CN213444523U - 一种贯通道检修手柄 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种贯通道检修手柄,用于对分体式踏板组件中的上踏板和下踏板进行支撑，其特征在于，包括：手持部和顶部，所述手持部用于连接下踏板并对其进行限位，所述顶部用于连接上踏板并对其进行限位，所述手持部和所述顶部为一体式结构或分体式结构；所述顶部包括：前端部、后端部，上踏板卡接部；所述前端部和所述后端部对贯通道上踏板前后偏摆位置进行限定，所述上踏板卡接部用于对上踏板进行卡接定位；所述手持部的前端具有用于下踏板前后偏摆位置限定并卡接定位下踏板的下踏板卡接部。

Description

一种贯通道检修手柄

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种贯通道检修手柄。

背景技术

连接于轨道交通车辆车体与车体之间的贯通道，都需要定期进行维修维护保养，为了实现对贯通道中分体式踏板组件底部进行清理操作，通常采用的方法是先将踏板组件中上踏板打开固定后，再打开固定踏板组件中下踏板以便对踏板底部进行清理。但在实际操作过程中上踏板和下踏板打开后分别需要采用不同的限位方式使其保持持续开启，由于下踏板无法有效的进行限位，通常还需要人为拉拽下踏板以保持下踏板始终处于合适的开启位置，但是这种开启方式会因为拉拽下踏板的人体力不支存在风险，这就需要两个人同时进行操作才能对踏板组件底部进行清理。另外为了减少上述安全隐患的发生，也有通过拆卸踏板组件来对其底部进行维修维护保养，这种方式耗费了大量的时间和人力，且维修维护保养后的安装也较为繁琐。即增加了人工，安全隐患又没有合理的消除。这就需要一种妥善的办法来实现单人对踏板底部进行清理操作。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种贯通道检修手柄，解决现有技术中存在的：单人无法满足即打开踏板组件又对踏板组件底部进行清理操作的问题。

为了解决上述问题，本实用新型涉及一种贯通道检修手柄，用于对分体式踏板组件中的上踏板和下踏板进行支撑，包括：手持部和顶部，所述手持部用于连接下踏板并对其进行限位，所述顶部用于连接上踏板并对其进行限位，所述手持部和所述顶部为一体式结构或分体式结构；所述顶部包括：前端部、后端部，上踏板卡接部；所述前端部和所述后端部对贯通道上踏板前后偏摆位置进行限定，所述上踏板卡接部用于对上踏板进行卡接定位；所述手持部的前端具有用于下踏板前后偏摆位置限定并卡接定位下踏板的下踏板卡接部。

进一步，所述下踏板卡接部的深度不小于下踏板在该卡接方向上整体长度的10％。

进一步，所述下踏板卡接部的深度为下踏板在该卡接方向上整体长度的15％-20％。

进一步，所述上踏板卡接部包括：卡接进入处，卡合口，磨耗条贴合面，防脱口和导向部；所述卡接进入处对上踏板进行导向，所述卡合口卡合上踏板，所述磨耗条贴合面用于贴合上踏板，所述防脱口阻止上踏板脱出，所述导向部用于上踏板脱出导向。

进一步，所述检修手柄的使用不少于一件，所述检修手柄的材质为不锈钢或铝合金板。

进一步，所述检修手柄长度a和所述检修手柄宽度B的比值为2～3之间。

进一步，所述检修手柄长度a和所述检修手柄宽度B的比值为2.5。

进一步，所述上踏板卡接部中所述卡合口的半径大于上踏板端部的半径。

进一步，所述上踏板卡接部中所述卡接进入处和所述磨耗条贴合面之间的夹角为45°～60°。

进一步，所述上踏板卡接部中所述卡接进入处和所述磨耗条贴合面之间的夹角为50°。

本实用新型的有益效果：采用检修手柄对踏板组件中上踏板和下踏板进行固定，只需要单人就可实现操作，其操作方便极大的提高了维修维护保养的效率，并手柄结构简单生产制作方便，整体质量较轻更利于携带。整体支撑力强，极大的降低了上踏板和下踏板开启过程中人为操作所带来的安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本实用新型的一些实施例，而非对本实用新型的限制。

