CN214001435U - 一种汽车座椅气囊调节式减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车座椅气囊调节式减震器，为了解决现有技术中减震装置不能高度调节，充放气容易过量的问题，提出了一种技术方案为：一种汽车座椅气囊调节式减震器包括顶框、底框、外剪刀架、内剪刀架、气囊、阻尼器和控制机构；外剪刀架和内剪刀架转动连接，外剪刀架的两端分别与顶框和底框连接；内剪刀架的两端分别与顶框和底框连接；气囊与底框和内剪刀架连接；阻尼器与外剪刀架和内剪刀架连接；控制机构包括阀门、转动板、凸轮、拉索、弹簧和转动轴；拉索和转动轴均安装在内剪刀架上；转动板转动连接在转动轴上；拉索与转动板配合。本实用新型减震效果好、具有高度调节功能并且能够避免气囊充放气过量。

Description

一种汽车座椅气囊调节式减震器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅气囊调节式减震器，主要用于商用车、货车中驾驶座椅的减震及高度调节。

背景技术

机动车辆在行驶过程中不可避免地会出现一些颠簸，为了保证驾驶员更好的驾驶，需要在座椅上装设减震装置，现有的汽车座椅减震装置一般包括上、下框架和设置在上、下框架之间的减震结构。这样的减震结构无法实现对座椅高度的调节，工作高度单一，无法满足不同人群的需求；少数具有高度调节功能的减震装置则结构较为复杂、成本高、其阀门需要特制。此外，现有的汽车座椅减震装置还存在气囊充放气容易过量的问题。如公开日为20121024，公开号为CN102019864B的中国专利中公布了一种车辆座椅减震器，该实用新型通过控制板和机械阀来对气囊充放气，结构较为复杂，操作不便，并且没有限位机构，容易充放气过量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，减震效果好且具有高度调节功能的汽车座椅气囊调节式减震器。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：该汽车座椅气囊调节式减震器包括顶框、底框、外剪刀架、内剪刀架、气囊、阻尼器和控制机构；所述外剪刀架和内剪刀架转动连接，外剪刀架的两端分别与顶框和底框连接；内剪刀架的两端分别与顶框和底框连接；所述气囊与底框和内剪刀架连接；所述阻尼器与外剪刀架和内剪刀架连接；所述控制机构包括阀门、转动板、凸轮、拉索、弹簧和转动轴；所述拉索和转动轴均安装在内剪刀架上；所述转动板转动连接在转动轴上；所述拉索与转动板配合；所述弹簧一端固定在内剪刀架上，另一端固定在转动板上；所述阀门固定在转动板上；所述凸轮固定在外剪刀架上；所述阀门和凸轮配合。

作为优选，本实用新型中所述外剪刀架上设有安装柱；所述凸轮通过销子与安装柱固定连接。

作为优选，本实用新型中所述凸轮上还设有用于连接安装柱的套筒；所述套筒上设有用于安装销子的销孔。

作为优选，本实用新型中所述凸轮为扇形；所述凸轮在扇形弧面的两端分别设置上限位斜面和下限位斜面；所述上限位斜面用于防止气囊充气过量；所述下限位斜面用于防止气囊放气过量。

作为优选，本实用新型中所述阀门上设有进气开关和排气开关；所述进气开关用于控制气囊充气；所述排气开关用于控制气囊放气。

作为优选，本实用新型中所述阀门上还设有用于连接气囊进行充气的气囊接口和用于连接外部气源的进气接口以及用于连接气囊进行放气的排气接口。

作为优选，本实用新型中所述内剪刀架上还设有支架；所述拉索安装在支架上。

作为优选，本实用新型中所述拉索内设有拉索线；所述拉索上还连接有用于拉动拉索线的把手；所述拉索线一端固定在把手上，另一端固定在转动板上；所述转动板上还设有用于连接拉索线的线孔以及用于连接弹簧的弹簧孔。

作为优选，本实用新型中所述外剪刀架的一端转动连接在顶框上，另一端滑动连接在底框上；所述内剪刀架的一端转动连接在底框上，另一端滑动连接在顶框上。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：

1、本实用新型通过拉索拉动阀门，配合凸轮对气囊充放气来进行汽车座椅的高度调节，操作方便，可以根据用户自身需求来调节高度，更为灵活，舒适度高。

2、本实用新型通过气囊和阻尼器配合进行吸能缓冲，减震效果较好。

3、本实用新型成本低、结构简单、可靠；阀门可直接选择市场上最常见的方形阀，不需要特制阀门。

4、本实用新型在凸轮上设置上限位斜面和下限位斜面，气囊充气或放气到一定程度，凸轮会与阀门脱离，这样能够避免气囊充气或放气过量，充气过量会导致气囊刚性过硬，减震效果差，舒适感差，放气过量会导致气囊吸能减震效果差。

