CN213443065U - 一种便于制冷量调节的船用制冷系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于制冷量调节的船用制冷系统，包括换热单元、制冷单元以及调节单元。本实用新型的船用制冷系统，通过调节单元的设置，当室内负荷降低并使得换热模块的气体压力降低时，控制器能够检测到降低的压力值并控制第一控制阀接通，使得第四管路能够连通，压缩机内输出的制冷剂气体能够部分通过热气旁通阀直接进入换热模块中，以提高换热模块内的气体压力，实现室内制冷温度的调节，为作业人员提供了良好的工作环境。

Description

一种便于制冷量调节的船用制冷系统

技术领域

本实用新型涉及一种便于制冷量调节的船用制冷系统。

背景技术

近年来，随着对海上作业人员的居住环境的重视度越来越高，对于船用制冷系统的要求也越来越高。但是，目前的船用制冷系统，特别是小冷量制冷机组只能进行有限档数的能量调节，其冷量波动大，造成舱室内温度波动较大，作业人员舒适度不高。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种便于制冷量调节的船用制冷系统。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种便于制冷量调节的船用制冷系统，包括换热单元、制冷单元以及调节单元，

所述换热单元包括壳体、开设于所述壳体上的进风口和出风口、用于将空气自所述进风口抽送至所述出风口的第一风机、位于所述空气的流通路径上的换热模块；

所述制冷单元包括压缩机、冷凝器以及两端分别与所述压缩机的出口和所述冷凝器的进口相连通的第一管路，所述冷凝器的出口和所述换热模块之间连通有第二管路，所述换热模块和所述压缩机的进口之间连通有第三管路；

所述调节单元包括两端分别与所述第一管路和所述换热模块相连通的第四管路、沿着所述压缩机至所述换热模块的方向依次设于所述第四管路上的用于控制所述第四管路通断的第一控制阀和热气旁通阀、连通于所述第三管路上的用于检测所述第三管路内的气体压力的控制器，所述控制器内预设有压力阈值，当所述气体压力低于所述压力阈值时，所述控制器控制所述第一控制阀接通。

优选地，所述热气旁通阀具有第一端口、第二端口和第三端口，所述第一端口和所述第二端口分别与所述第四管路相连通，所述第三端口与所述第三管路相连通。

优选地，所述冷凝器为风冷冷凝器，其包括冷凝器本体和第二风机。

优选地，所述制冷单元还包括沿着所述冷凝器至所述换热模块的方向依次设于所述第二管路上的用于储存并缓冲制冷剂液体的储液器和用于对所述制冷剂液体进行干燥过滤的第一过滤器。

进一步优选地，所述制冷单元还包括设于所述储液器和所述冷凝器的出口之间的所述第二管路上的冷凝压力调节阀、两端分别与所述第一管路和所述储液器相连通的第五管路、设于所述第五管路上的单向阀，所述第四管路与所述第一管路之间的连通点、所述第五管路与所述第一管路之间的连通点沿着所述压缩机至所述冷凝器的方向依次排布。

更进一步优选地，所述制冷单元还包括设于所述第一管路上的高压开关，所述制冷单元还包括设于所述第一管路上的高压开关，所述高压开关位于所述第五管路与所述第一管路之间的连通点和所述冷凝器之间。

优选地，所述换热模块包括沿着远离所述冷凝器的方向依次与所述第二管路相连通的节流元件、气液混合器以及蒸发器，所述第四管路两端分别与所述第一管路和所述气液混合器相连通。

进一步优选地，所述换热单元还包括位于所述壳体内且设于所述节流元件和所述压缩机之间的所述第二管路上的用于控制所述第二管路通断的第二控制阀。

优选地，所述换热单元还包括设于所述壳体内的用于对所述进风口通入的所述空气进行过滤的第二过滤器、用于阻挡所述空气中的水汽的挡水器，所述第二过滤器、所述换热模块和所述挡水器沿着所述进风口至所述出风口的方向依次排布。

优选地，所述进风口包括用于通入室外空气的新风口、用于通入室内空气的回风口。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型的船用制冷系统，通过调节单元的设置，当室内负荷降低并使得换热模块内的气体压力降低时，控制器能够检测到降低的压力值并控制第一控制阀接通，使得第四管路能够连通，压缩机内输出的制冷剂气体能够部分通过热气旁通阀直接进入换热模块中，以提高换热模块内的气体压力，实现室内制冷温度的调节，为作业人员提供了良好的工作环境。

附图说明

附图1为本实用新型的具体实施例中的船用制冷系统的结构示意图。

图中：1、壳体；2、进风口；2a、新风口；2b、回风口；3、出风口；4、第一风机；5、换热模块；5a、节流元件；5b、气液混合器；5c、蒸发器；6、压缩机；7、冷凝器；7a、冷凝器本体；7b、第二风机；8、第一管路；9、第二管路；10、第三管路；11、第四管路；12、第一控制阀；13、热气旁通阀；13a、第一端口；13b、第二端口；13c、第三端口；14、控制器；15、储液器；16、第一过滤器；17、冷凝压力调节阀；18、第五管路；19、单向阀；20、高压开关；21、第二控制阀；22、第二过滤器；23、挡水器。

