CN113328442A - 船舶用综合电力控制管理系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种船舶用综合电力控制管理系统。本发明的其特征在于，包括：发电控制部，用于对包括发电机、电池以及新再生发电装置中的至少一种的发电装置进行控制以及管理；以及，负载控制部，用于对包括推进用电动机、冷却水泵系统、发动机舱进气以及排气风扇系统、居住区域空调系统以及负载控制系统中的至少一种的负载装置进行控制以及管理；其中，通过从上述发电控制部以及负载控制部接收船舶内的电力发电状况以及电力负载运行状况的反馈而执行各个发电装置的接入以及断开和各个负载的选择性断开。

Description

船舶用综合电力控制管理系统
技术领域
本发明涉及一种船舶用综合电力控制管理系统，尤其涉及一种可以通过从船舶内的发电端以及负载端接收电力发电状况以及电力负载运行状况的反馈并执行各个发电装置的接入以及断开和各个负载的选择性断开而对船舶内的所有电气设备进行综合管理并借此稳定且高效地进行航行的综合电力控制管理系统。
背景技术
现有的大部分船舶，作为主推进装置搭载有柴油引擎并利用其作为主发动机(Main Engine)驱动船舶航行，因为这是内燃机而非电子设备，因此被分类为机械设备并排除在船舶的电力系统之外。
但是，作为新一代的船舶备受瞩目的电力推进船舶采用的是作为主推进装置搭载有推进用电动机的方式，因此并不会搭载以内燃机为基础的主发动机(Main Engine)。此外，用于对搭载于电力推进船舶的推进用电动机进行驱动的电力，与在现有的船舶中进行管理的发电电力以及消耗电力相比非常庞大。因为如上所述的电力推进船舶与机械式推进方式不同，是利用电力进行推进，因此其发电系统的稳定性显得非常重要。在现有的发电系统中为了确保稳定性而采用大容量发电机，但是会因为低负载运行而导致能源效率下降以及经济性变差的问题。因此，作为与新一代船舶的安全航行直接相关的问题，需要对推进用电动机、发电机以及相关发电设备、包括重型负载在内的发动机舱以及其他电力负载等进行综合控制以及管理。
作为与如上所述的船舶的电力管理控制系统相关的技术，在“配备有电力管理控制系统的电力推进船舶(注册编号：10-1117306)”中公开了一种通过利用电力管理控制盘对推进电动机的转速进行控制并对蓄电池的充电和放电以及配电进行控制，不仅可以在利用如蓄电池、发电机以及太阳能电池模块等电能驱动推进电动机的单一化装置中提供配电以及开关功能并借此以最佳的效率进行推进，还可以按照不同的条件执行充电以及放电控制的电力管理控制系统。
但是，作为用于以最佳的效率对推进电动机进行驱动的电能控制系统，难以对除推进负载之外的日常负载、不规则负载、货物设备相关负载以及甲板负载等搭载于船舶内的多种负载的电力进行综合管理，因此急需开发出与其相关的新型技术。
先行技术文献
专利文献
(专利文献1)KR10-1117306 B1
专利内容
本发明旨在解决如上所述的现有问题，其目的在于提供一种可以通过从船舶内的发电端以及负载端接收电力发电状况以及电力负载运行状况的反馈并执行各个发电装置的接入以及断开和各个负载的选择性断开而对船舶内的所有电气设备进行综合管理并借此高效地进行航行的综合电力控制管理系统。
为了达成如上所述的目的，本发明提供一种船舶用综合电力控制管理系统，其特征在于：作为用于对船舶内的所有电力设备进行综合管理的综合电力控制管理系统，包括：发电控制部，用于对包括发电机、电池以及新再生发电装置中的至少一种的发电装置进行控制以及管理；以及，负载控制部，用于对包括推进用电动机、冷却水泵系统(CPCS，CoolingPump Control System)、发动机舱进气以及排气风扇系统(ERFCS，Engine Room FanControl System)、居住区域空调系统(HVACS，Heating Ventilating and AirConditioning System)以及负载控制系统(LCS，Load Control System)中的至少一种的负载装置进行控制以及管理；其中，通过从上述发电控制部以及负载控制部接收船舶内的电力发电状况以及电力负载运行状况的反馈而执行各个发电装置的接入以及断开和各个负载的选择性断开。
