CN204341085U - 一种铁路运输用多功能钩 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路运输用多功能钩，其包括设置在上端的开车门外三角，在下端的把手尾钩的端部设置有开车门内三角；所述的开车门外三角设置在引叉节的端部；所述的引叉节的末端通过第一弧形连接段与第一钩头部连接，所述的第一钩头部通过第二弧形段与第二钩头部连接，所述的第一钩头部与第二钩头部均为四周封闭并且中间具有通孔的结构，在所述的第一钩头部的中间为第一扳手孔，所述的第二钩头部的中间位第二扳手孔；所述的第二钩头部的末端设置有竖直的钩杆，在钩杆的末端连接有钩体把手，钩手把体通过第三弧形段与把手尾钩连接。本实用新型的铁路运输用多功能钩能够操作简单，灵活，能够操作多种机车机构，并且，省时省力。

Description

一种铁路运输用多功能钩

技术领域

本实用新型涉及铁路工程领域，尤其涉及一种铁路运输用多功能钩。

背景技术

现有技术中，车辆长期使用，风管折角塞门手把插销磨损，或生锈等情况，造成手把脱落时有发生，在调车作业过程中遇有这种情况，关不上折角塞门，或打不开折角塞门；当在调车作业中遇上车辆风管长期未摘生锈或其他情况，用手摘不动或用钩摘不动；但未存在专用的工具对该种情况进行处理，或者，操作太过复杂。

鉴于上述缺陷，本实用新型创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本创作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路运输用多功能钩，用以克服上述技术缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供一种铁路运输用多功能钩，其包括设置在上端的开车门外三角，在下端的把手尾钩的端部设置有开车门内三角；所述的开车门外三角设置在引叉节的端部；

所述的引叉节的末端通过第一弧形连接段与第一钩头部连接，所述的第一钩头部通过第二弧形段与第二钩头部连接，所述的第一钩头部与第二钩头部均为四周封闭并且中间具有通孔的结构，在所述的第一钩头部的中间为第一扳手孔，所述的第二钩头部的中间位第二扳手孔；

所述的第二钩头部的末端设置有竖直的钩杆，在钩杆的末端连接有钩体把手，钩手把体通过第三弧形段与把手尾钩连接。

进一步地，所述的引叉节为中间设置有弧形弯曲部的直杆。

进一步地，所述的第一扳手孔与第二扳手孔的宽度相同，第一扳手孔的高度高于第二扳手孔的高度。

进一步地，在所述的引叉节与第一钩头部之间为手把叉孔，在手把叉孔的下端为所述的第一弧形段。

进一步地，在所述的第二弧形段上设置有顶风管接口。

进一步地，在所述的第三弧形段与钩手把体的连接处为切断处。

进一步地，所述的钩体把手包括第四弧形段以及连接板，第四弧形段与连接板之间为空隙。

进一步地，所述的钩杆与钩体把手之间的夹角为105°。

与现有技术相比较本实用新型的有益效果在于：本实用新型的铁路运输用多功能钩能够操作简单，灵活，能够操作多种机车机构，并且，省时省力。

附图说明

图1为本实用新型的铁路运输用多功能钩的正视结构示意图；

图2为本实用新型的铁路运输用多功能钩的正视结构示意图；

图3为本实用新型的铁路运输用多功能钩的正视结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。

请参阅图1-3所示，其为本实用新型的铁路运输用多功能钩的结构图，本实用新型的多功能钩包括第一钩头部3的引叉节2上端的开车门外三角1，可用于开启车门；在下端的把手尾钩8的端部设置有开车门内三角9，也可用于开启车门；所述的开车门外三角1设置在引叉节2的端部，在本实施例中，所述的引叉节2为中间设置有弧形弯曲部的直杆。

所述的引叉节2的末端通过第一弧形连接段与第一钩头部3连接，所述的第一钩头部3通过第二弧形段与第二钩头部4连接，所述的第一钩头部3与第二钩头部4均为四周封闭并且中间具有通孔的结构，在所述的第一钩头部3的中间为第一扳手孔，所述的第二钩头部4的中间位第二扳手孔；在本实施例中，所述的第一扳手孔与第二扳手孔的宽度相同，第一扳手孔的高度高于第二扳手孔的高度。