具体实施方式

下面结合附图来对本实用新型的技术方案作进一步的阐述。

本实用新型涉及对船用制冷系统的改进。改进后的能够便于制冷量调节的船用制冷系统，通过调节单元的设置，当室内负荷降低并使得换热模块内的气体压力降低时，控制器能够检测到降低的压力值并控制第一控制阀接通，使得第四管路能够连通，压缩机内输出的制冷剂气体能够部分通过热气旁通阀直接进入换热模块中，以提高换热模块内的气体压力，实现室内制冷温度的调节，为作业人员提供了良好的工作环境。

参见图1所示，其中示出了一种便于制冷量调节的船用制冷系统，包括换热单元、制冷单元以及调节单元。

换热单元包括壳体1、开设于壳体1上的进风口2和出风口3、用于将空气自进风口2抽送至出风口3的第一风机4、位于空气的流通路径上的换热模块5，换热模块5沿着远离冷凝器7的方向依次与第二管路9相连通的第二控制阀21、节流元件5a、气液混合器5b以及蒸发器5c。其中，第二控制阀21用于控制第二管路9通断，其随着整机的开闭而接通或断开，在设备启动状态下，第二控制阀21接通，在设备停机状态下，第二控制阀21断开，能够避免在停机状态下制冷单元内的制冷剂回流入蒸发器5c中；进风口2包括用于通入室外空气的新风口2a、用于通入室内空气的回风口2b，节流元件5a为膨胀阀。

制冷单元包括压缩机6、冷凝器7以及两端分别与压缩机6的出口和冷凝器7的进口相连通的第一管路8，冷凝器7的出口和节流元件5a之间连通有第二管路9，蒸发器5c和压缩机6的进口之间连通有第三管路10。这里的冷凝器7为风冷冷凝器，其包括冷凝器本体7a和第二风机7b。

调节单元包括两端分别与第一管路8和气液混合器5b相连通的第四管路11、沿着压缩机6至气液混合器5b的方向依次设于第四管路11上的用于控制第四管路11通断的第一控制阀12和热气旁通阀13、连通于第三管路10上的用于检测第三管路10内的气体压力的控制器14，这里的控制器14为低压开关，在控制器14内预设有压力阈值，当气体压力低于压力阈值时，控制器14控制第一控制阀12接通。

本例中的第一控制阀12和第二控制阀21均为电磁阀。本例中的船用制冷系统，正常工作时，压缩机6内输出的制冷剂气体经冷凝器7冷凝后通过节流元件5a节流减压后进入蒸发器5c，并与进风口2输入的空气进行换热，实现室内的制冷；而当室内负荷降低时，即室内的温度降低时，此时室内所需的冷量减少，使得蒸发器5c内的气体压力减小，此时控制器14检测到降低的气体压力，当气体压力低于控制器14内的压力阈值时，控制器14控制第一控制阀12接通，压缩机6内输出的制冷剂气体能够部分通过热气旁通阀13直接进入气液混合器5b中并与冷凝器7中输入的冷凝液体混合后与外界空气换热，以提高蒸发器5c内的气体压力，实现室内制冷温度的调节。

进一步地，热气旁通阀13具有第一端口13a、第二端口13b和第三端口13c，第一端口13a和第二端口13b分别与第四管路11相连通，第三端口13c与第三管路10相连通。第三端口13c与第三管路10连通，使得热气旁通阀13能够时刻感知到第三管路10内的气体压力的变化，气体压力越低则热气旁通阀13的热气旁通量越大，以保持蒸发器5c内的气体压力。

作为优选地方案，制冷单元还包括沿着冷凝器7至换热模块5的方向依次设于第二管路9上的用于储存并缓冲制冷剂液体的储液器15和用于对制冷剂液体进行干燥过滤的第一过滤器16、设于储液器15和冷凝器7的出口之间的第二管路9上的冷凝压力调节阀17、两端分别与第一管路8和储液器15相连通的第五管路18、设于第五管路18上的单向阀19，第四管路11与第一管路8之间的连通点、第五管路18与第一管路8之间的连通点沿着压缩机6至冷凝器7的方向依次排布。这样，当压缩机6中流向热气旁通阀13的气体过多时，冷凝器7内的压力逐渐减小，冷凝压力调节阀17随着冷凝器7内的压力减小而逐步关小，使得储液器15内的压力降低，此时单向阀19接通，使得部分制冷剂气体能够直接自单向阀19进入储液器15中，以维持制冷剂的供液压力。在第一控制阀12接通后，通过热气旁通阀13和冷凝压力调节阀17的配合，能够实现制冷量的调节。

在本实施例中，制冷单元还包括设于第一管路8上的高压开关20，高压开关20位于第五管路18与第一管路8之间的连通点和冷凝器7之间。高压开关20的设置能够防止制冷剂过压，避免了安全隐患。这里，控制器14和高压开关20均配备有压力表，用于操作人员观察。

