CN213472882U - 一种汽车座椅减震装置中的凸轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车座椅减震装置中的凸轮，为了解决现有技术中汽车座椅减震装置不能进行高度调节的问题，提供了一种技术方案为：一种汽车座椅减震装置中的凸轮包括扇形板，扇形板的三条边依次是一号直边、二号曲边和三号直边；一号直边和三号直边的连接处设有过渡曲边；扇形板在靠近过渡曲边处设有用于连接转轴的转轴孔；扇形板在二号曲边上设置排气工作台和进气工作台；排气工作台一端与一号直边齐平，另一端设置一号斜面；进气工作台一端与三号直边齐平，另一端设置二号斜面；排气工作台和进气工作台在扇形板的周向上不重叠；扇形板上还设有用于固定拉索的拉索孔和用于对拉索导向的拉索槽。本实用新型能够与压舌和阀体配合进行高度调节。

Description

一种汽车座椅减震装置中的凸轮

技术领域

本实用新型涉及一种凸轮，具体涉及一种汽车座椅减震装置中的凸轮。

背景技术

汽车座椅是汽车中一个重要的、直接与驾乘人员相关联的部件。汽车座椅的舒适度是汽车座椅设计过程中较为关键的因素。现有的汽车座椅一般都安装有减震装置，以缓解汽车在行驶过程中由于颠簸震动给驾乘人员带来的不舒服感。现有的汽车座椅减震装置一般包括上、下框架和设置在上、下框架之间的减震结构，这些减震装置缺乏可以调节高度的凸轮调节机构，工作高度单一，无法满足高度个性化需求，舒适性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，能够与压舌和阀体配合进行高度调节的汽车座椅减震装置中的凸轮。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：该汽车座椅减震装置中的凸轮包括扇形板，所述扇形板的三条边依次是一号直边、二号曲边和三号直边；所述一号直边和三号直边的连接处设有过渡曲边；所述扇形板在靠近过渡曲边处设有用于连接转轴的转轴孔；所述扇形板在二号曲边上设置排气工作台和进气工作台；所述排气工作台一端与一号直边齐平，另一端设置一号斜面；所述进气工作台一端与三号直边齐平，另一端设置二号斜面；所述排气工作台和进气工作台在扇形板的周向上不重叠；所述扇形板上还设有用于固定拉索的拉索孔和用于对拉索导向的拉索槽。

作为优选，本实用新型中所述排气工作台和进气工作台和拉索槽均为弧形结构。

作为优选，本实用新型中所述排气工作台的长度小于进气工作台的长度。

作为优选，本实用新型中所述拉索槽的凹口位置与二号曲边重叠。

作为优选，本实用新型中所述拉索孔位于二号曲边上。

作为优选，本实用新型中所述拉索槽一端与一号直边齐平。

作为优选，本实用新型中所述排气工作台通过压舌与阀体上的排气开关配合。

作为优选，本实用新型中所述进气工作台通过压舌与阀体上的进气开关配合。

作为优选，本实用新型中所述一号斜面和二号斜面之间的弧面为空行程弧面。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：本实用新型中的凸轮通过与压舌和阀体配合来进行减震装置的高度调节，调节方便，工作高度灵活可控；本实用新型中的凸轮在空行程弧面上设置3°-5°的进排气空行程，对于人体不易感觉到的轻微震动，减震装置不进行充放气，减少零件的疲劳损伤；本实用新型中拉索槽的设计使得拉索上的线索在拉索孔处的拉力方向能够接近于与二号曲边相切，这样拉动时更为省力。

附图说明

图1是本实用新型实施例中汽车座椅减震装置中的凸轮的主视结构示意图。

图2是本实用新型实施例中汽车座椅减震装置中的凸轮的立体结构示意图。

图3是本实用新型实施例中汽车座椅减震装置中的凸轮的安装位置示意图。

图中：扇形板1、转轴孔2、拉索孔3、排气工作台4、进气工作台5、空行程弧面6、拉索槽7、压舌8、阀体9、转轴10、一号直边11、二号曲边12、三号直边13、过渡曲边14、拉索15、一号斜面41、二号斜面51、排气开关91、进气开关92、线索151。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

实施例

参见图1至图3，本实施例中的汽车座椅减震装置中的凸轮包括扇形板1，扇形板1的三条边依次是一号直边11、二号曲边12和三号直边13；一号直边11和三号直边13的连接处设有过渡曲边14；扇形板1在靠近过渡曲边14处设有用于连接转轴10的转轴孔2。

