CN213478543U - 进气歧管总成、发动机以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种进气歧管总成、发动机以及具有其的车辆，所述进气歧管总成，包括：进气歧管本体，所述进气歧管本体的进气端设置有第一安装座；节气门组件，所述节气门组件的壳体设置在所述第一安装座上并与所述进气歧管本体一体成型。根据本申请实施例的进气歧管总成，通过使进气歧管本体与节气门组件的壳体一体成型，以使节气门组件可以集成到进气歧管本体上，消除了节气门组件与进气歧管本体之间布置困难的问题，同时无需设置传统的机械结构进行装配，可以降低进气歧管总成的重量，降低成本，并使发动机的布置更加紧凑合理。

Description

进气歧管总成、发动机以及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种进气歧管总成、发动机以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，随着车辆的配置、集成程度越来越高，发动机机舱布置越来越紧凑，对发动机的设计带来了巨大的挑战，如何完成高度集成化的发动机设计是设计之初需要考虑的重点。

然而，节气门作为发动机重要的零部件之一对于布置位置要求比较苛刻，同时现有的节气门都是通过螺栓与进气歧管固定到一起，在布置时不但要考虑布置位置，还要考虑装配时安装工具的操作空间，导致进气歧管的设计及节气门的布置都非常困难。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种进气歧管总成，所述节气门组件集成在所述进气歧管总成上，使进气歧管总成在发动机机舱内的布置更加简单、方便，空间占用更小。

本实用新型进一步地提出了一种采用上述进气歧管总成的发动机。

本实用新型还提出了一种车辆，所述车辆具有上述发动机。

根据本实用新型第一方面实施例的进气歧管总成，包括：进气歧管本体，所述进气歧管本体的进气端设置有第一安装座；节气门组件，所述节气门组件的壳体设置在所述第一安装座上并与所述进气歧管本体一体成型。

根据本申请实施例的进气歧管总成，通过使进气歧管本体与节气门组件的壳体一体成型，以使节气门组件可以集成到进气歧管本体上，消除了节气门组件与进气歧管本体之间布置困难的问题，同时无需设置传统的机械结构进行装配，可以降低进气歧管总成的重量，降低成本，并使发动机的布置更加紧凑合理。

根据本实用新型的一些实施例，所述节气门组件包括：节气门电机以及翻板，所述进气端具有总进气管，所述翻板可转动地设置在所述总进气管内，所述节气门电机适于带动所述翻板运动。

在一些实施例中，所述总进气管的周向上设置有第一安装座，所述壳体与所述第一安装座一体成型。

进一步地，所述总进气管上还设置有与所述第一安装座正对的第二安装座，所述翻板上设置有枢轴，所述枢轴的一端设置在所述第二安装座上，所述枢轴的另一端穿过所述总进气管的管壁以与位于所述第二安装座上的节气门电机动力连接。

在一些实施例中，所述壳体包括：上壳和下壳，所述上壳与所述下壳限定出容纳空间，所述节气门电机设置在所述容纳空间内，所述下壳与所述第一安装座一体成型。

进一步地，容纳空间内还设置有传感器，所述传感器适于检测所述翻板的开启角度。

进一步地，所述节气门组件还包括：传动组件，所述传动组件的输入端与节气门电机动力连接，所述传动组件的输出端与所述翻板的枢轴动力连接。

进一步地，所述传动组件为带传动组件、链传动组件、齿轮传动组件中的任一种。

根据本实用新型第二方面实施例的发动机，包括：上述实施例中所述的进气歧管总成。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的发动机。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的进气歧管总成的一个角度的示意图；

图2是根据本申请实施例的进气歧管总成的另一个角度的示意图。

附图标记：

进气歧管总成100，

进气歧管本体10，第一安装座11，第二安装座12，总进气管13，

节气门电机20，壳体30，上壳31，下壳32。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的进气歧管总成100、发动机以及车辆。

如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的进气歧管总成100，包括：进气歧管本体10以及节气门组件。

其中，进气歧管本体10的进气端设置有第一安装座11；节气门组件的壳体30设置在第一安装座11上并与进气歧管本体10一体成型。

具体而言，进气歧管本体10设置在发动机上，节气门组件设置在进气歧管本体10的进气端上，并使节气门组件的壳体30与进气歧管本体10一体成型，从而节气门组件设置在壳体30内的部件可以直接设置到壳体30内，以使节气门组件集成在进气歧管本体10上。

根据本申请实施例的进气歧管总成100，通过使进气歧管本体10与节气门组件的壳体30一体成型，以使节气门组件可以集成到进气歧管本体10上，消除了节气门组件与进气歧管本体10之间布置困难的问题，同时无需设置传统的机械结构进行装配，可以降低进气歧管总成100的重量，降低成本，并使发动机的布置更加紧凑合理。

需要说明的是，无需设置传统的机械结构进行装配是指，传统的节气门组件的壳体30设置有法兰，法兰的周向通过紧固件与进气歧管本体10连接，这就需要考量法兰布置空间、紧固件安装角度以及空间占用等问题，导致节气门组件的空间占用过大，难以布置，而本申请壳体30集成在进气歧管本体10上，无需设置上述固定结构。

