CN213510892U - 柴油机飞车保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油机飞车保护装置，涉及柴油机技术领域。柴油机飞车保护装置，包括紧停装置，还包括用于驱动所述紧停装置动作的驱动装置，所述驱动装置包括第一进油管、第二进油管、回油管、控制阀和液压缸，所述控制阀包括第一接口、第二接口和第三接口，所述第一进油管的一端连接于柴油机机体的主油道，另一端连接于所述第一接口；所述第二进油管的一端连接于所述第二接口，另一端连接于所述液压缸；所述回油管的一端连接于所述第三接口，另一端连接于废油箱或所述柴油机机体的油底壳。本实用新型柴油机飞车保护装置充分利用自身条件，利用机油作为驱动，合理利用资源，其结构简单，操作方便，且机油能够循环利用，有效的降低了成本。

Description

柴油机飞车保护装置

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，具体涉及一种柴油机飞车保护装置。

背景技术

柴油机飞车是一种常见的故障，柴油机飞车是指柴油机失去控制，转速迅速增高，超过标定转速的110％以上，与此同时，由于转速突升，柴油机燃烧噪声、空气噪声和机械噪声均迅速增大，并且柴油机惯性力的不平衡大大增加，使得柴油机振动急剧增加，此外，柴油机飞车也容易造成机件的损坏，如连杆螺栓断裂，打坏缸盖、机身、活塞等零件，曲轴平衡块和调速器飞锤甩出，飞轮破裂等，危及人身安全。

目前，市场上柴油机飞车保护装置大多采用气动结构，气动结构的柴油机飞车保护装置虽然能够达到保护柴油机的目的，但是需要配置空气压缩机、空气瓶等，不仅结构复杂，操作繁琐，而且成本较高，因此，如何设计出一种结构简单，操作方便，成本低的柴油机飞车保护装置，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的以上缺陷，本实用新型提供一种柴油机飞车保护装置，该柴油机飞车保护装置结构简单，操作方便，成本低。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

柴油机飞车保护装置，包括紧停装置，还包括用于驱动所述紧停装置动作的驱动装置，所述驱动装置包括第一进油管、第二进油管、回油管、控制阀和液压缸，所述控制阀包括第一接口、第二接口和第三接口，所述第一进油管的一端连接于柴油机机体的主油道，另一端连接于所述第一接口；所述第二进油管的一端连接于所述第二接口，另一端连接于所述液压缸；所述回油管的一端连接于所述第三接口，另一端连接于废油箱或所述柴油机机体的油底壳，当所述第一接口与所述第二接口相连通，所述第三接口关闭时，机油由所述主油道流入所述液压缸，所述液压缸驱动所述紧停装置动作；当所述第二接口与所述第三接口相连通，所述第一接口关闭时，所述液压缸内的所述机油流入所述废油箱或所述油底壳，所述液压缸和所述紧停装置复位。

其中，所述第一进油管上设置有减压阀，所述减压阀位于所述第一接口与所述柴油机机体之间。

其中，所述第一进油管上设置有截止阀，所述截止阀位于所述减压阀与所述柴油机机体之间。

其中，所述第一进油管上设置有第一单向阀，所述第一单向阀位于所述第一接口与所述减压阀之间。

其中，所述回油管上设置有第二单向阀，所述第二单向阀位于所述第三接口与所述废油箱或所述油底壳之间。

其中，所述控制阀为一进一出常闭式(ZC2/3)二位三通电磁阀。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的柴油机飞车保护装置，通过设置第一进油管、第二进油管、回油管、控制阀和液压缸，并将第一进油管连接于柴油机机体的主油道和控制阀的第一接口之间，将第二进油管连接于控制阀的第二接口和液压缸之间，将回油管连接于控制阀的第三接口与废油箱或柴油机机体的油底壳之间，当第一接口与第二接口相连通，第三接口关闭时，机油由主油道流入液压缸，由液压缸驱动紧停装置动作；当第二接口与第三接口相连通，第一接口关闭时，液压缸内的机油流入废油箱或油底壳，液压缸和紧停装置复位，与现有技术相比，本实用新型柴油机飞车保护装置不需要配置空气压缩机和空气瓶，充分利用自身条件，利用机油作为驱动，合理利用资源，其结构简单，操作方便，且机油能够循环利用，有效的降低了成本。

附图说明

图1是本实用新型柴油机飞车保护装置的结构示意图；

图2是本实用新型中液压缸与紧停装置的连接关系示意图；

图中：1-第一进油管，2-第二进油管，3-回油管，4-控制阀，41-第一接口，42-第二接口，43-第三接口，5-液压缸，51-液压缸口，52-活塞，6-柴油机机体，7-减压阀，8-截止阀，9-第一单向阀，10-第二单向阀，11-紧停装置， 111-连接杆，112-传动机构，113-弹性连接机构，114-操纵杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2共同所示，柴油机飞车保护装置，包括紧停装置11，还包括用于驱动紧停装置11动作的驱动装置，驱动装置包括第一进油管1、第二进油管2、回油管3、控制阀4和液压缸5。