5、本实用新型中的气囊在座椅振动时没有频繁的充放气过程，气阀仅在调节高度时参与工作，大大降低阀门的故障率，从而降低减震装置故障率；同时也消除了现有技术在振动时气阀频繁排气时的噪音。

附图说明

图1是本实用新型实施例中汽车座椅的凸轮调节式减震装置的立体结构示意图。

图2是本实用新型实施例中汽车座椅的凸轮调节式减震装置的俯视结构示意图。

图3是图2中A方向剖视结构示意图。

图4是本实用新型实施例中阀门和凸轮配合时的主视结构示意图。

图5是图4中B部分放大图。

图6是本实用新型实施例中阀门和凸轮配合时的立体结构示意图。

图7是本实用新型实施例中阀门的立体结构示意图。

图8是本实用新型实施例中凸轮的立体结构示意图。

图中：顶框1、底框2、外剪刀架3、内剪刀架4、气囊5、阻尼器6、控制机构7、把手8、安装柱31、销子32、支架41、阀门71、转动板72、凸轮73、拉索74、弹簧75、转动轴76、进气开关711、排气开关712、气囊接口713、进气接口714、排气接口715、线孔721、弹簧孔722、上限位斜面731、下限位斜面732、套筒733、销孔734、拉索线741。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

实施例

参见图1至图8，本实施例中的汽车座椅气囊调节式减震器包括顶框1、底框2、外剪刀架3、内剪刀架4、气囊5、阻尼器6和控制机构7；外剪刀架3和内剪刀架4转动连接，外剪刀架3的两端分别与顶框1和底框2连接；内剪刀架4的两端分别与顶框1和底框2连接；气囊5与底框2和内剪刀架4连接；阻尼器6与外剪刀架3和内剪刀架4连接；汽车行驶过程中，阻尼器6和气囊5均具有缓冲吸能的作用，二者结合来抵抗汽车行驶过程中的震动，减震效果更好。

本实施例中的控制机构7包括阀门71、转动板72、凸轮73、拉索74、弹簧75和转动轴76；拉索74和转动轴76均安装在内剪刀架4上；转动板72转动连接在转动轴76上；拉索74与转动板72配合；弹簧75一端固定在内剪刀架4上，另一端固定在转动板72上；阀门71固定在转动板72上；凸轮73固定在外剪刀架3上；阀门71和凸轮73配合。拉索74和弹簧75配合来控制阀门71的转动方向及转动角度；阀门71和凸轮73配合来控制气囊5充放气进而实现汽车座椅的高度调节功能；转动轴76位于阀门71和凸轮73之间，转动轴76为阀门71的转动中心。

本实施例中的外剪刀架3上设有安装柱31；凸轮73通过销子32与安装柱31固定连接；内剪刀架4上还设有支架41；拉索74安装在支架41上；外剪刀架3的一端转动连接在顶框1上，另一端滑动连接在底框2上；内剪刀架4的一端转动连接在底框2上，另一端滑动连接在顶框1上。顶框1和底框2上均设有可供外剪刀架3和内剪刀架4滑动的滑轨，外剪刀架3和内剪刀架4交叉设置，滑轨的设计使得顶框1升降过程更为平稳流畅。

本实施例中的凸轮73上还设有用于连接安装柱31的套筒733；套筒733上设有用于安装销子32的销孔734；凸轮73为扇形；凸轮73在扇形弧面的两端分别设置上限位斜面731和下限位斜面732；上限位斜面731用于防止气囊5充气过量；下限位斜面732用于防止气囊5放气过量。在凸轮73上设置上限位斜面731和下限位斜面732，气囊5充气或放气到一定程度，凸轮73会与阀门71脱离，这样能够避免气囊5充气或放气过量。

本实施例中的阀门71上设有进气开关711和排气开关712；进气开关711用于控制气囊5充气；排气开关712用于控制气囊5放气；阀门71上还设有用于连接气囊5进行充气的气囊接口713和用于连接外部气源的进气接口714以及用于连接气囊5进行放气的排气接口715。阀门71采用的是方形阀，阀门71也可以采用减震装置用的特制阀。

本实施例中的拉索74内设有拉索线741；拉索74上还连接有用于拉动拉索线741的把手8；拉索线741一端固定在把手8上，另一端固定在转动板72上；转动板72上还设有用于连接拉索线741的线孔721以及用于连接弹簧75的弹簧孔722。

本实施例中的汽车座椅气囊调节式减震器具有高度调节的功能，其功能实现具体包括工作高度抬高步骤和工作高度降低步骤。

工作高度抬高步骤包括：

步骤一：把手8向上拉，通过拉索74中的拉索线741拉动转动板72，使转动板72绕着转动轴76逆时针转动，转动板72转动同时带动阀门71逆时针转动，使得阀门71上的进气开关711靠近凸轮73，直至凸轮73与进气开关711接触，进气开关711打开，气囊5开始充气；

步骤二：气囊5充气到预定位置后，将把手8向下送一段距离，转动板72在弹簧75的拉动作用下绕着转动轴76顺时针转动，使得凸轮73与进气开关711脱离，此时阀门71和凸轮73不接触，气囊5停止充气；

