CN213501665U - 轮胎胎面花纹结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮胎胎面花纹结构，包括胎面，胎面上沿其圆周方向交替设置有两种槽纹，两种槽纹为关于胎面中心线对称的形状，槽纹包括位于前方的主花纹沟体和位于后方的次花纹沟体，主花纹沟体的两端贯穿胎面的左右两侧，次花纹沟体的一端与主花纹沟体相连接、另一端伸向主花纹沟体的后方且贯穿胎面的一侧，相邻槽纹在胎面上分隔出第一块体，相连接的主花纹沟体、次花纹沟体在胎面上分隔出第二块体。本实用新型通过优化轮胎胎面的花纹结构，使制成的轮胎不仅具有较高的舒适性和可靠性，而且具有较高附着性能和牵引性能，适宜于在日常通勤、公路行驶、越野多种情况下使用。

Description

轮胎胎面花纹结构

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎胎面花纹结构。

背景技术

近年来在市场上流行的大耐力型摩托车具有越来越高的动力、重量和发动机排量。这种摩托车既适应于日常通勤、公路行驶，也适用于偶尔越野。对于安装在这种摩托车车轮上的轮胎，不仅要求在公路行驶中具有较高的舒适性和可靠性，还要求再越野用途中具有较高附着性能和牵引性能。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题提供一种兼顾公路行驶和越野用途的轮胎胎面花纹结构。

为达到上述目的，本实用新型包括胎面，其结构特点是所述胎面上沿其圆周方向交替设置有两种槽纹，两种槽纹为关于胎面中心线对称的形状，槽纹包括位于前方的主花纹沟体和位于后方的次花纹沟体，主花纹沟体的两端贯穿胎面的左右两侧，次花纹沟体的一端与主花纹沟体相连接、另一端伸向主花纹沟体的后方且贯穿胎面的一侧，相邻槽纹在胎面上分隔出第一块体，相连接的主花纹沟体、次花纹沟体在胎面上分隔出第二块体。采用上述结构后，主花纹沟体和次花纹沟体形成形状如同“Y”的槽纹，两种槽纹的“Y”朝向不同且交替设置，相邻槽纹之间的第一块体形成大致为横向大块结构，主花纹沟体、次花纹沟体之间的第二块体形成错落分布的小块结构，通过这样的结构设置轮胎胎面花纹结构得以兼顾横向花纹和纵向花纹两者的优点，无论是附着性能、牵引性，还是舒适性、可靠性都比较高，也比较均衡，所制作成的轮胎适宜于在公路和越野多种环境下使用。由于花纹沟体和次花纹沟体的自由端都贯穿胎面的侧部，轮胎的排水性比较好。

所述第一块体、第二块体上均设有沿胎面周向延伸的周向沟槽，周向沟槽将相应的块体分隔多个部分。周向沟槽的设置进一步提高了轮胎的排水性能，周向沟槽将块体分隔多个部分，由此可避免轮胎上块体的撕裂，增加轮胎的使用寿命。

所述主花纹沟体包括相连接的第一沟槽、第二沟槽，第一沟槽、第二沟槽的自由端均向后倾斜，次花纹沟体包括相连接的第三沟槽、第四沟槽，第一沟槽跨越胎面中心线，第三沟槽与第一沟槽相连接，第三沟槽、第四沟槽均伸向第二沟槽所在的一侧，第三沟槽、第四沟槽远离第一沟槽的一端均向后倾斜。采用上述结构后，第一块体大致为“人”字型，抓地性能进一步提高，第二块体填充在相邻第一块体之间，使胎面能够跟地面连续接触，由此可降低轮胎使用中的颠簸，提高驾驶的舒适性。

所述第三沟槽与第一沟槽相连接的部位位于胎面中心线上。沟槽的交汇点位于胎面中心线上，有利于轮胎的排水。

所述第一块体上三条设有沿胎面周向延伸的周向沟槽；其中一条周向沟槽和另外两条周向沟槽分别位于胎面中心线的两侧，周向沟槽的前端向远离胎面中心线的一侧倾斜，单独位于胎面中心线一侧的周向沟槽后端伸向第一沟槽、第二沟槽的连接处，位于胎面中心线另一侧的其余两条周向沟槽的后端与第一沟槽相连接并将第一沟槽分为三个部段。三条周向沟槽将大个的第一块体分成小块，有利于避免第一块体出现裂纹，三条周向沟槽连接前后两较长的槽纹，有利于提高排水性能。

