CN213448161U - 一种高速公路用水压式减速救援装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了道路建设技术领域的一种高速公路用水压式减速救援装置，包括减速装置本体、路体、蓄水仓、防撞墙、防撞垫和减速带，所述减速装置本体的一端固定连接有路体，所述减速装置本体的带动固定连接有蓄水仓，所述减速装置本体的一端固定连接有防撞墙，且防撞墙的表面固定连接有防撞垫，所述减速装置本体的表面固定连接有减速带，所述减速装置本体的表面固定连接有围挡本体，本实用新型解决现有的高速公路通过防撞水桶减速失速车辆救援成本较大和救援过程中无法对失火的失速车辆进行灭火车辆减速安全隐患的问题。

Description

一种高速公路用水压式减速救援装置

技术领域

本实用新型涉及道路建设技术领域，具体为一种高速公路用水压式减速救援装置。

背景技术

高速公路是实现各个地区快速连接的重要道路之一，不仅适应工业化和城市化的发展，也加强了城乡之间经济文化交流，减轻交通压力，但高速公路上行车大多数为快速行车，导致交通事故频发，现有的高速公路对失速的车辆往往通过大量的防撞水桶对车辆减小缓冲减速，但每次使用后都会报废大量的防撞水桶和浪费大量的水源，造成成本损失较大，并且通过防撞水桶对车辆进行缓冲过程中，无法对着火的车辆进行灭火处理，增加安全隐患，为此，我们提出一种高速公路用水压式减速救援装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速公路用水压式减速救援装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速公路用水压式减速救援装置，包括减速装置本体、路体、蓄水仓、防撞墙、防撞垫和减速带，所述减速装置本体的一端固定连接有路体，所述减速装置本体的带动固定连接有蓄水仓，所述减速装置本体的一端固定连接有防撞墙，且防撞墙的表面固定连接有防撞垫，所述减速装置本体的表面固定连接有减速带，所述减速装置本体的表面固定连接有围挡本体。

优选的，所述减速装置本体为角度倾斜设置，且减速装置本体从接近路体的一端到远离路体的一端倾斜角度逐渐变大，所述减速装置本体的表面设置有大量流水口，所述蓄水仓由水泵、水管、高压水枪和滤网组成，所述蓄水仓的内部固定连接有水泵，且水泵的一端固定连接有水管，所述水管的一端固定连接有高压水枪，所述蓄水仓的内部固定连接有滤网，所述高压水枪固定连接在第一旋转块和第二旋转块表面。

优选的，所述围挡本体由围挡保护垫、电机、转动主轴、第一旋转块、连接杆、第二旋转块、限位杆、第一皮带轮、连接皮带、第二皮带轮、转动副轴、第一安装快、第二安装快和第三安装快组成，所述围挡本体的表面固定连接有围挡保护垫，所述围挡本体的内部固定连接有电机，且电机的一端固定连接有转动主轴，所述转动主轴的一端固定连接有第一旋转块，且第一旋转块的表面固定连接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有第二旋转块，且第二旋转块的表面固定连接有限位杆，所述转动主轴的表面套有第一皮带轮，且第一皮带轮的表面套有连接皮带，所述连接皮带的一端内壁包裹有第二皮带轮，且第二皮带轮的内部插设有转动副轴。

优选的，所述围挡本体设置为两组，且两组围挡本体呈对称分布，所述两组围挡本体从接近路体的一端到远离路体的一端间距逐渐减小。

优选的，所述围挡保护垫的表面均匀分布有孔洞，所述第一旋转块设置为七组，且七组第一旋转块呈等距离分布，所述第一旋转块的内部设置为镂空，且第一旋转块内部插设有水管，所述第二旋转块设置为七组，且七组第二旋转块呈等距离分布，所述第二旋转块的内部设置为镂空，且第二旋转块内部插设有水管。

优选的，所述围挡本体的内部固定连接有第一安装快，且第一安装快的内部插设有限位杆，所述围挡本体的内部固定连接有第二安装快，且第二安装快的内部插设有转动副轴，所述围挡本体的表面固定连接有第三安装快，且第三安装快的内部插设有水管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过减速装置本体倾斜设置，使失速的车辆从路体上进入减速装置本体后开设逐渐减速，同时在减速装置本体上行驶过程中水泵会将蓄水仓内的水抽出，再将抽出的水通过水管输送到高压水枪内，通过两组围挡本体上均匀分布的高压水枪喷出高压水柱，使水柱对失速车辆进行缓冲减速，并且两组围挡本体呈对称分布，同时围挡本体的间距逐渐减小，可以通过两组围挡保护垫对失速车辆侧边进行摩擦，进一步缓冲车辆，最后车辆会撞击到防撞墙上安装的防撞垫上，从而停止运行，通过高压水枪喷出高压水柱对失速车辆进行减速，并且喷出的水会从减速装置本体表面的流水口流入蓄水仓内回收再利用，同时减速装置本体表面的流水口可以再雨天收集雨水，减少了救援成本，同时高压水枪喷出的水柱可以对着火的失速车辆进行灭火处理，减少安全隐患，本实用新型解决现有的高速公路通过防撞水桶减速失速车辆救援成本较大和救援过程中无法对失火的失速车辆进行灭火车辆减速安全隐患的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构正视剖面示意图；