在本实施例中，换热单元还包括设于壳体1内的用于对进风口2通入的空气进行过滤的第二过滤器22、用于阻挡空气中的水汽的挡水器23，第二过滤器22、换热模块5和挡水器23沿着进风口2至出风口3的方向依次排布。这里的第二过滤器22和挡水器23均为现有技术，具体不赘述。

在本实施例中，制冷单元、调节单元和换热单元为一体结构且共同安装在一个公共底座上，设备整体室外安装，避免了舱室的侵占。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种便于制冷量调节的船用制冷系统，其特征在于：包括换热单元、制冷单元以及调节单元，

所述换热单元包括壳体（1）、开设于所述壳体（1）上的进风口（2）和出风口（3）、用于将空气自所述进风口（2）抽送至所述出风口（3）的第一风机（4）、位于所述空气的流通路径上的换热模块（5）；

所述制冷单元包括压缩机（6）、冷凝器（7）以及两端分别与所述压缩机（6）的出口和所述冷凝器（7）的进口相连通的第一管路（8），所述冷凝器（7）的出口和所述换热模块（5）之间连通有第二管路（9），所述换热模块（5）和所述压缩机（6）的进口之间连通有第三管路（10）；

所述调节单元包括两端分别与所述第一管路（8）和所述换热模块（5）相连通的第四管路（11）、沿着所述压缩机（6）至所述换热模块（5）的方向依次设于所述第四管路（11）上的用于控制所述第四管路（11）通断的第一控制阀（12）和热气旁通阀（13）、连通于所述第三管路（10）上的用于检测所述第三管路（10）内的气体压力的控制器（14），所述控制器（14）内预设有压力阈值，当所述气体压力低于所述压力阈值时，所述控制器（14）控制所述第一控制阀（12）接通。

2.根据权利要求1所述的一种便于制冷量调节的船用制冷系统，其特征在于：所述热气旁通阀（13）具有第一端口（13a）、第二端口（13b）和第三端口（13c），所述第一端口（13a）和所述第二端口（13b）分别与所述第四管路（11）相连通，所述第三端口（13c）与所述第三管路（10）相连通。

3.根据权利要求1所述的一种便于制冷量调节的船用制冷系统，其特征在于：所述冷凝器（7）为风冷冷凝器，其包括冷凝器本体（7a）和第二风机（7b）。

4.根据权利要求1所述的一种便于制冷量调节的船用制冷系统，其特征在于：所述制冷单元还包括沿着所述冷凝器（7）至所述换热模块（5）的方向依次设于所述第二管路（9）上的用于储存并缓冲制冷剂液体的储液器（15）和用于对所述制冷剂液体进行干燥过滤的第一过滤器（16）。

5.根据权利要求4所述的一种便于制冷量调节的船用制冷系统，其特征在于：所述制冷单元还包括设于所述储液器（15）和所述冷凝器（7）的出口之间的所述第二管路（9）上的冷凝压力调节阀（17）、两端分别与所述第一管路（8）和所述储液器（15）相连通的第五管路（18）、设于所述第五管路（18）上的单向阀（19），所述第四管路（11）与所述第一管路（8）之间的连通点、所述第五管路（18）与所述第一管路（8）之间的连通点沿着所述压缩机（6）至所述冷凝器（7）的方向依次排布。

6.根据权利要求5所述的一种便于制冷量调节的船用制冷系统，其特征在于：所述制冷单元还包括设于所述第一管路（8）上的高压开关（20），所述高压开关（20）位于所述第五管路（18）与所述第一管路（8）之间的连通点和所述冷凝器（7）之间。

7.根据权利要求1所述的一种便于制冷量调节的船用制冷系统，其特征在于：所述换热模块（5）包括沿着远离所述冷凝器（7）的方向依次与所述第二管路（9）相连通的节流元件（5a）、气液混合器（5b）以及蒸发器（5c），所述第四管路（11）两端分别与所述第一管路（8）和所述气液混合器（5b）相连通。

8.根据权利要求7所述的一种便于制冷量调节的船用制冷系统，其特征在于：所述换热单元还包括位于所述壳体（1）内且设于所述节流元件（5a）和所述压缩机（6）之间的所述第二管路（9）上的用于控制所述第二管路（9）通断的第二控制阀（21）。

9.根据权利要求1所述的一种便于制冷量调节的船用制冷系统，其特征在于：所述换热单元还包括设于所述壳体（1）内的用于对所述进风口（2）通入的所述空气进行过滤的第二过滤器（22）、用于阻挡所述空气中的水汽的挡水器（23），所述第二过滤器（22）、所述换热模块（5）和所述挡水器（23）沿着所述进风口（2）至所述出风口（3）的方向依次排布。

10.根据权利要求1所述的一种便于制冷量调节的船用制冷系统，其特征在于：所述进风口（2）包括用于通入室外空气的新风口（2a）、用于通入室内空气的回风口（2b）。

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