所述第二块体上设有一条沿胎面周向延伸的周向沟槽且该周向沟槽的前端向远离胎面中心线的一侧倾斜，第二块体上的周向沟槽与第一块体上的周向沟槽错开设置。周向沟槽将第二块体一分为二，有利于避免第二块体出现裂纹，第二块体上的周向沟槽与其它周向沟槽错开设置，有效的分散了胎面的各部位的应力，避免出现撕裂和偏损耗的问题。

优选的，所述第一沟槽的三个部段与胎面中心线的夹角分别为A1、A2、A3，第二沟槽与胎面中心线的夹角为A4，A1、A2、A3、A4均大于等于55度且小于等于75度。

优选的，所述第三沟槽、第四沟槽与胎面中心线的夹角为A5、A6，A5小于A6。

优选的，所述A5大于等于20度小于等于40度，A6大于等于55度小于等于75度。

所述主花纹沟体、次花纹沟体从两者相连接的部位到其端部宽度逐渐增大。排水性能得到进一步的提高。

本实用新型的有益效果在于：通过优化轮胎胎面的花纹结构，使制成的轮胎不仅具有较高的舒适性和可靠性，而且具有较高附着性能和牵引性能，适宜于在日常通勤、公路行驶、越野多种情况下使用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步详细的说明：

图1是本实用新型中摩托车轮胎胎面的展开图；

图2是本实用新型中摩托车轮胎胎面的截面图；

图3是本实用新型中其中一种槽纹的结构示意图；

图4是本实用新型中另一种槽纹的结构示意图。

具体实施方式

参照附图，在本实用新型中，轮胎胎面花纹结构包括胎面1，所谓的胎面1即车辆行驶时轮胎与地面相接触的部分。从立体空间上看，胎面1为一个截面呈弧形的环状结构。图1示出了胎面1展开后的一部分，图2示出了胎面1的截面结构。

参照图1、图3、图4，轮胎胎面花纹结构还包括：胎面1上沿其圆周方向交替设置有两种槽纹2，两种槽纹2为关于胎面中心线12对称的形状，槽纹2包括位于前方的主花纹沟体3和位于后方的次花纹沟体4，主花纹沟体3的两端贯穿胎面1的左右两侧，次花纹沟体4的一端与主花纹沟体3相连接、另一端伸向主花纹沟体3的后方且贯穿胎面1的一侧，相邻槽纹2在胎面1上分隔出第一块体5，相连接的主花纹沟体3、次花纹沟体4在胎面1上分隔出第二块体6。本实用新型中利用主花纹沟体3和次花纹沟体4形成形状如同“Y”的槽纹2，两种槽纹2的“Y”朝向不同且交替设置，相邻槽纹2之间的第一块体5形成大致为横向大块结构，主花纹沟体3、次花纹沟体4之间的第二块体6形成错落分布的小块结构，通过这样的结构设置轮胎胎面花纹结构得以兼顾横向花纹和纵向花纹两者的优点，无论是附着性能、牵引性，还是舒适性、可靠性都比较高，也比较均衡，所制作成的轮胎适宜于在公路和越野多种环境下使用。由于花纹沟体3和次花纹沟体4的自由端都贯穿胎面1的侧部，所制成轮胎的排水性比较好。在本实用新型的进一步改进中，主花纹沟体3、次花纹沟体4从两者相连接的部位到其端部宽度逐渐增大，排水性能得到进一步的提高。

参照图1，主花纹沟体3包括相连接的第一沟槽8、第二沟槽9，第一沟槽8、第二沟槽9的自由端均向后倾斜，次花纹沟体4包括相连接的第三沟槽10、第四沟槽11，第一沟槽8跨越胎面中心线12，第三沟槽10与第一沟槽8相连接，第三沟槽10、第四沟槽11均伸向第二沟槽9所在的一侧，第三沟槽10、第四沟槽11远离第一沟槽8的一端均向后倾斜。第三沟槽10与第一沟槽8相连接的部位以位于胎面中心线12上为最佳。采用上述结构后，第一块体5大致为“人”字型，抓地性能进一步提高，第二块体6填充在相邻第一块体5之间，使胎面1能够跟地面连续接触，由此可降低颠簸，提高舒适性。

参照图1，第一块体5、第二块体6上均设有沿胎面1周向延伸的周向沟槽7，周向沟槽7将相应的块体分隔多个部分。周向沟槽7的设置进一步提高了轮胎的排水性能，周向沟槽7将块体分隔多个部分，由此可避免撕裂，增加使用寿命。