如图1所示，根据本实用新型的一些实施例，节气门组件包括：节气门电机20以及翻板，进气端具有总进气管13，翻板可转动地设置在总进气管13内，节气门电机20适于带动翻板运动。

换言之，翻板设置在总进气管13内，且在总进气管13内可转动，以调整总进气管13的开度，进而调整进气歧管本体10的进气量，节气门电机20设置在总进气管13外，且与翻板动力连接以带动翻板转动，实现进气门组件的开度调节。

在图2所示的具体的实施例中，总进气管13的周向上设置有第一安装座11，壳体30与第一安装座11一体成型。也就是说，第一安装座11与总进气管13一体成型，在减少空间占用的前提下，使第一安装座11位于总进气管13的周向上，使第一安装座11的布置位置更加合理。

进一步地，总进气管13上还设置有与第一安装座11正对的第二安装座12，翻板上设置有枢轴，枢轴的一端设置在第二安装座12上，枢轴的另一端穿过总进气管13的管壁以与位于第二安装座12上的节气门电机20动力连接。

具体而言，翻板的枢轴一端可转动地设置在第二安装座12上，另一端可转动地设置在第一安装座11上，且伸出总进气管13的内壁以伸入到壳体30内，并与壳体30内的节气门电机20动力连接，在实现对翻板的控制的同时，可以提高进气歧管总成100的气密性。

如图1所示，在一些实施例中，壳体30包括：上壳31和下壳32，上壳31与下壳32限定出容纳空间，节气门电机20设置在容纳空间内，下壳32与第一安装座11一体成型。这样，使节气门组件的结构更加合理，将节气门组件的相应部件设置到容纳空间内之后，将上壳31安装到下壳32上，完成容纳空间的封闭，可以进一步提高节气门组件的气密性。

进一步地，容纳空间内还设置有传感器，传感器适于检测翻板的开启角度。也就是说，根据发动机需求进气量，通知节气门电机20带动翻板转动至需求角度，在翻板转动过程中，通过传感器检测翻板角度，以使翻板到位准确率更高，节气门组件的调节精度更高。

可以理解的是，节气门组件还包括：传动组件，传动组件的输入端与节气门电机20动力连接，传动组件的输出端与翻板的枢轴动力连接。这样，通过传动组件对节气门电机20的动力进行降速增扭，提高到位精度的同时，使翻板的转动力量更大，避免发动机长时间工作产生的油泥对节气门组件的开度调整产生影响。

优选地，传动组件为带传动组件、链传动组件、齿轮传动组件中的任一种。

根据本实用新型第二方面实施例的发动机，包括：上述实施例中的进气歧管总成100。

根据本申请实施例的发动机，采用上述进气歧管总成100，可以提高发动机的工作稳定性，并使发动机的空间占用更小，使发动机的布置更加简单、方便，并有效地降低发动机的重量。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括：上述实施例中的发动机。

根据本申请实施例的车辆，采用上述发动机，所具有的技术效果与上述发动机一致，在这里不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种进气歧管总成，其特征在于，包括：

进气歧管本体(10)，所述进气歧管本体(10)的进气端设置有第一安装座(11)；

节气门组件，所述节气门组件的壳体(30)设置在所述第一安装座(11)上并与所述进气歧管本体(10)一体成型。

2.根据权利要求1所述的进气歧管总成，其特征在于，所述节气门组件包括：节气门电机(20)以及翻板，所述进气端具有总进气管(13)，所述翻板可转动地设置在所述总进气管(13)内，所述节气门电机(20)适于带动所述翻板运动。

3.根据权利要求2所述的进气歧管总成，其特征在于，所述总进气管(13)的周向上设置有第一安装座(11)，所述壳体(30)与所述第一安装座(11)一体成型。

4.根据权利要求3所述的进气歧管总成，其特征在于，所述总进气管(13)上还设置有与所述第一安装座(11)正对的第二安装座(12)，所述翻板上设置有枢轴，所述枢轴的一端设置在所述第二安装座(12)上，所述枢轴的另一端穿过所述总进气管(13)的管壁以与位于所述第二安装座(12)上的节气门电机(20)动力连接。

5.根据权利要求2所述的进气歧管总成，其特征在于，所述壳体(30)包括：上壳(31)和下壳(32)，所述上壳(31)与所述下壳(32)限定出容纳空间，所述节气门电机(20)设置在所述容纳空间内，所述下壳(32)与所述第一安装座(11)一体成型。

6.根据权利要求5所述的进气歧管总成，其特征在于，所述容纳空间内还设置有传感器，所述传感器适于检测所述翻板的开启角度。

7.根据权利要求5所述的进气歧管总成，其特征在于，所述节气门组件还包括：传动组件，所述传动组件的输入端与节气门电机(20)动力连接，所述传动组件的输出端与所述翻板的枢轴动力连接。

8.根据权利要求7所述的进气歧管总成，其特征在于，所述传动组件为带传动组件、链传动组件、齿轮传动组件中的任一种。

9.一种发动机，其特征在于，包括：权利要求1-8中任一项所述的进气歧管总成(100)。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求9所述的发动机。

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