CN213501990U - 汽车座椅的脚托板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车座椅的脚托板结构，包括：托板，采用软性材质制成；连接支架，包括：安装于托板支架背面的第一安装支架、安装于汽车座椅支架上的第二安装支架以及角度调节臂；所述的第二安装支架包括：相连接的第一安装板和第二安装板，第一安装板与汽车座椅支架连接，第二安装板与第一安装支架可转动连接；托板相对于汽车座椅支架闭合时，所述的第二安装板与托板背面相贴近。本实用新型的脚托板结构具有第一安装支架和第二安装支架，第二安装支架呈L型，且第一安装支架安装于托板背面，当第二安装支架相对于第一安装支架折叠闭合时，第一安装支架可位于第二安装支架罩设的空间内，整体结构简洁、使用方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及脚托支架技术领域，更具体的说是涉及汽车座椅的脚托板结构。
背景技术
汽车的脚托支架，一般安装于汽车的非主架位置上，一般安装于汽车座椅的前端面上，可以折叠收纳或展开支撑。
汽车的脚托支架是起到承托乘客的脚部，使得脚部不用悬空或者脚部无处安放。
一般在长时间乘车时，脚部由于无法伸展，都会产生酸痛感或者乘坐不舒适，通过汽车脚托支架可以对乘客的脚部支撑，增强乘车的舒适感。
但是现有技术中的脚托支架结构复杂，不易于安装，且占据的空间较大，如专利号为：2018207079963，通用性汽车脚托的中国实用新型专利，其包括：脚垫、固定件、底座、活动支架，固定件是固定安在于脚垫上，而底座固定连接于座椅，活动支架是用于脚垫与座椅之间位置变化时实现折叠的，而活动支架又分为左活动支架和由活动支架，且左右活动支架之间通过若干的连杆连接，连杆又包括：第一连杆、第二连杆和第三连杆。
上述专利中的通用性汽车脚托虽然能够起到支撑、承载乘客的脚部，增加乘车的舒适性，但是上述结构的汽车脚托结构复杂，不易于安装，并且占据的空间多。
为了克服上述缺陷，申请人提出以下专利申请。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了汽车座椅的脚托板结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：汽车座椅的脚托板结构，包括：托板，采用软性材质制成；连接支架，包括：安装于托板支架背面的第一安装支架、安装于汽车座椅支架上的第二安装支架以及角度调节臂；所述的第二安装支架包括：相连接的第一安装板和第二安装板，第一安装板与汽车座椅支架连接，第二安装板与第一安装支架可转动连接；托板相对于汽车座椅支架闭合时，所述的第二安装板与托板背面相贴近。
优选的技术方案中，所述的第二安装板与第一安装板间呈L型设置。
优选的技术方案中，所述的第一安装支架呈H型，固定安装于托板背面。
优选的技术方案中，所述的第二安装板与第一安装支架的末端可转动连接；所述的第二安装板包括：面板以及垂直于面板设置的两侧板；所述的第二安装支架相对于第一安装支架闭合时，面板贴近于托板背面设置，且第一安装支架收容或局部收容于面板与两侧板围设的空间中。
优选的技术方案中，所述的第一安装板上形成有与汽车座椅支架连接的安装板。
优选的技术方案中，所述的角度调节臂包括：所述的角度调节臂包括：主支架以及安装于主支架内的调节杆。
优选的技术方案中，所述的主支架的第一端与第二支撑部的第二侧可转动连接，调节杆的第一端限位于主支架内，且可相对于主支架定位拉伸，调节杆的第二端可转动连接于第一支撑部的第二安装板上。
优选的技术方案中，所述的托板背面成型有一内凹的安装位；所述的第一安装支架安装于安装位内。
优选的技术方案中，所述的第二安装板可收容于该安装位内。
经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型具有以下有益技术效果：
本实用新型的脚托板结构具有第一安装支架和第二安装支架，第二安装支架呈L型，且第一安装支架安装于托板背面，当第二安装支架相对于第一安装支架折叠闭合时，第一安装支架可位于第二安装支架罩设的空间内，整体结构简洁、使用方便；
进一步地，本实用新型的拖板上开设有安装位，用于第一安装支架装配以及第二安装支架局部收纳，使得整个脚托板支架所需的装配空间更小；
装配简单、便捷。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的托板完全打开时的结构示意图；
图2为本实用新型的托板半展开时的结构示意图；
图3为本实用新型的托板闭合时的结构示意图。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
本申请的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
汽车座椅的脚托板结构，请参阅图1-3所示，包括：托板100以及连接支架200。