图2为本实用新型结构俯视示意图；

图3为本实用新型围挡本体和第一旋转块结构俯视剖面示意图；

图4为本实用新型围挡本体和电机结构正视剖面示意图；

图5为本实用新型围挡本体和电机结构侧视剖面示意图。

图中：1、减速装置本体；2、路体；3、蓄水仓；301、水泵；302、水管；303、高压水枪；304、滤网；4、防撞墙；5、防撞垫；6、减速带；7、围挡本体；701、围挡保护垫；702、电机；703、转动主轴；704、第一旋转块；705、连接杆；706、第二旋转块；707、限位杆；708、第一皮带轮；709、连接皮带；710、第二皮带轮；711、转动副轴；712、第一安装快；713、第二安装快；714、第三安装快。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种高速公路用水压式减速救援装置，包括减速装置本体1、路体2、蓄水仓3、防撞墙4、防撞垫5和减速带6，减速装置本体1的一端固定连接有路体2，减速装置本体1的带动固定连接有蓄水仓3，减速装置本体1的一端固定连接有防撞墙4，且防撞墙4的表面固定连接有防撞垫5，减速装置本体1的表面固定连接有减速带6，减速装置本体1的表面固定连接有围挡本体7。

减速装置本体1为角度倾斜设置，且减速装置本体1从接近路体2的一端到远离路体2的一端倾斜角度逐渐变大，减速装置本体1的表面设置有大量流水口，蓄水仓3由水泵301、水管302、高压水枪303和滤网304组成，蓄水仓3的内部固定连接有水泵301，且水泵301的一端固定连接有水管302，水管302的一端固定连接有高压水枪303，蓄水仓3的内部固定连接有滤网304，高压水枪303固定连接在第一旋转块704和第二旋转块706表面，通过减速装置本体1倾斜设置，使失速车辆行驶到减速装置本体1表面后再重力的作用下开始减速，并且减速装置本体1表面的流水口可以对喷出的水进行回收同时再雨天收集雨水，减少成本；

围挡本体7由围挡保护垫701、电机702、转动主轴703、第一旋转块704、连接杆705、第二旋转块706、限位杆707、第一皮带轮708、连接皮带709、第二皮带轮710、转动副轴711、第一安装快712、第二安装快713和第三安装快714组成，围挡本体7的表面固定连接有围挡保护垫701，围挡本体7的内部固定连接有电机702，且电机702的一端固定连接有转动主轴703，转动主轴703的一端固定连接有第一旋转块704，且第一旋转块704的表面固定连接有连接杆705，连接杆705的一端固定连接有第二旋转块706，且第二旋转块706的表面固定连接有限位杆707，转动主轴703的表面套有第一皮带轮708，且第一皮带轮708的表面套有连接皮带709，连接皮带709的一端内壁包裹有第二皮带轮710，且第二皮带轮710的内部插设有转动副轴711，通过围挡本体7结构组成，使电机702运行时可以带动等距离分布的第一旋转块704和第二旋转块706分别连接着高压水枪303转动，从而使喷出的水柱可以随着失速车辆的位置进行调整，使高压水柱对车辆进行缓冲减速同时灭火降低安全隐患；

围挡本体7设置为两组，且两组围挡本体7呈对称分布，两组围挡本体7从接近路体2的一端到远离路体2的一端间距逐渐减小，通过两组围挡本体7间距逐渐变小设置使车辆进入减速装置本体1表面后，左右两侧逐渐与围挡保护垫701进行摩擦，逐渐阻力；

围挡保护垫701的表面均匀分布有孔洞，第一旋转块704设置为七组，且七组第一旋转块704呈等距离分布，第一旋转块704的内部设置为镂空，且第一旋转块704内部插设有水管302，第二旋转块706设置为七组，且七组第二旋转块706呈等距离分布，第二旋转块706的内部设置为镂空，且第二旋转块706内部插设有水管302，通过第一旋转块704和第二旋转块706转动可以对高压水枪303喷出的高压水柱角度进行调节，使高压水柱随着失速车辆行驶位置进行调节，使水柱的压力始终正对失速车辆正面，加强缓冲减速效果；