图1是本实用新型的贯通道检修手柄第一种实施例结构示意图；

图2是本实用新型的贯通道检修手柄工作状态示意图；

图3是本实用新型的贯通道检修手柄工作状态局部放大示意图；

图4是本实用新型的踏板组件中上踏板结构示意图；

图5是本实用新型的踏板组件中下踏板结构示意图；

图6是本实用新型的贯通道检修手柄第二种实施例结构示意图。

图中：

手持部100，下踏板卡接部110，顶部200，前端部210，后端部220，

上踏板卡接部230,卡接进入处231，卡合口232，磨耗条贴合面233，

防脱口234，导向部235，调整部130。

具体实施方式

下文讨论的图1至图6，以及在本专利文件中用于描述本实用新型的原理的各种实施例仅是用来说明，而不应当以被视为以任何方式限制本实用新型的范围。本领域技术人员将理解的是，本实用新型的原理可以实施在任何合适地一种贯通道检修手柄。用于描述各种实施例的术语是示范性的。应当理解的是，提供这些仅是为了帮助理解本说明书，且它们的使用和定义不以任何方式限制本实用新型的范围。使用术语第一、第二等来区分具有相同术语集的对象，而不意在以任何方式表示时间次序，除非另有明确说明。组被限定为包含至少一个元件的非空组。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。应当理解的是，本文所描述的示范性实施例应当仅被认为是描述性的，而不是为了限制的目的。对每个示范性实施例中的特征或方面的描述应当通常被认为可用于其他示范性实施例中类似的特征或方面。

实施例1

如图1至图5所示出了本实用新型根据示例性实施例的一种贯通道检修手柄，用于对分体式踏板组件中的上踏板和下踏板进行支撑，包括：手持部100和顶部200，所述手持部100用于连接下踏板并对其进行限位，所述顶部200用于连接上踏板并对其进行限位，所述手持部100和所述顶部200为一体式结构或分体式结构；所述顶部200包括：前端部210、后端部220，上踏板卡接部230；所述前端部210和所述后端部220对贯通道上踏板前后偏摆位置进行限定，所述上踏板卡接部230用于对上踏板进行卡接定位；所述手持部100的前端具有用于下踏板前后偏摆位置限定并卡接定位下踏板的下踏板卡接部110。所述下踏板卡接部110的深度不小于下踏板在该卡接方向上整体长度的10％，其中优选为15％-20％，这样的深度更有利于下踏板卡合入下踏板卡接部110更为牢固的同时，下踏板卡接部110不会因持续承受下踏板的重量而发生变形。

所述上踏板卡接部230包括：卡接进入处231，卡合口232，磨耗条贴合面233，防脱口234和导向部235；所述卡接进入处231用于对上踏板进行导向使上踏板能顺畅的滑入所述卡合口232进行卡合，所述磨耗条贴合面233与上踏板上的磨耗条紧密贴合限制上踏板朝向下踏板方向移动，所述防脱口234用于保持上踏板卡合入所述卡合口232后，阻止上踏板从所述卡合口232脱出，所述导向部235用于上踏板脱出检修手柄时进行脱出导向。

检修手柄使用数量根据维修维护保养的车体踏板组件尺寸不同，其使用不少于一件，检修手柄的材质为不锈钢或铝合金板，采用不少于一个点位的支撑可以使开启的上踏板和下踏板开启更为稳定，有利于提高人员维修维护保养的安全性，同时材质采用铝合金可以在考虑轻质的情况下提高整体的力学性能。材质采用不锈钢可以更好地提高其防腐蚀性能。同时在检修手柄满足对上踏板和下踏板支撑的功能下其一体式的结构，还能有利于检修手柄方便携带。所述检修手柄长度a和所述检修手柄宽度b的比值为2～3之间，其中比值优选为2.5。在长度a和宽度b的比值为2.5的情况下上踏板和下踏板之间的开口幅度最大，更有利于人为对踏板组件底部进行维修维护保养工作。所述上踏板卡接部230中所述卡合口232的半径大于上踏板端部的半径，以利于在对踏板组件底部维修维护保养完成后手柄能够轻易的与上踏板脱离。

所述上踏板卡接部230中所述卡接进入处231和所述磨耗条贴合面233之间的夹角为45°～60°，在夹角优选为50°时上踏板卡接进入所述卡合口232和固定贴合所述磨耗条贴合面233的效果最佳；当夹角小于45°卡接进入方便但上踏板端部存在部分外露无法完全进入上踏板卡接部230，有脱出上踏板卡接部230的风险；夹角超过60°上踏板能完全进入上踏板卡接部230，但是上踏板磨耗条与磨耗条贴合面233无法平面贴合，存在上踏板在上踏板卡接部230内滑动的问题存在。上踏板卡接部230的防脱口234为半圆状突出结构，该结构磨耗板下部位置形状紧密贴合用于锁定上踏板，阻止上踏板从上踏板卡接部230的卡合口232中脱离。