如上所述的适用本发明的船舶用综合电力控制管理系统的特征在于：上述发电控制部，包括：发电机控制装置，实时地获取主发电源即发电机的负载率以及盈余电力，并根据电力负载的运行状况对各个发电机的启动以及停止、电力的接入以及断开进行控制。
如上所述的适用本发明的船舶用综合电力控制管理系统的特征在于：上述发电控制部，是可以利用并网逆变器(Grid Tie Inverter)或主动式前端(AFE，Active FrontEnd)实现双方向电力控制的电力系统。
如上所述的适用本发明的船舶用综合电力控制管理系统的特征在于：上述发电控制部，控制上述发电装置以发电机单一运行模式、电池单一运行模式、发电机运行-电池充电模式以及发电机-电池混合运行模式中的任一种模式运行。
如上所述的适用本发明的船舶用综合电力控制管理系统的特征在于：上述负载控制部，包括：推进负载控制装置，实时地获取推进用电动机的运行现状，在考虑发电源的负载率以及盈余电力的情况下对上述推进用电动机的输出进行控制。
通过采用如上述所的课题解决手段，可以借助于通过对船舶内的发电端以及负载端的各个控制部进行联动而实现以电力供应以及需求为中心实现双方向电力网络运行的综合电力控制确保电力系统的稳定性，还可以通过对船舶内的发电机以及推进用电动机进行控制而使其满足最佳运行条件并借此提升船舶内的能源效率。
附图说明
图1是适用本发明之一实施例的综合电力控制管理系统的构成块图。
图2是一般的电力推进船舶的接线块图。
图3是适用本发明之一实施例的综合电力控制管理系统中的用于进行电力管理的主要测定数据。
图4是用于对适用本发明之实施例的无极同步转换控制进行说明的示意图。
图5是用于对适用本发明之实施例的发电装置的控制模式进行说明的示意图。
图6是对适用本发明之实施例的用于对发电机的并联接入以及断开进行控制的基准负载率进行图示的示意图。
图7是用于对适用本发明之实施例的推进用电动机的加速限制功能进行说明的示意图。
图8是用于对适用本发明之实施例的推进用电动机的启动扭矩补偿功能进行说明的示意图。
图9是对一般的交流(AC)电力系统的稳定性标准进行图示的示意图。
图10是适用本发明的其他负载控制装置的构成图。
【符号说明】
10：综合电力控制管理系统；
100：发电控制部；
110：发电机控制装置；
111：发电机；
120：电池控制装置；
121：电池；
131：新再生发电装置；
200：负载控制部；
210：推进负载控制装置；
211：推进用电动机；
220：其他负载控制装置；
221：冷却泵；
222：发动机舱风扇；
223：居住区域空调系统(HVCA)。
具体实施方式
接下来，将参阅所附的图1至图10对适用本发明的实施例进行详细的说明。此外，在附图以及详细的说明内容中，与在一般的包括发电控制以及负载控制在内的电力控制等中本领域的从业人员可以轻易地理解的构成和作用相关的图示以及说明将被简化或省略。尤其是，在附图的图示以及详细的说明内容中，对于与本发明的技术特征没有直接关联的要素的具体技术构成以及作用相关的说明以及图示将进行省略，仅对与本发明关联的技术构成进行简要图示和说明。
适用本发明的综合电力控制管理系统10是适用智能电网的船舶用综合电力控制管理系统，如图1所示，包括：发电控制部100，由发电机控制装置110以及电池控制装置120构成；以及，负载控制部200，由推进负载控制装置210以及其他负载控制装置220构成。
如上所述的综合电力控制管理系统10如图2所示，可以适用于由配备有发电机111、电池121、新再生能源发电装置131中的至少一种以上的发电源的发电端以及配备有推进用电动机211、冷却泵221、发动机舱风扇222、居住区域空调系统(HVAC)223、其他辅助设备224中的至少一种以上的负载端构成的电力推进船舶等。
电力推进船舶是一种利用引擎驱动发电机，进而利用所发电的电能旋转推进用电动机并借此驱动螺旋桨的新一代船舶，其特征在于通过对如柴油引擎发电机、双重燃料发电机、液化天然气(LNG)发电机、铅蓄电池、锂离子电池、太阳能发电以及燃料电池等进行联动而构建混合发电系统。尤其是，与利用如柴油引擎等基于化石燃料的内燃机进行航行的现有的船舶不同，在电力推进船舶的所有能源消耗量中电能所占据的比重达到70％以上，因此必须确保发电端以及负载端的运行的稳定性，而且必须通过控制确保对能源的高效运行。