在本实用新型的优选实施例中，第一块体5上三条设有沿胎面1周向延伸的周向沟槽7；其中一条周向沟槽7和另外两条周向沟槽7分别位于胎面中心线12的两侧，周向沟槽7的前端向远离胎面中心线12的一侧倾斜，单独位于胎面中心线12一侧的周向沟槽7后端伸向第一沟槽8、第二沟槽9的连接处，位于胎面中心线12另一侧的其余两条周向沟槽7的后端与第一沟槽8相连接并将第一沟槽8分为三个部段。第二块体6上设有一条沿胎面1周向延伸的周向沟槽7且该周向沟槽7的前端向远离胎面中心线12的一侧倾斜，第二块体6上的周向沟槽7与第一块体5上的周向沟槽7错开设置。采用这种结构后，周向沟槽7在胎面1上分布的较为均匀，有利于提高轮胎整体的排水性能和行进中的稳定性。

第一沟槽8的三个部段与胎面中心线12的夹角分别为A1、A2、A3，第二沟槽9与胎面中心线12的夹角为A4，A1、A2、A3、A4均大于等于55度且小于等于75度。第三沟槽10、第四沟槽11与胎面中心线12的夹角为A5、A6，A5小于A6。A5大于等于20度小于等于40度，A6大于等于55度小于等于75度。采用这种角度后，形成的槽纹2排水性能最好，轮胎的舒适性和牵引性也最为均衡。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种轮胎胎面花纹结构，包括胎面（1），其特征是所述胎面（1）上沿其圆周方向交替设置有两种槽纹（2），两种槽纹（2）为关于胎面中心线（12）对称的形状，槽纹（2）包括位于前方的主花纹沟体（3）和位于后方的次花纹沟体（4），主花纹沟体（3）的两端贯穿胎面（1）的左右两侧，次花纹沟体（4）的一端与主花纹沟体（3）相连接、另一端伸向主花纹沟体（3）的后方且贯穿胎面（1）的一侧，相邻槽纹（2）在胎面（1）上分隔出第一块体（5），相连接的主花纹沟体（3）、次花纹沟体（4）在胎面（1）上分隔出第二块体（6）。

2.根据权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征是所述第一块体（5）、第二块体（6）上均设有沿胎面（1）周向延伸的周向沟槽（7），周向沟槽（7）将相应的块体分隔多个部分。

3.根据权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征是所述主花纹沟体（3）包括相连接的第一沟槽（8）、第二沟槽（9），第一沟槽（8）、第二沟槽（9）的自由端均向后倾斜，次花纹沟体（4）包括相连接的第三沟槽（10）、第四沟槽（11），第一沟槽（8）跨越胎面中心线（12），第三沟槽（10）与第一沟槽（8）相连接，第三沟槽（10）、第四沟槽（11）均伸向第二沟槽（9）所在的一侧，第三沟槽（10）、第四沟槽（11）远离第一沟槽（8）的一端均向后倾斜。

4.根据权利要求3所述的轮胎胎面花纹结构，其特征是所述第三沟槽（10）与第一沟槽（8）相连接的部位位于胎面中心线（12）上。

5.根据权利要求4所述的轮胎胎面花纹结构，其特征是所述第一块体（5）上三条设有沿胎面（1）周向延伸的周向沟槽（7）；其中一条周向沟槽（7）和另外两条周向沟槽（7）分别位于胎面中心线（12）的两侧，周向沟槽（7）的前端向远离胎面中心线（12）的一侧倾斜，单独位于胎面中心线（12）一侧的周向沟槽（7）后端伸向第一沟槽（8）、第二沟槽（9）的连接处，位于胎面中心线（12）另一侧的其余两条周向沟槽（7）的后端与第一沟槽（8）相连接并将第一沟槽（8）分为三个部段。

6.根据权利要求5所述的轮胎胎面花纹结构，其特征是所述第二块体（6）上设有一条沿胎面（1）周向延伸的周向沟槽（7）且该周向沟槽（7）的前端向远离胎面中心线（12）的一侧倾斜，第二块体（6）上的周向沟槽（7）与第一块体（5）上的周向沟槽（7）错开设置。

7.根据权利要求5所述的轮胎胎面花纹结构，其特征是所述第一沟槽（8）的三个部段与胎面中心线（12）的夹角分别为A1、A2、A3，第二沟槽（9）与胎面中心线（12）的夹角为A4，A1、A2、A3、A4均大于等于55度且小于等于75度。

8.根据权利要求4所述的轮胎胎面花纹结构，其特征是所述第三沟槽（10）、第四沟槽（11）与胎面中心线（12）的夹角为A5、A6，A5小于A6。

9.根据权利要求8所述的轮胎胎面花纹结构，其特征是所述A5大于等于20度小于等于40度，A6大于等于55度小于等于75度。

10.根据权利要求1至9中任一项权利要求所述的轮胎胎面花纹结构，其特征是所述主花纹沟体（3）、次花纹沟体（4）从两者相连接的部位到其端部宽度逐渐增大。

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