CN213491636U - 一种用于地铁车顶检修作业的安全带悬挂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于地铁车顶检修作业的安全带悬挂装置，所述装置包括槽钢导轨和走行小车；槽钢导轨顶部设置有固定组件，走行小车置于槽钢导轨内并能在槽钢导轨内移动，走行小车底部设置有安全带悬挂组件。本实用新型有效解决了地铁车辆基地内车顶检修作业人员安全带无法通长型悬挂问题，提高了车顶检修作业效率，避免了将安全带悬挂于接触网导线上，对接触网产生影响，为作业人员人身安全提供了可靠保障；通过采用拼装安装方式，现场无需焊接，降低了火灾危险性，操作便捷，同时可根据不同车型及作业范围需求进行长度的调整，适应性较强。

Description

一种用于地铁车顶检修作业的安全带悬挂装置

技术领域

本实用新型涉及一种地铁检修辅助设备，具体涉及一种用于地铁车顶检修作业的安全带悬挂装置。

背景技术

地铁场段作为车辆检修维护的重要保障基地，车辆检修作业内容包括对车辆顶部的受电弓、空调过滤器进行清洗和检查等。由于地铁A、B型车车顶高度约3.9m，加之周月检库内地面为-1.0m~-1.2m之间，车顶到地面的总高度已到达4.9m~5.1m。根据《坠落防护装备安全使用规范》（GB/T23468-2009）及《运营高空检修作业安全守则》等要求：距坠落高度基准面2m及以上，有发生坠落危险的场所作业，对个人进行坠落防护时，应使用坠落悬挂安全带。

检修人员在进行车顶检修作业时虽然配置了安全带，但由于受到库内功能布置、管线布置、列车长度、限界要求等诸多种因素影响，目前，通过把安全带悬的锁钩系到已断电的DC1500V接触网的导线上，来保障车顶检修作业时人员安全。

但由于接触网每隔一定距离设有竖向的拉锁，导致安全带悬系不能在整列车长度范围内连续贯通。每遇到接触网拉锁时都需将安全带的锁钩解下，跳过接触网拉锁后再重新悬系上，不但影响车顶检修作业效率，而且在避让接触网拉锁的过程中，由于安全带无处悬系，对人身安全保障存在隐患。另外，随检修人员的走动悬系在接触网上的锁钩与接触网导线间也存在摩擦，对接触网存在一定影响。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于地铁车顶检修作业的安全带悬挂装置，解决目前地铁车辆基地检修库内车顶检修作业人员的安全带无法通长型悬挂的问题，提高作业人员人身安全保障。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种用于地铁车顶检修作业的安全带悬挂装置，其特征在于：

所述装置包括槽钢导轨和走行小车；

槽钢导轨顶部设置有固定组件，走行小车置于槽钢导轨内并能在槽钢导轨内移动，走行小车底部设置有安全带悬挂组件。

槽钢导轨顶部的固定组件包括支撑板和立柱；

支撑板通过锚栓固定到屋顶结构板或梁上；

立柱呈管状，顶部和底部外缘设置有环向的托板，顶部的托板通过螺栓固定到支撑板上，底部的托板通过螺栓固定到槽钢导轨顶面。

立柱底部的托板与槽钢导轨顶面之间夹设有垫圈。

槽钢导轨底部开设有条形槽，条形槽两侧向上弯折形成条形的轨道。

走行小车包括底板和底板两侧边缘设置的轴承，轴承位于槽钢导轨内两侧的轨道中。

走行小车底部的安全带悬挂组件包括固定架和吊钩，固定架固定到走行小车的底板上，吊钩位于固定架的底端。

走行小车的底板上开设有竖向的通孔，固定架顶部自下而上插入底板的通孔，固定架顶部外缘设置有固定板，通过固定板上的螺栓固定到底板上。

本实用新型具有以下优点：

本实用新型有效解决了地铁车辆基地内车顶检修作业人员安全带无法通长型悬挂问题，提高了车顶检修作业效率，避免了将安全带悬挂于接触网导线上，对接触网产生影响，为作业人员人身安全提供了可靠保障。

本实用新型通过采用拼装安装方式，现场无需焊接，降低了火灾危险性，操作便捷，同时可根据不同车型及作业范围需求进行长度的调整，适应性较强。

附图说明

图1为本实用新型装置的结构图。

图2为走行小车大样图。

图中，1-支撑板，2-立柱，3-槽钢导轨，4-走行小车，5-垫圈，6-轴承，7-固定架，8-吊钩，9-托板。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

本实用新型涉及一种用于地铁车顶检修作业的安全带悬挂装置，所述装置包括槽钢导轨3和走行小车4；槽钢导轨3顶部设置有固定组件，走行小车4置于槽钢导轨3内并能在槽钢导轨3内滑行，在槽钢导轨3的导向下沿着列车长度方向自由移动。走行小车4底部设置有安全带悬挂组件。

