CN213451514U - 动力吸振器及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及吸振降噪领域，公开了一种动力吸振器及车辆，其中，所述动力吸振器包括弹性件和连接于所述弹性件的质量块(1)，所述质量块(1)能够通过所述弹性件可振动地连接于安装基体，所述质量块(1)由吸音材料制成。通过上述技术方案，将由吸音材料制成的质量块可以吸收频率相对较高的声波，在质量块通过自身振动来吸收较低频率振动的情况下，可以增加振动频率的吸收范围，提高振动吸收效果，提高降噪效果。

Description

动力吸振器及车辆

技术领域

本实用新型涉及吸振降噪设备，具体地涉及一种动力吸振器，并且涉及一种车辆。

背景技术

动力吸振器是一种有效控制汽车振动的手段，它的原理是通过附加一个振动子系统，将原来的振动主系统的某个模态转变为两个接近的模态，而原模态频率下的振动能量转移到附加的振动子系统之上，从而实现对振动主系统的振动幅值控制。

振动子系统包括质量块及弹性件，其能够吸收的振动频率相对较小，特别是对频率较高的声波的吸收。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种动力吸振器，以解决其振动吸收频率范围相对较小的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种动力吸振器，其中，所述动力吸振器包括弹性件和连接于所述弹性件的质量块，所述质量块能够通过所述弹性件可振动地连接于安装基体，所述质量块由吸音材料制成。

可选择的，所述弹性件为弹性薄膜，所述质量块贴合连接于所述弹性薄膜。

可选择的，所述动力吸振器还包括连接于所述弹性薄膜的边缘的支撑骨架，所述支撑骨架能够连接于安装基体。

可选择的，所述支撑骨架为支撑板，所述支撑板和所述弹性薄膜围成容置空间，所述质量块位于所述容置空间中。

可选择的，所述质量块承载于所述弹性薄膜上。

可选择的，所述弹性薄膜上形成有通孔。

可选择的，所述动力吸振器包括多个所述质量块，多个所述质量块具有不同的孔隙率以吸收不同频率的声波。

可选择的，所述动力吸振器包括支撑多个所述质量块的多个弹性薄膜，多个质量块的具有不同的质量。

可选择的，所述动力吸振器包括多个所述弹性薄膜，每个所述弹性薄膜与一个对应的所述质量块连接，多个所述弹性薄膜具有不同的弹性系数和阻尼系数，以吸收不同频率的振动。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的动力吸振器。

通过上述技术方案，将由吸音材料制成的质量块可以吸收频率相对较高的声波，在质量块通过自身振动来吸收较低频率振动的情况下，可以增加振动频率的吸收范围，提高振动吸收效果，提高降噪效果。

附图说明

图1是本实用新型实施方式所述的动力吸振器的结构示意图。

附图标记说明

1-质量块，2-弹性薄膜，3-支撑骨架，4-安装基体。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

本实用新型提供了一种动力吸振器，其中，所述动力吸振器包括弹性件和连接于所述弹性件的质量块1，所述质量块1能够通过所述弹性件可振动地连接于安装基体，所述质量块1由吸音材料制成。

质量块1连接于弹性件，弹性件可以直接或间接地连接于安装基体4，如车辆的内外前围、顶棚、轮罩、舱盖或其他需要降噪的结构上，由于弹性件的弹性作用，质量块1可以相对于安装基体4振动，当安装基体发生振动时，可以将这种振动能量传递到质量块1，通过质量块1吸收振动能量，以削弱安装基体4的振动，特别是频率相对较低的振动。

另外，质量块1由吸音材料制成，可以吸收频率相对较高的声波，在吸收低频率的振动之外，弥补对高频率振动的吸收。

通过质量块1本身对声波的吸收，以及对频率较高的声波的吸收，实现对振动的更为全面的吸收，可以提高整体对振动的吸收效果，实现降噪目的。

其中，所述吸音材料为纤维吸音材料。吸音材料可以由纤维材料制成，当然也可以是其他结构的多孔材料，例如泡沫等多孔材料。通过纤维材料制成质量块1，纤维材料内部具有很高的孔隙率以及细纤维丝，可以提供很高的吸音性能衰减车内声波。

可选择的，所述质量块1由聚对苯二甲酸乙二醇酯或聚丙烯制成。所述纤维材料可以为聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)，也可以为聚丙烯(PP)。

另外，所述弹性件为弹性薄膜2，所述质量块1贴合连接于所述弹性薄膜2。弹性薄膜2大致为片状，整体具有弹性，可以在垂直于表面的方向上振动，质量块1贴合于弹性薄膜2的表面上，从而可以通过弹性薄膜2的弹性而振动。质量块1与弹性薄膜2为面连接，增加了连接的稳定性。弹性薄膜2和质量块1可以焊接连接，也可以通过胶水连接。