本实施例中的扇形板1在二号曲边12上设置排气工作台4和进气工作台5；排气工作台4一端与一号直边11齐平，另一端设置一号斜面41；进气工作台5一端与三号直边13齐平，另一端设置二号斜面51；排气工作台4和进气工作台5在扇形板1的周向上不重叠；排气工作台4和进气工作台5和拉索槽7均为弧形结构；排气工作台4的长度小于进气工作台5的长度。

本实施例中的排气工作台4通过压舌8与阀体9上的排气开关91配合；进气工作台5通过压舌8与阀体9上的进气开关92配合；一号斜面41和二号斜面51之间的弧面为空行程弧面6。压舌8位于该空行程弧面6上时，也即是压舌8位于一号斜面41和二号斜面51之间时，其不与排气工作台4和进气工作台5接触，即不触发阀体9上的排气开关91和进气开关92，汽车座椅减震装置中的气囊不进行充放气，该空行程弧面6在扇形板1上对应的弧度角略大于压舌8在扇形板1上对应的弧度角，二者弧度角之差在3°-5°范围内，这使得压舌8在该空行程弧面上能轻微移动，此过程压舌8与空行程弧面6始终不接触。此外，压舌8空行程移动范围与一号斜面41和二号斜面51的坡度也有关，但是影响较小，此处不考虑。这种轻微移动一般是人体不易察觉的轻微震动造成的，因此不需要通过对气囊充放气来缓冲震动，这样也能避免频繁充放气引起的零件疲劳，增加产品的使用寿命。

本实施例中的扇形板1上还设有用于固定拉索15的拉索孔3和用于对拉索15导向的拉索槽7；拉索槽7的凹口71位置与二号曲边12重叠；拉索孔3位于二号曲边12上；拉索槽7一端与一号直边11齐平。

本实施例作业时，凸轮由拉索15的线索151拉动而转动，凸轮与压舌8、阀体9配合来调节汽车座椅减震装置的高度，凸轮逆时针转动，则进气工作台5使得压舌8向着进气开关92方向下压，进气开关92打开，汽车座椅减震装置的气囊充气，工作高度升高；凸轮顺时针转动，则排气工作台4使得压舌8向着排气开关91方向下压，排气开关91打开，汽车座椅减震装置的气囊放气，工作高度降低。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例说明。凡依据本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效变化或者简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车座椅减震装置中的凸轮，包括扇形板（1），其特征在于，所述扇形板（1）的三条边依次是一号直边（11）、二号曲边（12）和三号直边（13）；所述一号直边（11）和三号直边（13）的连接处设有过渡曲边（14）；所述扇形板（1）在靠近过渡曲边（14）处设有用于连接转轴（10）的转轴孔（2）；所述扇形板（1）在二号曲边（12）上设置排气工作台（4）和进气工作台（5）；所述排气工作台（4）一端与一号直边（11）齐平，另一端设置一号斜面（41）；所述进气工作台（5）一端与三号直边（13）齐平，另一端设置二号斜面（51）；所述排气工作台（4）和进气工作台（5）在扇形板（1）的周向上不重叠；所述扇形板（1）上还设有用于固定拉索（15）的拉索孔（3）和用于对拉索（15）导向的拉索槽（7）。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅减震装置中的凸轮，其特征在于，所述排气工作台（4）和进气工作台（5）和拉索槽（7）均为弧形结构。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅减震装置中的凸轮，其特征在于，所述排气工作台（4）的长度小于进气工作台（5）的长度。

4.根据权利要求1所述的汽车座椅减震装置中的凸轮，其特征在于，所述拉索槽（7）的凹口（71）位置与二号曲边（12）重叠。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅减震装置中的凸轮，其特征在于，所述拉索孔（3）位于二号曲边（12）上。

6.根据权利要求1所述的汽车座椅减震装置中的凸轮，其特征在于，所述拉索槽（7）一端与一号直边（11）齐平。

7.根据权利要求1所述的汽车座椅减震装置中的凸轮，其特征在于，所述排气工作台（4）通过压舌（8）与阀体（9）上的排气开关（91）配合。

8.根据权利要求1所述的汽车座椅减震装置中的凸轮，其特征在于，所述进气工作台（5）通过压舌（8）与阀体（9）上的进气开关（92）配合。

9.根据权利要求1所述的汽车座椅减震装置中的凸轮，其特征在于，所述一号斜面（41）和二号斜面（51）之间的弧面为空行程弧面（6）。

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