其中，控制阀4包括第一接口41、第二接口42和第三接口43，第一进油管1的一端连接于柴油机机体6的主油道，另一端连接于第一接口41；第二进油管2的一端连接于第二接口42，另一端连接于液压缸5的液压缸口51；回油管3的一端连接于第三接口43，另一端连接于废油箱或柴油机机体6的油底壳，为了节省成本，本实施例中优选回油管3的另一端连接于柴油机机体6的油底壳，这样能够实现机油的循环利用。

为了使机油压力保持在设定的范围内，本实施例在第一进油管1上设置了减压阀7，减压阀7位于第一接口41与柴油机机体6之间。

为了方便维护，本实施例在第一进油管1上设置了截止阀8，截止阀8位于减压阀7与柴油机机体6之间，在正常使用的过程中，截止阀8处于常开状态，当设备需要维护时，可以将截止阀8关闭。

为了防止机油反向流动，本实施例在第一进油管1上设置了第一单向阀9，第一单向阀9位于第一接口41与减压阀7之间；在回油管3上设置了第二单向阀10，第二单向阀10位于第三接口43与柴油机机体6的油底壳之间。

本实施例中的控制阀4优选为一进一出常闭式(ZC2/3)二位三通电磁阀，且控制阀4与柴油机的控制系统电连接。

使用时，当柴油机转速超过限制时，柴油机的控制系统给出停车指令，控制阀4得电，其第一接口41与第二接口42相连通，第三接口43关闭，柴油机机体6主油道内的机油经第一进油管1、截止阀8进入减压阀7进行减压，使机油的压力保持在设定的范围内后，再经控制阀4的第一接口41、第二接口 42、第二进油管2和液压缸口51流入液压缸5内，推动活塞52，活塞52、连接杆111、传动机构112、弹性连接机构113和操作杆114进行联锁运动，最终由操纵杆114切断柴油机供油达到控制停车的目的。

当柴油机停车后，控制系统给出柴油机已经停车的指令，控制阀4断电，其第二接口42与第三接口43相连通，第一接口41关闭，液压缸5内的机油由液压缸5经液压缸口51、第二进油管2、第二接口42、第三接口43和回油管3流入柴油机机体6的油底壳，液压缸5和紧停装置复位。

本实用新型柴油机飞车保护装置不需要配置空气压缩机和空气瓶，充分利用自身条件，利用机油作为驱动，合理利用资源，其结构简单，操作方便，且机油能够循环利用，有效的降低了成本。

本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造的劳动，所做出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.柴油机飞车保护装置，包括紧停装置，其特征在于，还包括用于驱动所述紧停装置动作的驱动装置，所述驱动装置包括第一进油管、第二进油管、回油管、控制阀和液压缸，

所述控制阀包括第一接口、第二接口和第三接口，所述第一进油管的一端连接于柴油机机体的主油道，另一端连接于所述第一接口；所述第二进油管的一端连接于所述第二接口，另一端连接于所述液压缸；所述回油管的一端连接于所述第三接口，另一端连接于废油箱或所述柴油机机体的油底壳，

当所述第一接口与所述第二接口相连通，所述第三接口关闭时，机油由所述主油道流入所述液压缸，所述液压缸驱动所述紧停装置动作；当所述第二接口与所述第三接口相连通，所述第一接口关闭时，所述液压缸内的所述机油流入所述废油箱或所述油底壳，所述液压缸和所述紧停装置复位。

2.根据权利要求1所述的柴油机飞车保护装置，其特征在于，所述第一进油管上设置有减压阀，所述减压阀位于所述第一接口与所述柴油机机体之间。

3.根据权利要求2所述的柴油机飞车保护装置，其特征在于，所述第一进油管上设置有截止阀，所述截止阀位于所述减压阀与所述柴油机机体之间。

4.根据权利要求2所述的柴油机飞车保护装置，其特征在于，所述第一进油管上设置有第一单向阀，所述第一单向阀位于所述第一接口与所述减压阀之间。

5.根据权利要求1所述的柴油机飞车保护装置，其特征在于，所述回油管上设置有第二单向阀，所述第二单向阀位于所述第三接口与所述废油箱或所述油底壳之间。

6.根据权利要求1至5任一项所述的柴油机飞车保护装置，其特征在于，所述控制阀为一进一出常闭式(ZC2/3)二位三通电磁阀。

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