发电控制部100是用于对船舶内的所有发电源进行控制的构成，包括发电机控制装置110以及电池控制装置120。当船舶中作为追加发电源还配备有新再生能源发电装置时，还可以进一步配备用于对其进行控制的新再生能源发电控制装置。此时，可以通过实时地将电力负载运行状况反馈到综合电力控制管理系统10中而与负载控制部200进行联动。
适用于船舶的发电源，主要可以分为发电机(Generator)、能源存储装置(ESS，Energy Storage System)以及新再生能源(Renewable Energy)。其中，作为发电机主要搭载原动机为内燃机并以沙巴兹循环为基础运行的柴油引擎，最近也会搭载双重燃料发电机、液化天然气(LNG)发电机、铅蓄电池等。能源存储装置是指如电池等作为可以通过充电以及放电对能源进行存储的手段使用的装置，通常来讲主要使用铅蓄电池或锂离子电池，除此之外也可以根据航行条件采用如电力电容器等设计。新再生能源通常根据船舶的结构采用太阳能发电方式，除此之外也可以在船舶上使用风力发电等。
因此，发电控制部100根据配备于电力推进船舶的各个发电源的特性区分交流(AC)电力以及直流(DC)电力，而且为了使得所接入的直流(DC)电力符合交流(AC)电力的频率，通过对船舶内的所有发电源进行综合控制而利用并网逆变器(Grid Tie Inverter)或主动式前端(AFE，Active Front End)实现双方向电力控制。此外，因为交流(AC)电力以及直流(DC)电力的电气性质不同，因此为了对船舶内的综合电力控制管理系统的电力生成量以及电力消耗量进行实时确认并维持电力系统的稳定性，发电控制部100需要获取到如图3所示的数据。
发电机控制装置110用于执行如船舶的主发电源即发电机111的启动以及停止、电力的接入以及断开的全局性的运行以及保护功能。此时，可以通过如实时地获取发电机111的负载率以及盈余电力并反馈到综合电力控制管理系统10，根据负载端的运行状况对发电机111的启动以及并联连接进行控制，根据需要选择性地对重要程度较低的负载装置进行强制断开的功能等，对主发电源即发电机111执行控制以及管理。
电池控制装置120可以以除船舶的主发电源即发电机111之外的船舶内的所有发电源的运行以及联动状态为基础进行控制，从而使其以最佳的负载率运行。可以执行包括能源存储装置在内的电池121、新再生能源发电装置131等所有发电源的启动以及停止、电力的接入以及断开等全局的运行以及保护功能。
发电控制部100可以从如上所述的发电机控制装置110以及电池控制装置以各个发电源的应用以及联动状态为基础实时地获取反馈数据并控制其以最佳的负载率运行，从而提升能源效率。
发电机控制装置110执行对可能会在各个发电机上111瞬间发生的峰值负载的保护功能，而且当在特定的发电机111上发生过载时通过停止相应的发电机111并替代成其他发电机111而执行对过载的保护功能。
各个发电机111以及电力负载是基于交流(AC)或基于直流(DC)进行设计，因此在需要其他不同形态的电力的情况下或者在特定的发电机111与推进用电动机211的驱动频率不同步或发生频率偏移的情况下，如图4所示，可以通过利用可实现无极同步转换控制的转换开关连接到主接线中而确保顺利地对所供应的电力进行转换，并通过改善电力品质而提升能源效率以及运行稳定性。
此外，当因为发电机111的运行根据各个负载的运行发生变更并因此实时地通过电力以及同步转换控制执行电力优化时，在电力优化之后发电机111的负载率将降低并因为不完全燃烧而导致燃料效率的下降，而且在长时间低负载运行时还可能会导致发电机构一侧的机械性缺陷。因此，发电控制部100可以从发电机控制装置110接收各个发电机111的运行数据反馈并选择符合电力运行状况的运行模式进行控制，从而防止低负载运行。
在适用本发明的实施例中，将以最基本的结构即利用由作为主发电源使用的发电机111以及用于辅助地供应电力的电池121构成的发电端供应电力的情况为例进行说明。
发电端用于供应电力的运行模式如图5所示，分为发电机单一运行模式、电池单一运行模式、发电机运行-电池充电模式以及发电机-电池混合运行模式。