另外，所述动力吸振器还包括连接于所述弹性薄膜2的边缘的支撑骨架3，所述支撑骨架3能够连接于安装基体。支撑骨架3可以支撑弹性薄膜2，并且可以连接于安装基体4，使得弹性薄膜2与安装基体4保持合适的距离，支撑骨架3可以传递来自安装基体4的振动能量。

可选择的，所述支撑骨架3为支撑板，所述支撑板和所述弹性薄膜2围成容置空间，所述质量块1位于所述容置空间中。弹性薄膜2大致形成为四边形，相应的，可以通过四个支撑板支撑弹性薄膜2的四个边缘，四个支撑板和弹性薄膜2围成具有开口的六面体盒式结构，其开口端可以连接于安装基体4，该盒式结构具有容置空间，并且质量块1位于容置空间中，可以通过盒式结构保护质量块1。

其中，所述质量块1承载于所述弹性薄膜2上。质量块1设置在弹性薄膜2的上表面，以通过弹性薄膜2来支撑质量块1。

其中，所述弹性薄膜2上形成有通孔。这些通孔可以允许声波穿过，以到达质量块1处，以被质量块1吸收，特别是在支撑板和弹性薄膜2围成盒式结构，且质量块1位于其中的时候，更方便声波进入盒式结构内部以被吸收。弹性薄膜2至少在贴合于质量块1的位置处设置有通孔。

另外，所述动力吸振器包括多个质量块1，多个所述质量块1具有不同的孔隙率以吸收不同频率的声波。对于每个特定结构的质量块1来说，其吸收的声波的频率范围具有一定的局限性，因此，设置了孔隙率不同的多个质量块1，以分别吸收不同频率范围内的声波，使得整体可以吸收更大频率范围内的声波。在质量块1的安装平面中，可以分为多个区域，每个区域中均设置每一种孔隙率的质量块1，即使得质量块1可以在平面上周期性地排列，每个区域均可以吸收较大频率范围的声波。

进一步的，所述动力吸振器包括支撑多个质量块1的多个弹性薄膜2，多个质量块1的具有不同的质量。根据质量块1的质量，质量块1的固有振动频率也存在不同，相应的其所吸收振动的频率范围也不同，通过将多个质量块1设置为具有不同的固有频率，可以使得质量块1分别具有不同的振动吸收频率，整体具有更大的频率吸收范围，提高了振动吸收效果。

其中，所述动力吸振器包括多个所述弹性薄膜2，每个所述弹性薄膜与一个对应的所述质量块1连接，多个所述弹性薄膜2具有不同的弹性系数和阻尼系数，以吸收不同频率的振动。根据弹性薄膜2的弹性系数和阻尼系数，质量块1的固有振动频率也存在不同，相应的其所吸收振动的频率范围也不同，通过将多个质量块1和弹性薄膜2设置为具有不同的固有频率，可以使得质量块1分别具有不同的振动吸收频率，整体具有更大的频率吸收范围，提高了振动吸收效果。类似的，可以将质量块1的安装平面分为多个区域，每个区域中的质量块1及弹性薄膜2分别具有不同的固定频率，各个区域均具有较大的吸收范围。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的动力吸振器。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种动力吸振器，其特征在于，所述动力吸振器包括弹性件和连接于所述弹性件的质量块(1)，所述质量块(1)能够通过所述弹性件可振动地连接于安装基体，所述质量块(1)由吸音材料制成。

2.根据权利要求1所述的动力吸振器，其特征在于，所述弹性件为弹性薄膜(2)，所述质量块(1)贴合连接于所述弹性薄膜(2)。

3.根据权利要求2所述的动力吸振器，其特征在于，所述动力吸振器还包括连接于所述弹性薄膜(2)的边缘的支撑骨架(3)，所述支撑骨架(3)能够连接于安装基体。

4.根据权利要求3所述的动力吸振器，其特征在于，所述支撑骨架(3)为支撑板，所述支撑板和所述弹性薄膜(2)围成容置空间，所述质量块(1)位于所述容置空间中。

5.根据权利要求4所述的动力吸振器，其特征在于，所述质量块(1)承载于所述弹性薄膜(2)上。

6.根据权利要求2所述的动力吸振器，其特征在于，所述弹性薄膜(2)上形成有通孔。

7.根据权利要求2所述的动力吸振器，其特征在于，所述动力吸振器包括多个所述质量块(1)，多个所述质量块(1)具有不同的孔隙率以吸收不同频率的声波。

8.根据权利要求2所述的动力吸振器，其特征在于，所述动力吸振器包括多个所述质量块(1)，多个所述质量块(1)具有不同的质量。

9.根据权利要求8所述的动力吸振器，其特征在于，所述动力吸振器包括多个所述弹性薄膜(2)，每个所述弹性薄膜(2)与一个对应的所述质量块(1)连接，多个所述弹性薄膜(2)具有不同的弹性系数和阻尼系数，以吸收不同频率的振动。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求1-9中任意一项所述的动力吸振器。

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