在所述的引叉节2与第一钩头部3之间为手把叉孔，其用于扭住折角塞门；在手把叉孔的下端为所述的第一弧形段。

在所述的第二弧形段上设置有顶风管接口5，用于将风管接口摘开。

所述的第二钩头部4的末端设置有竖直的钩杆6，在钩杆6的末端连接有钩体把手7，钩手把体7通过第三弧形段与把手尾钩8连接。

在第三弧形段与钩手把体7的连接处为切断处。

在本实施例中，为了能够操作方便，所述的钩杆6与钩体把手7之间的夹角为105°。

在本实施例中，所述的钩体把手7包括第四弧形段以及连接板，第四弧形段与连接板之间为空隙，该结构的设置有利于握持多功能钩。

在本实用新型中，在调车作业过程中遇到手把脱落的情况时，关不上折角塞门，或打不开折角塞门时，多功能钩设有两个孔，可当扳手使用。

当在调车作业中遇上车辆风管长期未摘生锈或其他情况，用手摘不动或用钩摘不动时，可用多功能钩的手把朝风管接口从上往下打或从下往上打，打松了再摘风管，多功能钩手把可当锤子用。

当在调动旅客列车时，没有带钥匙开车门时，多功能钩头部引叉节上有外三角，尾钩有内三角，可用于开车门。

当在调车作业中遇上接风管时钩头前方折角塞门手把太远时，一时无法将折角塞门打开。多功能钩，不但可以将折角塞门关上，而且还具备打开的功能，用它可以增加手的长度，快速将折角塞门打开。

当遇上调车作业繁忙要摘大量风管，下蹲弯腰次数多，手与胳膊疼痛时，工作效率低时不必下蹲弯腰，多功能钩的头部结构以及手把的稳定性，打在风管接口上突然往上一提的惯性促使了风管接口处，瞬间接口分开。减轻铁路工人的劳动强度，及对腰、手、胳膊的伤害，提高工作效率。

当调车作业时遇上车辆拉风杆脱落，要钻入车底排风时，多功能钩可以支撑身体，快速进入车底，排风后，快速离开车底。

当调车作业遇上车辆链条闸要松，或车辆要紧链条防溜时，可用多功能钩头部引叉节插入链条，将车辆闸松开，或拧紧，不用爬高，省时省力。

当调车作业运行不超过7公里，可不进步档入提反钩，或摘风管。

在调车人员人身安全，受到危险，在防止事故或事故扩大，可以带风摘管，强迫运行列车及车辆停车。将人身安全，行车安全控制在自己的手中。

由于本实用新型的多功能钩增加了手的长度，手握在手把上用钩头部引叉节，突然打在折角塞门手把上扭的同时快速推进，就可以关上钩头前方的折角塞门。

当把手缩回来的同时，尾钩顺便把钩头后面的折角塞门向上钩拉一下就关上了折角塞门。迅速把钩头朝下打在风管接口处一提，风管接口摘开。整个作业过程是一个连贯的动作，用多功能钩作业可以在1.3秒的时间，关两个折角塞门，摘一个风管。并且，操作灵活简单。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，对实用新型而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本专业技术人员理解，在实用新型权利要求所限定的精神和范围内可对其进行许多改变，修改，甚至等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种铁路运输用多功能钩，其特征在于，其包括设置在上端的开车门外三角，在下端的把手尾钩的端部设置有开车门内三角；所述的开车门外三角设置在引叉节的端部；

所述的引叉节的末端通过第一弧形连接段与第一钩头部连接，所述的第一钩头部通过第二弧形段与第二钩头部连接，所述的第一钩头部与第二钩头部均为四周封闭并且中间具有通孔的结构，在所述的第一钩头部的中间为第一扳手孔，所述的第二钩头部的中间位第二扳手孔；

所述的第二钩头部的末端设置有竖直的钩杆，在钩杆的末端连接有钩体把手，钩手把体通过第三弧形段与把手尾钩连接。

2.根据权利要求1所述的铁路运输用多功能钩，其特征在于，所述的引叉节为中间设置有弧形弯曲部的直杆。

3.根据权利要求1所述的铁路运输用多功能钩，其特征在于，所述的第一扳手孔与第二扳手孔的宽度相同，第一扳手孔的高度高于第二扳手孔的高度。

4.根据权利要求2所述的铁路运输用多功能钩，其特征在于，在所述的引叉节与第一钩头部之间为手把叉孔，在手把叉孔的下端为所述的第一弧形段。

5.根据权利要求4所述的铁路运输用多功能钩，其特征在于，在所述的第二弧形段上设置有顶风管接口。

6.根据权利要求4所述的铁路运输用多功能钩，其特征在于，在所述的第三弧形段与钩手把体的连接处为切断处。

7.根据权利要求4所述的铁路运输用多功能钩，其特征在于，所述的钩体把手包括第四弧形段以及连接板，第四弧形段与连接板之间为空隙。

8.根据权利要求4所述的铁路运输用多功能钩，其特征在于，所述的钩杆与钩体把手之间的夹角为105°。