如图5中的(a)所示，发电机单一运行模式是仅利用发电机111供应电力的运行模式。在上述运行模式下，发电机111的负载率可能会根据电力负载发生较大幅度的变化，因此需要着重地对发电机111的负载率进行测定以及演算并执行控制。
如图5中的(b)所示，电池单一运行模式是仅利用电池供应电力的运行模式。在上述运行模式下，需要利用电池121承担船舶内的电力负载，因此需要着重地对电池121的充电状态进行测定以及演算并执行控制。
如图5中的(c)所示，发电机运行-电池充电模式是在利用发电机111供应电力的同时对电池121进行充电的模式。上述运行模式，是在判定发电机111的负载率即使是在对电池121进行充电的情况下也可以保持稳定的情况下执行的运行模式，此时从发电机111的角度来讲电池121将被视为是一种电力负载。
如图5中的(d)所示，发电机-电池混合运行模式是同时利用发电机111以及电池121供应电力的模式。这是一种只需要向正在使用的发电机111接入电池121就可以充分承担所需要的电力而不需要追加并联连接一台发电机111的情况下执行的运行模式。例如，当因为电力负载在推进用电动机211的控制下发生大幅变化而需要瞬间承担发电机111的峰值负载时，可以快速地接入电池121使用。
因为电池121会根据其使用目的对容量以及充电率(C-rate)等规格进行不同的设计，因此需要使用符合其目的的电池121。例如，当电池121的主要目的在于提供降低发电机111的峰值负载以及降低过载运行的功能时，可以通过设计成较高的放电充电率(C-Rate)而使其可以承担瞬间发生的峰值符合，而且在过载时也可以按照相同的方式进行使用，但是需要在考虑到电池121放电的情况下对发电机111并联运行等进行控制。与此相反，也可以在不提升放电充电率(C-Rate)的情况下提供可以长时间地承担一定电力的功能。
因为在作为发电源搭载有燃料电池的情况下也可以生成与电池121相同的直流(DC)电力，因此同样可以提供单一运行模式以及混合运行模式。但是，无法提供与电池121的充电相同的从发电机111的角度来讲被视为电力负载的运行模式，而且因为燃料电池与电池121不同无法快速应对瞬间变化的电力负载，因此在搭载有燃料电池的情况下，为了提供对峰值负载的发电源的保护功能而需要考虑到电池121的充电率。
除此之外，因为如太阳能或风力发电等新再生能源发电装置131并不是直接接入电力而是通过对电池121进行充电的方式间接发电的构成，因此在不将电池121作为发电源使用的状况下，除了电池121被过充电的情况之外的大部分状况下将控制器对电池121进行充电。
发电控制部100为了可以追加接入或断开发电机111而以同步到主接线(MainBus)的方式进行控制。即，当在航行过程中因为船舶内的电力负载的变动而导致正在使用的发电源的盈余电力不足并因此需要追加使用发电机111的情况下，通过将从停止状态下启动的发电机111接入到主接线中而对发电机111的并联运行进行控制，而当发电机111因为电力负载的下降而低负载运行的情况下，间隔一定的时间依次将发电机111从主接线安全地进行异步以及断开。
其中，用于对发电机111的并连接入以及断开进行控制的基准负载率的示例如图所示。例如，当在投入1台发电机111的状态下的负载率超过80％时，可以通过在30秒钟之后追加投入1台处于停止状态的发电机111而增加盈余电力并确保平稳的电力供应。此外，当发电机111的负载率瞬间急剧上升到88％的情况下，可以在10秒钟之后追加投入1台处于停止状态的发电机111。与此相反，当在投入2台发电机111的状态下的负载率降低到65％以下时，可以在600秒钟之后将1台发电机111从主接线断开并停止。
负载控制部200是用于对船舶内的所有电力负载进行控制的构成，包括推进负载控制装置210以及其他负载控制装置220。此时，可以通过实时地将电力负载运行状况反馈到综合电力控制管理系统10中而与发电控制部100进行联动。
推进负载控制装置210用于对主推进装置即推进用电动机211的输出进行控制，而在出现问题时也可以用于对推进用电动机211进行保护。因为发电源的负载率、船舶内的盈余电力以及电力负载的运行状况等会根据传播的航行以及海上状况发生变化，因此推进用电动机211同样需要进行即时控制以及管理。
