢复的时间较短，因此断电恢复的过程中可以省去冷却水的额外供给。
附图说明
图1是本发明用于船舶失电恢复的供油系统的燃油供给示意图。
图2是本发明用于船舶失电恢复的供油系统的滑油供给示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本发明进一步说明。
参见图1-图2，本方案适用于采用电动泵为发电用柴油机提供冷却水、燃油以及滑油的船舶，使其能从失电状态尽快恢复。向发电用柴油机提供燃油以及滑油是其启动的必要条件，对于燃油供给，设置高置燃油柜(距离柴油机有一定高度)，以及气动泵；对于滑油供给，设置UPS，通过逆变向电动滑油泵供电提供所需滑油。
造成船舶失电的原因有很多，但采用本发明的方案进行船舶失电恢复时，总体上可分为两种情况。情况一，在网运行的柴油发电机组在失电时处于运行状态，通过维持该机组的运行恢复供电。情况二，通过启动柴油发电机组恢复供电(比如由于在网发电机组故障导致全船失电，通过启动备用发电机组恢复供电)。
对于第一种情况，发电柴油机处于运行状态，并且带有负载，因此燃油及滑油的供给应满足柴油机额定工况下所需，故通过气动燃油泵和由UPS逆变驱动的电动滑油泵为柴油机提供必须的燃油和滑油。在恢复供电的过程中，燃油及滑油的供给保证了柴油机的持续运行，因此恢复供电时间较短，冷却水短时间内无需提供，或根据实际情况采用电动泵提供。
对于第二种情况，由于柴油机是从静止状态恢复到运行状态，在此过程中柴油机没有负载，因此燃油的供给量原小于第一种情况，为了降低压缩空气的消耗，通过高置燃油柜供油，滑油的供给同第一种情况相同。另外，启动过程中柴油机没有负荷，无需像柴油机正常运行一样，提供持续流动的冷却水。高置燃油柜至柴油机的管路同燃油供给泵至柴油机的管路交汇，为了避免正常运行时燃油从燃油泵分流，在高置燃油柜至柴油机的管路上应设置单向阀。同样，为了避免柴油机停止运行时，高置燃油柜的油经过柴油机供油管路流走，柴油机回油管路上应设置背压阀。具体情况参见附图1。
Claims (7)
1.一种用于船舶失电恢复的供油系统，其特征在于：
对于采用电动泵为发电用柴油机提供燃油的船舶，在柴油发电机组的燃油供油系统的管路中设置气动燃油泵；所述气动燃油泵还与高置燃油柜并联设置；
对于采用电动泵为发电用柴油机提供滑油的船舶，在柴油发电机组的润滑油供油系统中设置UPS，向电动滑油泵供电；
当柴油发电机组在失电时处于运行状态，通过开启并维持气动燃油泵和电动滑油泵，使柴油发电机组继续维持工作，恢复供电；
当柴油发电机组在失电时处于停止状态时，高置燃油柜开启利用重力给柴油发电机组供燃油，电动滑油泵开启，柴油发电机组开始工作，恢复供电。
2.如权利要求1所述的用于船舶失电恢复的供油系统，其特征在于：所述气动燃油泵还与电动燃油泵并联设置，所述气动燃油泵还与电动燃油泵可同时开启也可分别开启。
3.如权利要求1所述的用于船舶失电恢复的供油系统，其特征在于：所述高置燃油柜的高度至少为10m。
4.如权利要求1所述的用于船舶失电恢复的供油系统，其特征在于：所述高置燃油柜所在的管道中设有止回阀。
5.如权利要求1所述的用于船舶失电恢复的供油系统，其特征在于：高置燃油柜的油经过柴油机燃油供油管路流走，柴油机燃油回油管路上设置背压阀。
6.一种权利要求1所述的用于船舶失电恢复的供油系统，其特征在于：将“在柴油发电机组的燃油供油系统的管路中设置气动燃油泵”变更为“在柴油发电机组的燃油供油系统中设置UPS，向电动燃油泵供电”。
7.一种权利要求1所述的用于船舶失电恢复的供油系统，其特征在于：将“在柴油发电机组的润滑油供油系统中设置UPS，向电动滑油泵供电”变更为“在柴油发电机组的滑油供油系统的管路中设置气动滑油泵”。
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