CN213476576U - 一种公路施工用路基破碎装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种公路施工用路基破碎装置，解决了现有技术中碎路锤因挪移距离有限，造成两次砸击面之间存在间隙，从而影响碎路锤对路面的破碎效率的问题。一种公路施工用路基破碎装置，包括机架和安装在机架上的电控机构，还包括：击锤组件，所述击锤组件包括位于顶部的连接桶和设置在连接桶下方的碎路锤。本实用新型通过在碎路锤的两侧设置侧锤，侧锤对砸击槽两侧区域进行旋转式破碎，从而增大了单次砸击的砸击面；而且当移动击锤组件至相邻的击锤点时，两次砸击面之间的区域底部在侧锤的作用下空心破碎，从而节省了再次对两个相邻的砸击面之间区域进行砸击的时间，降低了单位面积的砸击次数，从而提高了路基破碎装置的工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种公路施工用路基破碎装置。
背景技术
路面破碎机，主要包括碎路锤，及碎路锤挂卡装置。碎路锤被驱动提升后，然后下落砸击路面，碎路锤再次提升后，移动挪用后，再次下落砸击路面，从而完成路基的破碎；
然而碎路锤每次下落后，对路面的砸击面积有限，碎路锤再次提升下落后对路面进行砸击，因为碎路锤每次挪移的距离有限，导致路面二次砸击面与上次砸击面之间存在间隙，碎路锤需要再次挪移砸击路面，大大降低了路基破碎装置的破击效率；
因而，现提出一种公路施工用路基破碎装置，通过在碎路锤的两侧设置侧锤，提高单次碎路锤的砸击面，从而节省碎路锤提升下落循环次数，提高碎路锤对路面的破碎效率。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种公路施工用路基破碎装置，解决了现有技术中碎路锤因挪移距离有限，造成两次砸击面之间存在间隙，从而影响碎路锤对路面的破碎效率的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种公路施工用路基破碎装置，包括机架和安装在机架上的电控机构，还包括：
击锤组件，所述击锤组件包括位于顶部的连接桶和设置在连接桶下方的碎路锤，所述连接桶与碎路锤之间活动安装有两组转动板；
驱动顶箱，所述机架的顶部与驱动顶箱之间安装有气缸，所述驱动顶箱用于驱动击锤组件砸击路面；
旋转组件，所述旋转组件包括限位滑动在连接桶内的螺杆、固定安装在螺杆底端的齿辊和转动安装在齿辊底端的两组侧锤，所述两组侧锤的外壁与两组转动板内壁相抵，且侧锤的转动方向垂直于两组转动板的连接中线，所述碎路锤的顶部中心位置处安装有用于引导两组侧锤从两组转动板之间转出的限位块；
传动箱，所述传动箱固定安装在连接桶顶部，所述连接桶内安装有用于与螺杆相啮合的齿轮，所述传动箱外设置有用于驱动齿轮的马达。
优选的，所述齿轮的轴心线与螺杆的轴心线垂直，所述齿辊上沿螺杆的轴心线竖直等距设有多个水平齿环，所述连接桶上开设有缺口，所述齿轮的侧端通过缺口与齿辊的齿环啮合配合，以驱动齿辊上下运动。
优选的，所述两组侧锤伸出至两组转动板外时，齿轮与螺杆上的螺纹啮合传动，以驱动两组侧锤圆周转动。
优选的，所述连接桶的底端面和碎路锤的顶端面上均开设有环形滑轨，所述两组转动板的上下端均安装有与对应的滑轨滑动连接的凸杆。
优选的，所述螺杆的外径等于齿辊的外径，所述螺杆的外径等于连接桶的内径。
优选的，所述两组侧锤之间所形成的的圆周外径等于螺杆的外径。
本实用新型至少具备以下有益效果：
1.通过在碎路锤的两侧设置侧锤，侧锤对砸击槽两侧区域进行旋转式破碎，从而增大了单次砸击的砸击面；而且当移动击锤组件至相邻的击锤点时，两次砸击面之间的区域底部在侧锤的作用下空心破碎，从而节省了再次对两个相邻的砸击面之间区域进行砸击的时间，降低了单位面积的砸击次数，从而提高了路基破碎装置的工作效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为装置正视结构示意图；
图2为破碎机构与路面破碎示意图；
图3为击锤组件内部结构示意图；
图4为击锤组件横剖结构俯视示意图。
图中：1、机架；2、气缸；3、驱动顶箱；4、传动箱；5、击锤组件；501、缺口；502、连接桶；503、转动板；504、碎路锤；505、滑轨；506、凸杆；6、马达；7、旋转组件；701、螺杆；702、侧锤；703、限位块；704、齿辊；8、齿轮。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参照图1-4，一种公路施工用路基破碎装置，包括机架1和安装在机架1上的电控机构，还包括：
击锤组件5，击锤组件5包括位于顶部的连接桶502和设置在连接桶502下方的碎路锤504，连接桶502与碎路锤504之间活动安装有两组转动板503，连接桶502的底端面和碎路锤504的顶端面上均开设有环形滑轨505，两组转动板503的上下端均安装有与对应的滑轨505滑动连接的凸杆506；
驱动顶箱3，机架1的顶部与驱动顶箱3之间安装有气缸2，驱动顶箱3用于驱动击锤组件5砸击路面；
旋转组件7，旋转组件7包括限位滑动在连接桶502内的螺杆701、固定安装在螺杆701底端的齿辊704和转动安装在齿辊704底端的两组侧锤702，两组侧锤702的外壁与两组转动板503内壁相抵，且侧锤702的转动方向垂直于两组转动板503的连接中线，碎路锤504的顶部中心位置处安装有用于引导两组侧锤702从两组转动板503之间转出的限位块703，两组侧锤702伸出至两组转动板503外时，齿轮8与螺杆701上的螺纹啮合传动，以驱动两组侧锤702圆周转动，螺杆701的外径等于齿辊704的外径，螺杆701的外径等于连接桶502的内径，两组侧锤702之间所形成的的圆周外径等于螺杆701的外径；