所述的托板100采用软性材质制成，给予使用者良好的使用感；而托板 100的背面设置有一硬质板，该硬质板是为了与连接支架200相连接的，便于连接。
所述的连接支架200包括：第一安装支架210、第二安装支架220和角度调节臂230。
第一安装支架210是用于安装于托板100背面的，与硬质板相连接。第一安装支架210呈H状。
第二安装支架220是用于与汽车座椅支架相连接的，第二安装支架220 包括：第一安装板221和第二安装板222。
第一安装板221和第二安装板222之间大致呈L型连接。第一安装板 221上成型有与汽车座椅支架连接的安装板2211。
所述的第二安装板222与第一安装支架210的末端可转动连接，第二安装板222包括：面板2221以及垂直于面板2221设置的两侧板2222。
所述的第二安装支架220相对于第一安装支架210闭合时，面板2221 贴近于托板100背面设置，且第一安装支架210收容或局部收容于面板2221 与两侧板2222围设的空间中。
通过上述，可以得知，第二安装支架220相对于第一安装支架210转动进行展开或闭合时，实现了托板100相对于汽车座椅支架进行展开或闭合。而在闭合时，第二安装支架220的第二安装板222是贴近于第一安装支架 210或罩着于第一安装支架210的，能够尽量低节省空间。
所述的主支架231的第一端与第二支撑部的第二侧可转动连接，调节杆 232的第一端限位于主支架231内，且可相对于主支架231定位拉伸，调节杆的第二端可转动连接于第一支撑部的第二安装板上。
所述的角度调节臂230包括：主支架231以及安装于主支架231内的调节杆232；主支架231的第一端与可转动连接第一安装支架210，调节杆 232的第一端限位于主支架231内，且可相对于主支架231定位拉伸，调节杆232的第二端可转动连接于第二安装板222的两侧板2222上。
所述的主支架231上设置有近似于锯齿状的卡槽2311，而调节杆232 限位于主支架231内的一端设置有一由弹簧触发的卡轴2321，卡轴2321 在弹簧的弹力作用下卡入卡槽2311中定位；而当主支架231和调节杆232 最大角度拉伸时，弹簧被限制，不再向卡轴2321提供弹力，此时调节杆232 可以内推复位，为内推到最内端的时候，弹簧不再被限制，重新提供卡轴2321 弹力，等待调节杆232下一次的拉伸。
角度调节臂230主要是起限位作用的，使得托板100可以在行程中的任意位置定位使用，方便不同使用者的不同支撑角度。
更进一步的技术方案中，所述的托板100背面成型有一内凹的安装位 110；所述的第一安装支架210安装于安装位110内，而所述的第二安装支架220相对于第一安装支架210闭合时，第二安装板2222可收容于该安装位110内，进一步节省安装时所需要的装配空间。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (9)
1.汽车座椅的脚托板结构，其特征在于：包括：
托板，采用软性材质制成；
连接支架，包括：安装于托板支架背面的第一安装支架、安装于汽车座椅支架上的第二安装支架以及角度调节臂；
所述的第二安装支架包括：相连接的第一安装板和第二安装板，第一安装板与汽车座椅支架连接，第二安装板与第一安装支架可转动连接；
托板相对于汽车座椅支架闭合时，所述的第二安装板与托板背面相贴近。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅的脚托板结构，其特征在于：所述的第二安装板与第一安装板间呈L型设置。
3.根据权利要求1所述的汽车座椅的脚托板结构，其特征在于：所述的第一安装支架呈H型，固定安装于托板背面。
4.根据权利要求1所述的汽车座椅的脚托板结构，其特征在于：所述的第二安装板与第一安装支架的末端可转动连接；
所述的第二安装板包括：面板以及垂直于面板设置的两侧板；
所述的第二安装支架相对于第一安装支架闭合时，面板贴近于托板背面设置，且第一安装支架收容或局部收容于面板与两侧板围设的空间中。
5.根据权利要求1所述的汽车座椅的脚托板结构，其特征在于：所述的第一安装板上形成有与汽车座椅支架连接的安装板。
6.根据权利要求1所述的汽车座椅的脚托板结构，其特征在于：所述的角度调节臂包括：主支架以及安装于主支架内的调节杆。
7.根据权利要求6所述的汽车座椅的脚托板结构，其特征在于：所述的主支架的第一端与第二支撑部的第二侧可转动连接，调节杆的第一端限位于主支架内，且可相对于主支架定位拉伸，调节杆的第二端可转动连接于第一支撑部的第二安装板上。
8.根据权利要求1所述的汽车座椅的脚托板结构，其特征在于：所述的托板背面成型有一内凹的安装位；所述的第一安装支架安装于安装位内。
9.根据权利要求8所述的汽车座椅的脚托板结构，其特征在于：所述的第二安装板可收容于该安装位内。
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