位于轨道交通车辆车体与车体之间的贯通道，其被设计成踏板组件中上踏板开启的角度≤90°，下踏板开启角度≤45°，在开启过程中不可避免的会造成开启后的上踏板或下踏板因自身重力自动复位。当需要对车辆中贯通道踏板组件底部进行维修维护保养时，手动打开铰链式结构的上踏板，采用固定索将上踏板与车体固定件进行连接以使上踏板保持打开，手动打开下踏板将手柄手持部100的下踏板卡接部110卡合下踏板，顶部200用于卡合上踏板，前端部210和后端部220对上踏板前后偏摆位置进行限定，上踏板沿上踏板卡接部230的卡接进入处231向卡合口232滑移，直至上踏板端部完全进入卡合口232，上踏板的磨耗条表面与磨耗条贴合面233完全贴合，防脱口234抵靠磨耗条底部，阻止滑移进入上踏板卡接部230的上踏板从其中脱离，完成手柄对踏板组件的打开定位，全程只需单人就可操作完成，操作简单安全可靠方便，不会存在因上踏板或下踏板自身重力导致踏板组件关闭造成人身安全事故的发生。

当对踏板组件底部维修维护保养完成后，手动扶持下踏板的同时手柄朝向上踏板卡合方向反方向推动，由于上踏板卡接部230中卡合口232的半径大于上踏板端部的半径，推动手柄时磨耗条贴合面233和防脱口234同时与下踏板磨耗条脱离，向上抬起手柄，上踏板从手柄的上踏板卡接部230中脱离并手柄向卡接进入处231反向滑移，当下踏板脱离上踏板卡接部230中卡合口232并滑移空间位置超过防脱口234所在位置时，只需将手柄沿导向部235朝上踏板方向推动，即可使手柄同时脱离下踏板和上踏板。

实施例2

如图6所示出了本实用新型根据示例性实施例的另一种贯通道检修手柄，该贯通道检修手柄的手持部100和顶部200之间还具有用于调整所述检修手柄长度a和所述检修手柄宽度b的比值的调整部130，该调整部130用于调整贯通道检修手柄整体长度，使其能适用在多种踏板组件中不同开启角度范围的上踏板和下踏板之间，其通用性强，贯通道检修手柄的其他结构特性及其使用方面的内容已经在实施例1中进行了详细的阐述，此处不在进行敷设。

本实用新型的有益效果：采用检修手柄对踏板组件中上踏板和下踏板进行固定，只需要单人就可实现操作，其操作方便极大的提高了维修维护保养的效率，并手柄结构简单生产制作方便，整体质量较轻更利于携带。整体支撑力强，极大的降低了上踏板和下踏板开启过程中人为操作所带来的安全隐患。

在上述实施例基础上，本实施例以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (10)

1.一种贯通道检修手柄，用于对分体式踏板组件中的上踏板和下踏板进行支撑，其特征在于，包括：手持部(100)和顶部(200)，所述手持部(100)用于连接下踏板并对其进行限位，所述顶部(200)用于连接上踏板并对其进行限位，所述手持部(100)和所述顶部(200)为一体式结构或分体式结构；所述顶部(200)包括：前端部(210)、后端部(220)，上踏板卡接部(230)；所述前端部(210)和所述后端部(220)对贯通道上踏板前后偏摆位置进行限定，所述上踏板卡接部(230)用于对上踏板进行卡接定位；所述手持部(100)的前端具有用于下踏板前后偏摆位置限定并卡接定位下踏板的下踏板卡接部(110)。

2.根据权利要求1所述的贯通道检修手柄，其特征在于，所述下踏板卡接部(110)的深度不小于下踏板在该卡接方向上整体长度的10％。

3.根据权利要求2所述的贯通道检修手柄，其特征在于，所述下踏板卡接部(110)的深度为下踏板在该卡接方向上整体长度的15％-20％。

4.根据权利要求1所述的贯通道检修手柄，其特征在于，所述上踏板卡接部(230)包括：卡接进入处(231)，卡合口(232)，磨耗条贴合面(233)，防脱口(234)和导向部(235)；所述卡接进入处(231)对上踏板进行导向，所述卡合口(232)卡合上踏板，所述磨耗条贴合面(233)用于贴合上踏板，所述防脱口(234)阻止上踏板脱出，所述导向部(235)用于上踏板脱出导向。

5.根据权利要求1所述的贯通道检修手柄，其特征在于，所述检修手柄的数量不少于一件，所述检修手柄的材质为不锈钢或铝合金板。

6.根据权利要求2所述的贯通道检修手柄，其特征在于，所述检修手柄长度a和所述检修手柄宽度B的比值为2～3之间。

7.根据权利要求3所述的贯通道检修手柄，其特征在于，所述检修手柄长度a和所述检修手柄宽度B的比值为2.5。

8.根据权利要求4所述的贯通道检修手柄，其特征在于，所述上踏板卡接部(230)中所述卡合口(232)的半径大于上踏板端部的半径。

9.根据权利要求4所述的贯通道检修手柄，其特征在于，所述上踏板卡接部(230)中所述卡接进入处(231)和所述磨耗条贴合面(233)之间的夹角为45°～60°。

10.根据权利要求9所述的贯通道检修手柄，其特征在于，所述上踏板卡接部(230)中所述卡接进入处(231)和所述磨耗条贴合面(233)之间的夹角为50°。

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