槽钢导轨3顶部的固定组件包括支撑板1和立柱2；支撑板1通过锚栓固定到屋顶结构板或梁上，来支撑整个装置及人员重量。立柱2呈管状，顶部和底部外缘设置有环向的托板9，顶部的托板9通过螺栓固定到支撑板1上，底部的托板9通过螺栓固定到槽钢导轨3顶面。立柱2底部的托板9与槽钢导轨3顶面之间夹设有垫圈5，为高强度弹性橡胶材料。槽钢导轨3、立柱2、托板9和垫圈5紧固固定，并且根据需要可进行槽钢导轨平顺度调整。

槽钢导轨3底部开设有条形槽，条形槽两侧向上弯折形成条形的轨道。走行小车4包括底板和底板两侧边缘设置的轴承6，轴承6位于槽钢导轨3内两侧的轨道中。轴承6为具有自锁功能的免维护轴承。

走行小车4底部的安全带悬挂组件包括固定架7和吊钩8，固定架7固定到走行小车4的底板上，吊钩8位于固定架7的底端。走行小车4的底板上开设有竖向的通孔，固定架7顶部自下而上插入底板的通孔，固定架7顶部外缘设置有固定板，通过固定板上的螺栓固定到底板上。

支撑板1、立柱2、托板9、槽钢导轨3、固定架7及吊钩8均为高强度合金材料，轴承6选用具有自锁功能免维护产品。

支撑板1、立柱2、托板9、槽钢导轨3每8000mm长度为一个组装单元，一个组装单元设两组立柱2和托板9，间距4000mm，对称布置。可根据作业范围长度需求进行多单元拼装，为满足走行小车安全平稳运行，要求各单元组装后的槽钢导轨3间距小于0.5mm，长度方向不平顺度小于5mm/50m。槽钢导轨3外表面底部距车顶不小于2000mm，吊钩最低点位置与接触网导线水平距离不小于200mm，与车辆顶部距离不大于1600mm。

本实用新型装置安装于地铁车辆基地检修库内的车顶上部，根据不同车型长度及作业范围长度需求，通过选取不同数量的组装单元进行拼装，实现了检修作业人员安全带通长型悬挂，提高了车顶检修作业效率。为防止了人员坠落及营救中走行小车的摆动，走行小车采用具有自锁功能的免维护轴承，增加了安全性，降低了维护量及维护成本。避免了将安全带悬挂于接触网导线上，对接触网产生影响，提高了安全性能。

本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (7)

1.一种用于地铁车顶检修作业的安全带悬挂装置，其特征在于：

所述装置包括槽钢导轨（3）和走行小车（4）；

槽钢导轨（3）顶部设置有固定组件，走行小车（4）置于槽钢导轨（3）内并能在槽钢导轨（3）内移动，走行小车（4）底部设置有安全带悬挂组件。

2.根据权利要求1所述的一种用于地铁车顶检修作业的安全带悬挂装置，其特征在于：

槽钢导轨（3）顶部的固定组件包括支撑板（1）和立柱（2）；

支撑板（1）通过锚栓固定到屋顶结构板或梁上；

立柱（2）呈管状，顶部和底部外缘设置有环向的托板（9），顶部的托板（9）通过螺栓固定到支撑板（1）上，底部的托板（9）通过螺栓固定到槽钢导轨（3）顶面。

3.根据权利要求2所述的一种用于地铁车顶检修作业的安全带悬挂装置，其特征在于：

立柱（2）底部的托板（9）与槽钢导轨（3）顶面之间夹设有垫圈（5）。

4.根据权利要求3所述的一种用于地铁车顶检修作业的安全带悬挂装置，其特征在于：

槽钢导轨（3）底部开设有条形槽，条形槽两侧向上弯折形成条形的轨道。

5.根据权利要求4所述的一种用于地铁车顶检修作业的安全带悬挂装置，其特征在于：

走行小车（4）包括底板和底板两侧边缘设置的轴承（6），轴承（6）位于槽钢导轨（3）内两侧的轨道中。

6.根据权利要求5所述的一种用于地铁车顶检修作业的安全带悬挂装置，其特征在于：

走行小车（4）底部的安全带悬挂组件包括固定架（7）和吊钩（8），固定架（7）固定到走行小车（4）的底板上，吊钩（8）位于固定架（7）的底端。

7.根据权利要求6所述的一种用于地铁车顶检修作业的安全带悬挂装置，其特征在于：

走行小车（4）的底板上开设有竖向的通孔，固定架（7）顶部自下而上插入底板的通孔，固定架（7）顶部外缘设置有固定板，通过固定板上的螺栓固定到底板上。

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