作为推进负载控制装置210的控制功能，包括基于车钟(Telegraph)信号的推进速度控制功能、基于需求电力以及当前消耗电力的推进用电动机211加速限制功能、推进用电动机211的启动扭矩补偿功能、发电机211并联接入或断开等紧急状况下的推进用电动机211的输出降低功能等。
基于车钟(Telegraph)信号的推进速度控制功能，是根据用于对船舶用引擎的速度进行控制的指令装置即车钟的控制信号，在接收到使用者的指令时对推进用电动机211的负载进行控制的功能。这是推进负载控制装置210的最基本的功能，在通过车钟决定船舶的航行速度之后，推进负载控制装置210将通过输出与其对应的控制信号而对推进用电动机211进行控制。
基于需求电力以及当前消耗电力的推进用电动机211加速限制功能，是在因为推进负载发生变动而导致推进用电动机211的消耗电力急剧变化的情况发生时，因为电力供需可能会在一瞬间变得不稳定，因此如图7所示，通过从发生车种信号的时间点开始对推进用电动机211的加速进行限制而使得推进用电动机211的输出缓慢上升的功能。通过采用如上所述的控制技法使得推进用电动机211缓慢加速，可以防止发电源出现峰值负载或被过载使用。
推进用电动机211的启动扭矩补偿功能如图8所示，是因为在推进用电动机211初始启动时需要较高的扭矩而可能会导致供应电力的发电源的负载急剧上升，因此通过对启动扭矩进行补偿而防止远大于推进用电动机211的额定电流的大电流流过的功能。对启动扭矩的补偿与向推进用电动机211供应电力的发电源的稳定性也有关联，而且与推进用电动机211的联轴器等机械方面的稳定性也有关联。因此，通过如逆变器等装置对推进用电动机211的起动扭矩进行补偿为宜。
发电机211并联接入或断开等紧急状况下的推进用电动机211的输出降低功能，是在可容许的电力范围内降低推进用电动机211的输出的功能。这是在电力推进船舶中与航行速度直接相关的部分，可能会根据船舶航行以及海上状况与船舶自身的安全直接关联。因此，为了防止发电源的不稳定、突然断开以及停电等紧急状况，通过发电控制部100实时地对发电源的稳定运行进行监控并对推进负载进行控制。
其中，基于需求电力以及当前消耗电力的推进用电动机211加速限制功能以及发电机211并联接入或断开等紧急状况下的推进用电动机211的输出降低功能为了在基于交流(AC)的电力系统中维持充分的额稳定性而需要遵守如图9所示的船级规定。即，在推进用电动机211的启动以及加速方面在达到正常状态之前需要遵守与过度状态对应的频率以及电压变动率，而在已经到达正常状态的状况下需要遵守与正常状态对应的频率以及电压变化率，因此推进负载控制装置210将根据如上所述的推进用电动机211的不同状态对频率以及电压变化率等进行控制。
其他负载控制装置220如图10所示，可以通过根据除推进用电动机211之外的船舶内的所有电力负载的运行特性进行控制以及管理而提升能源效率。电力推进船舶中最大且最重要的负载为推进用电动机211，因此其他负载控制黄纸220可以根据推进负载对重要程度相对较低的重型负载(Heavy Load)以及间歇性负载(Intermittent Load)即冷却泵221、发动机舱风扇222、居住区域空调系统(HVCA)223以及其他辅助设备224进行有机管理。尤其是，为了在发电控制部100中维持充分的盈余电力，可以通过对多种电力负载进行有效的控制而在确保电力供应的灵活性的同时改善能源使用效率。
首先，冷却泵221是以对推进用电动机211、发电机111以及发电机构、其他辅助设备进行冷却的目的使用，而且其主要的电力负载包括用于对泵进行驱动的电机。在大多数情况下，使用海水泵、清水泵对推进用电动机211、发电机111以及发电机构、其他辅助设备等进行冷却，此时可以通过根据海水以及清水的温度分别对不同的泵进行控制而改善能源效率并节省不必要的电力消耗，从而确保充分的盈余电力。
发动机舱风扇222可以起到向如发电机构等在发动机舱中需要空气的各个装置供应外部空气的作用，而且对于作业人员来讲还可以起到对掺杂有粉尘以及油蒸汽的空气进行排出的作用。此外，对于机械设备以及作业人员来讲还可以起到供应新鲜的外部空气的作用。在发动机舱中进行监控的温度以及压力是发动机舱送气以及排气风扇系统的主要的运行参数，可以通过以此为基础对发动机舱的各个送气以及排气风扇的运行数量以及旋转速度进行控制而节省能源。