围挡本体7的内部固定连接有第一安装快712，且第一安装快712的内部插设有限位杆707，围挡本体7的内部固定连接有第二安装快713，且第二安装快713的内部插设有转动副轴711，围挡本体7的表面固定连接有第三安装快714，且第三安装快714的内部插设有水管302，通过第一安装快712、第二安装快713和第三安装快714的安装，可以加强围挡本体7内部结构的安装固定性。

工作原理：根据附图1-5所示，通过开启水泵301运行，使水泵301从蓄水仓3内进行抽水，再通过水管302运输到高压水枪303内，使高压水枪303喷出高压水柱对失速车辆进行撞击，缓冲失速车辆动力，实现缓冲减速，同时开启电机702连接着转动主轴703转动，使转动主轴703连接着第一旋转块704转动，同时第一旋转块704带动连接杆705连接着第二旋转块706转动，使第一旋转块704和连接杆705表面固定安装的高压水枪303随着转动，调节高压水枪303碰触的高压水柱反向，使水柱的压力始终正对失速车辆正面，加强缓冲减速效果，并且通过两组间距逐渐减小的围挡本体7表面安装的围挡保护垫701，使失速车辆侧边受到较大的阻力，进一步加强减速效果，最后撞上防撞垫5停下。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种高速公路用水压式减速救援装置，包括减速装置本体（1）、路体（2）、蓄水仓（3）、防撞墙（4）、防撞垫（5）和减速带（6），其特征在于：所述减速装置本体（1）的一端固定连接有路体（2），所述减速装置本体（1）的带动固定连接有蓄水仓（3），所述减速装置本体（1）的一端固定连接有防撞墙（4），且防撞墙（4）的表面固定连接有防撞垫（5），所述减速装置本体（1）的表面固定连接有减速带（6），所述减速装置本体（1）的表面固定连接有围挡本体（7）。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路用水压式减速救援装置，其特征在于：所述减速装置本体（1）为角度倾斜设置，且减速装置本体（1）从接近路体（2）的一端到远离路体（2）的一端倾斜角度逐渐变大，所述减速装置本体（1）的表面设置有大量流水口，所述蓄水仓（3）由水泵（301）、水管（302）、高压水枪（303）和滤网（304）组成，所述蓄水仓（3）的内部固定连接有水泵（301），且水泵（301）的一端固定连接有水管（302），所述水管（302）的一端固定连接有高压水枪（303），所述蓄水仓（3）的内部固定连接有滤网（304），所述高压水枪（303）固定连接在第一旋转块（704）和第二旋转块（706）表面。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路用水压式减速救援装置，其特征在于：所述围挡本体（7）由围挡保护垫（701）、电机（702）、转动主轴（703）、第一旋转块（704）、连接杆（705）、第二旋转块（706）、限位杆（707）、第一皮带轮（708）、连接皮带（709）、第二皮带轮（710）、转动副轴（711）、第一安装快（712）、第二安装快（713）和第三安装快（714）组成，所述围挡本体（7）的表面固定连接有围挡保护垫（701），所述围挡本体（7）的内部固定连接有电机（702），且电机（702）的一端固定连接有转动主轴（703），所述转动主轴（703）的一端固定连接有第一旋转块（704），且第一旋转块（704）的表面固定连接有连接杆（705），所述连接杆（705）的一端固定连接有第二旋转块（706），且第二旋转块（706）的表面固定连接有限位杆（707），所述转动主轴（703）的表面套有第一皮带轮（708），且第一皮带轮（708）的表面套有连接皮带（709），所述连接皮带（709）的一端内壁包裹有第二皮带轮（710），且第二皮带轮（710）的内部插设有转动副轴（711）。

4.根据权利要求3所述的一种高速公路用水压式减速救援装置，其特征在于：所述围挡本体（7）设置为两组，且两组围挡本体（7）呈对称分布，所述两组围挡本体（7）从接近路体（2）的一端到远离路体（2）的一端间距逐渐减小。

5.根据权利要求3所述的一种高速公路用水压式减速救援装置，其特征在于：所述围挡保护垫（701）的表面均匀分布有孔洞，所述第一旋转块（704）设置为七组，且七组第一旋转块（704）呈等距离分布，所述第一旋转块（704）的内部设置为镂空，且第一旋转块（704）内部插设有水管（302），所述第二旋转块（706）设置为七组，且七组第二旋转块（706）呈等距离分布，所述第二旋转块（706）的内部设置为镂空，且第二旋转块（706）内部插设有水管（302）。

6.根据权利要求3所述的一种高速公路用水压式减速救援装置，其特征在于：所述围挡本体（7）的内部固定连接有第一安装快（712），且第一安装快（712）的内部插设有限位杆（707），所述围挡本体（7）的内部固定连接有第二安装快（713），且第二安装快（713）的内部插设有转动副轴（711），所述围挡本体（7）的表面固定连接有第三安装快（714），且第三安装快（714）的内部插设有水管（302）。

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