传动箱4，传动箱4固定安装在连接桶502顶部，连接桶502内安装有用于与螺杆701相啮合的齿轮8，传动箱4外设置有用于驱动齿轮8的马达6，齿轮8的轴心线与螺杆701的轴心线垂直，齿辊704上沿螺杆701的轴心线竖直等距设有多个水平齿环，连接桶502上开设有缺口501，齿轮8的侧端通过缺口501与齿辊704的齿环啮合配合，以驱动齿辊704上下运动。
工作原理：
使用时，通过气缸2控制碎路锤504与路面接触后，驱动顶箱3控制碎路锤504砸击路面，与此同时，马达6启动，驱使齿轮8转动，齿轮8先与齿辊704啮合传动，以推动旋转组件7向下运动，两组侧锤702在向下运动过程中与底部的限位块703相抵，以实现两组侧锤702沿转轴，滑出两个转动板503之间，此时齿轮8与螺杆701上的螺纹啮合，碎路锤504底端与砸击点相抵，两组侧锤702与中部的限位块703相抵，此时齿轮8与螺杆701之间的啮合力，促使旋转组件7发生圆周转动，此时延伸端处于两组转动板503外的两个侧锤702对路面的侧面破碎，从而增大了单次碎路锤504的砸击面积；
气缸2控制击锤组件5向上提起时，两侧的侧锤702仍处于工作状态，直到侧锤702到达路面上方，控制马达6反转，使得两个侧锤702收回至连接桶502内；
当移动击锤组件5至相邻的击锤点时，进行相同的操作后，两次砸击面之间的区域底部在侧锤702的作用下空心破碎，从而节省了再次对两个相邻的砸击面之间区域进行砸击的次数，降低了单位面积的砸击次数，从而提高了路基破碎装置的工作效率。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (6)
1.一种公路施工用路基破碎装置，包括机架(1)和安装在机架(1)上的电控机构，其特征在于，还包括：
击锤组件(5)，所述击锤组件(5)包括位于顶部的连接桶(502)和设置在连接桶(502)下方的碎路锤(504)，所述连接桶(502)与碎路锤(504)之间活动安装有两组转动板(503)；
驱动顶箱(3)，所述机架(1)的顶部与驱动顶箱(3)之间安装有气缸(2)，所述驱动顶箱(3)用于驱动击锤组件(5)砸击路面；
旋转组件(7)，所述旋转组件(7)包括限位滑动在连接桶(502)内的螺杆(701)、固定安装在螺杆(701)底端的齿辊(704)和转动安装在齿辊(704)底端的两组侧锤(702)，所述两组侧锤(702)的外壁与两组转动板(503)内壁相抵，且侧锤(702)的转动方向垂直于两组转动板(503)的连接中线，所述碎路锤(504)的顶部中心位置处安装有用于引导两组侧锤(702)从两组转动板(503)之间转出的限位块(703)；
传动箱(4)，所述传动箱(4)固定安装在连接桶(502)顶部，所述连接桶(502)内安装有用于与螺杆(701)相啮合的齿轮(8)，所述传动箱(4)外设置有用于驱动齿轮(8)的马达(6)。
2.根据权利要求1所述的一种公路施工用路基破碎装置，其特征在于，所述齿轮(8)的轴心线与螺杆(701)的轴心线垂直，所述齿辊(704)上沿螺杆(701)的轴心线竖直等距设有多个水平齿环，所述连接桶(502)上开设有缺口(501)，所述齿轮(8)的侧端通过缺口(501)与齿辊(704)的齿环啮合配合，以驱动齿辊(704)上下运动。
3.根据权利要求1所述的一种公路施工用路基破碎装置，其特征在于，所述两组侧锤(702)伸出至两组转动板(503)外时，齿轮(8)与螺杆(701)上的螺纹啮合传动，以驱动两组侧锤(702)圆周转动。
4.根据权利要求1所述的一种公路施工用路基破碎装置，其特征在于，所述连接桶(502)的底端面和碎路锤(504)的顶端面上均开设有环形滑轨(505)，所述两组转动板(503)的上下端均安装有与对应的滑轨(505)滑动连接的凸杆(506)。
5.根据权利要求1所述的一种公路施工用路基破碎装置，其特征在于，所述螺杆(701)的外径等于齿辊(704)的外径，所述螺杆(701)的外径等于连接桶(502)的内径。
6.根据权利要求1所述的一种公路施工用路基破碎装置，其特征在于，所述两组侧锤(702)之间所形成的圆周外径等于螺杆(701)的外径。
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| CN202021645557.8U CN213476576U (zh) | 2020-08-10 | 2020-08-10 | 一种公路施工用路基破碎装置 |
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| CN (1) | CN213476576U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113756169A (zh) * | 2021-09-28 | 2021-12-07 | 浙江鼎鑫路桥养护工程有限公司 | 一种桥面修补用破碎装置 |
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2020
- 2020-08-10 CN CN202021645557.8U patent/CN213476576U/zh active Active
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