居住区域空调系统(HVCA)223可以向作业人员所居住的居住区域供应新鲜的空气并通过温度以及湿度控制等使得居住区域维持舒适的状态。包括用于对风扇进行驱动的电机、制冷器以及采暖器等电力负载，而在为了进行采暖而使用锅炉的蒸汽时，可以将采暖器从电力负载中排除。为了对居住区域中的各个房间温度、湿度等条件进行进一步优化，可以通过适用可变风量控制方式而节省能源。
其他负载控制装置220可以通过负载控制部200将如重型负载、间歇性负载、其他辅助设备等的电力负载运行状况以及能源效率等反馈到综合电力控制管理系统10，从而与其他控制装置联动。当在综合电力控制管理系统10中执行非重要负载的选择性断开时，可以根据各个电力负载的优先顺序以及重要程度对相应的电力负载进行断开，从而转换成用于节省能源的最低运行模式。
在现有船舶的基于交流(AC)的电力系统中导致电力品质下降的主要原因不仅包括发电机111的电压、电流以及频率，还与电力负载一侧的运行状况相关。因此，综合电力控制管理系统10通过对船舶的电力供应以及需求是否维持稳定进行确认，在发生非预期的电压下降时提升电源供应源的输出，而在下降至地域设计典雅的状态时起到对发电源的保护功能。此外，综合电力控制管理系统10还可以通过对综合电力网络中是否发生泄漏电流进行检测而使得功率因数维持在90％以上，而且可供在出现问题时采取安全措施。
除此之外，综合电力控制管理系统10通过发电控制部100接收发电端反馈的运行数据并通过负载控制部接收负载端反馈的运行数据，提升船舶内的包括大容量推进用电动机211在内的与其他电力负载相比需求电力较大的重型负载、采用间歇性运行模式的间歇性负载、其他辅助设备运行期间内的电力品质，从而根据船舶的航行以及海上环境提供稳定的电力供应。
与船舶内的发电源以及电力负载的运行状况相关的数据可以利用智能电表基础建设(AMI，Advanced Metering Infrastructure)进行测定并利用所测定到的电力数据对电力使用量进行分析，同时为了便于使用者采取适当的措施而通过综合监控系统进行图示并借此确保监测的高效性。此时，综合监控系统可以通过以确保使用者便利性的图形用户界面(GUI，Graphic User Interface)为基础构建而对船舶的航行状况进行实时监测，还可以方便地采取适当的措施并轻易地使用各种装置。
在上述内容中对如上所述的适用本发明之实施例的船舶用综合电力控制管理系统进行了说明以及图示，但是上述的内容仅为示例性说明，本领域的一般技术人员应该可以理解，本发明可以在不脱离其技术思想的范围内进行各种变化以及变更。

Claims (5)

1.一种船舶用综合电力控制管理系统，其特征在于：
作为用于对船舶内的所有电力设备进行综合管理的综合电力控制管理系统，包括：
发电控制部，用于对包括发电机、电池以及新再生发电装置中的至少一种的发电装置进行控制以及管理；以及，
负载控制部，用于对包括推进用电动机、冷却水泵系统、发动机舱进气以及排气风扇系统、居住区域空调系统以及负载控制系统中的至少一种的负载装置进行控制以及管理；
其中，通过从上述发电控制部以及负载控制部接收船舶内的电力发电状况以及电力负载运行状况的反馈而执行各个发电装置的接入以及断开和各个负载的选择性断开。
2.根据权利要求1所述的船舶用综合电力控制管理系统，其特征在于：
上述发电控制部，包括：
发电机控制装置，实时地获取主发电源即发电机的负载率以及盈余电力，并根据电力负载的运行状况对各个发电机的启动以及停止、电力的接入以及断开进行控制。
3.根据权利要求1所述的船舶用综合电力控制管理系统，其特征在于：
上述发电控制部，
是可以利用并网逆变器或主动式前端实现双方向电力控制的电力系统。
4.根据权利要求1所述的船舶用综合电力控制管理系统，其特征在于：
上述发电控制部，
控制上述发电装置以发电机单一运行模式、电池单一运行模式、发电机运行-电池充电模式以及发电机-电池混合运行模式中的任一种模式运行。
5.根据权利要求1所述的船舶用综合电力控制管理系统，其特征在于：
上述负载控制部，包括：
推进负载控制装置，实时地获取推进用电动机的运行现状，在考虑发电源的负载率以及盈余电力的情况下对上述推进用电动机的输出进行控制。
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