步骤三：气囊5充气过程中，凸轮73与进气开关711的接触点不断向上限位斜面731方向移动，如果进气开关711与上限位斜面731接触后，继续充气抬高工作高度，则进气开关711与凸轮73脱离，气囊5停止充气，此时工作高度达到最大设定值。

工作高度降低步骤包括：

步骤一：把手8向下压，拉索74中的拉索线741不再对转动板72有拉力，转动板72在弹簧75的拉动作用下绕着转动轴76顺时针转动，转动板72转动同时带动阀门71顺时针转动，使得阀门71上的排气开关712靠近凸轮73，直至凸轮73与排气开关712接触，排气开关712打开，气囊5开始放气；

步骤二：气囊5放气到预定位置后，将把手8向上拉一段距离，使得凸轮73与排气开关712脱离，此时阀门71和凸轮73不接触，气囊5停止放气；

步骤三：气囊5放气过程中，凸轮73与排气开关712的接触点不断向下限位斜面732方向移动，如果排气开关712与下限位斜面732接触后，继续放气降低工作高度，则排气开关712与凸轮73脱离，气囊5停止放气，此时工作高度达到最小设定值。

本实施例中的预定位置为用户根据自身情况设定的体感适宜位置；本实施例通过阀门71和凸轮73配合来控制气囊5充放气，实现汽车座椅的高度调节功能；本实施例通过阻尼器6和气囊5的缓冲吸能效果，来实现汽车的减震功能。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例说明。凡依据本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效变化或者简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车座椅气囊调节式减震器，包括顶框（1）、底框（2）、外剪刀架（3）、内剪刀架（4）、气囊（5）和阻尼器（6）；所述外剪刀架（3）和内剪刀架（4）转动连接，外剪刀架（3）的两端分别与顶框（1）和底框（2）连接；内剪刀架（4）的两端分别与顶框（1）和底框（2）连接；所述气囊（5）与底框（2）和内剪刀架（4）连接；所述阻尼器（6）与外剪刀架（3）和内剪刀架（4）连接；其特征在于，还包括控制机构（7），所述控制机构（7）包括阀门（71）、转动板（72）、凸轮（73）、拉索（74）、弹簧（75）和转动轴（76）；所述拉索（74）和转动轴（76）均安装在内剪刀架（4）上；所述转动板（72）转动连接在转动轴（76）上；所述拉索（74）与转动板（72）配合；所述弹簧（75）一端固定在内剪刀架（4）上，另一端固定在转动板（72）上；所述阀门（71）固定在转动板（72）上；所述凸轮（73）固定在外剪刀架（3）上；所述阀门（71）和凸轮（73）配合。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅气囊调节式减震器，其特征在于，所述外剪刀架（3）上设有安装柱（31）；所述凸轮（73）通过销子（32）与安装柱（31）固定连接。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅气囊调节式减震器，其特征在于，所述凸轮（73）上还设有用于连接安装柱（31）的套筒（733）；所述套筒（733）上设有用于安装销子（32）的销孔（734）。

4.根据权利要求1所述的汽车座椅气囊调节式减震器，其特征在于，所述凸轮（73）为扇形；所述凸轮（73）在扇形弧面的两端分别设置上限位斜面（731）和下限位斜面（732）；所述上限位斜面（731）用于防止气囊（5）充气过量；所述下限位斜面（732）用于防止气囊（5）放气过量。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅气囊调节式减震器，其特征在于，所述阀门（71）上设有进气开关（711）和排气开关（712）；所述进气开关（711）用于控制气囊（5）充气；所述排气开关（712）用于控制气囊（5）放气。

6.根据权利要求1或5所述的汽车座椅气囊调节式减震器，其特征在于，所述阀门（71）上还设有用于连接气囊（5）进行充气的气囊接口（713）和用于连接外部气源的进气接口（714）以及用于连接气囊（5）进行放气的排气接口（715）。

7.根据权利要求1所述的汽车座椅气囊调节式减震器，其特征在于，所述内剪刀架（4）上还设有支架（41）；所述拉索（74）安装在支架（41）上。

8.根据权利要求1所述的汽车座椅气囊调节式减震器，其特征在于，所述拉索（74）内设有拉索线（741）；所述拉索（74）上还连接有用于拉动拉索线（741）的把手（8）；所述拉索线（741）一端固定在把手（8）上，另一端固定在转动板（72）上；所述转动板（72）上还设有用于连接拉索线（741）的线孔（721）以及用于连接弹簧（75）的弹簧孔（722）。

9.根据权利要求1所述的汽车座椅气囊调节式减震器，其特征在于，所述外剪刀架（3）的一端转动连接在顶框（1）上，另一端滑动连接在底框（2）上；所述内剪刀架（4）的一端转动连接在底框（2）上，另一端滑动连接在顶框（1）上。

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