CN213442506U - 一种八轴车辆行车制动系统和八轴车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及行车制动技术领域，具体涉及一种八轴车辆行车制动系统和八轴车辆。该系统包括：制动踏板、制动总阀、第一储气筒组、第二储气筒组和八组制动操作组件。本实用新型在八轴车辆行车制动系统中构建了双气压行车制动控制回路，每个制动控制回路均包含有一个储气筒组和若干组制动操作组件，每组制动操作组件对应执行相邻两桥的同一侧的制动操作，本实用新型在每组制动操作组件中均设置了继动阀，并通过该继动阀同时控制相邻两桥的同一侧的制动气室的工作状态，从而实现八轴车辆行车制动的快充快放，达到缩短八轴车辆的制动反应时间的目的。

Description

一种八轴车辆行车制动系统和八轴车辆

技术领域

本实用新型涉及行车制动技术领域，具体涉及一种八轴车辆行车制动系统和八轴车辆。

背景技术

制动系统是车辆的重要组成部分，关系着车辆运行的安全，普通重型车辆气制动系统一般由空气压缩机、冷凝器、空气处理单元、制动阀、继动阀、差动继动阀、储气筒等组成。

现有气压制动系统在超重型特种越野车的应用时，由于普通重型车辆制动阀到最远端的制动气室距离较短，制动反应时间对制动效果影响有限，而超重型特种越野车吨位大，轴数多，整车长，制动阀到最远端的制动气室距离将近17米，如果制动原理设计不合理造成制动反应时间过长，会严重影响整车制动效果。

因此，如何缩短八轴车辆的制动反应时间，是目前亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种八轴车辆行车制动系统和八轴车辆，以缩短八轴车辆的制动反应时间。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供以下方案：

第一方面，本实用新型实施例提供一种八轴车辆行车制动系统，所述系统包括：制动踏板、制动总阀、第一储气筒组、第二储气筒组和八组制动操作组件；

所述制动踏板与所述制动总阀的气路导通控制组件连接；

所述八组制动操作组件中任一制动操作组件均包括继动阀和八轴车辆中相邻两桥的同一侧的两个制动气室；其中，所述任一制动操作组件中的继动阀的出气端分别连接所述相邻两桥的同一侧的两个制动气室；

所述第一储气筒组的出气端分别连接所述制动总阀的第一进气端和所述八组制动操作组件中所述第一储气筒组对应的制动操作组件中的继动阀的进气端；所述制动总阀的第一出气端分别连接所述第一储气筒组对应的制动操作组件中的继动阀的控制端；

所述第二储气筒组的出气端分别连接所述制动总阀的第二进气端和所述八组制动操作组件中所述第二储气筒组对应的制动操作组件中的继动阀的进气端；所述制动总阀的第二出气端分别连接所述第二储气筒组对应的制动操作组件中的继动阀的控制端。

在一种可能的实施例中，所述八组制动操作组件中任一制动操作组件均还包括调节器和轮速传感器；

所述任一制动操作组件中的继动阀的出气端连接所述调节器的进气端，所述调节器的出气端分别连接所述相邻两桥的同一侧的两个制动气室；所述轮速传感器设置在所述两个制动气室中任一制动气室对应的车轮总成上。

在一种可能的实施例中，所述轮速传感器为电磁感应式轮速传感器。

在一种可能的实施例中，所述系统还包括：空气处理单元；所述空气处理单元的第一出气端连接所述第一储气筒组的进气端，所述空气处理单元的第二出气端连接所述第二储气筒组的进气端。

在一种可能的实施例中，所述第一储气筒组对应的制动操作组件为所述八轴车辆中前四桥对应的四组制动操作组件；所述第二储气筒组对应的制动操作组件为所述八轴车辆中后四桥对应的四组制动操作组件。

第二方面，本实用新型实施例提供一种八轴车辆，所述八轴车辆包括行车制动系统，所述行车制动系统包括：制动踏板、制动总阀、第一储气筒组、第二储气筒组和八组制动操作组件；

所述制动踏板与所述制动总阀的气路导通控制组件连接；

所述八组制动操作组件中任一制动操作组件均包括继动阀和所述八轴车辆中相邻两桥的同一侧的两个制动气室；其中，所述任一制动操作组件中的继动阀的出气端分别连接所述相邻两桥的同一侧的两个制动气室；

所述第一储气筒组的出气端分别连接所述制动总阀的第一进气端和所述八组制动操作组件中所述第一储气筒组对应的制动操作组件中的继动阀的进气端；所述制动总阀的第一出气端分别连接所述第一储气筒组对应的制动操作组件中的继动阀的控制端；

所述第二储气筒组的出气端分别连接所述制动总阀的第二进气端和所述八组制动操作组件中所述第二储气筒组对应的制动操作组件中的继动阀的进气端；所述制动总阀的第二出气端分别连接所述第二储气筒组对应的制动操作组件中的继动阀的控制端。

在一种可能的实施例中，所述八组制动操作组件中任一制动操作组件均还包括调节器和轮速传感器；

所述任一制动操作组件中的继动阀的出气端连接所述调节器的进气端，所述调节器的出气端分别连接所述相邻两桥的同一侧的两个制动气室；所述轮速传感器设置在所述两个制动气室中任一制动气室对应的车轮总成上。

在一种可能的实施例中，所述轮速传感器为电磁感应式轮速传感器。

在一种可能的实施例中，所述行车制动系统还包括：空气处理单元；所述空气处理单元的第一出气端和第二出气端分别连接所述第一储气筒组的进气端和所述第二储气筒组的进气端。

在一种可能的实施例中，所述第一储气筒组对应的制动操作组件为所述八轴车辆中前四桥对应的四组制动操作组件；所述第二储气筒组对应的制动操作组件为所述八轴车辆中后四桥对应的四组制动操作组件。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

本实用新型在八轴车辆行车制动系统中构建了双气压行车制动控制回路，每个制动控制回路均包含有一个储气筒组和若干组制动操作组件，每组制动操作组件对应执行相邻两桥的同一侧的制动操作，本实用新型在每组制动操作组件中均设置了继动阀，并通过该继动阀同时控制相邻两桥的同一侧的制动气室的工作状态，从而实现八轴车辆行车制动的快充快放，达到缩短八轴车辆的制动反应时间的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本说明书实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种八轴车辆行车制动系统的结构示意图。

图2是本实用新型实施例提供的一种较优的八轴车辆行车制动系统的结构示意图。

附图标记说明：1为制动踏板，2为制动总阀，21为第一进气端，22为第一出气端，23为第二进气端，24为第二出气端，3为第一储气筒组，4为第二储气筒组，5为制动操作组件，51为继动阀，52为制动气室，53为调节器，54为轮速传感器，6为空气处理单元。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型实施例保护的范围。

请参阅图1，如图1所示为本实施例提供一种八轴车辆行车制动系统的结构示意图，制动踏板1、制动总阀2、第一储气筒组3、第二储气筒组4和八组制动操作组件5。

具体的，制动总阀2上设有第一进气端21、第一出气端22、第二进气端23 和第二出气端24，制动踏板1与制动总阀2的气路导通控制组件连接，正常情况下，第一进气端21和第一出气端22在制动总阀2内不连通，第二进气端23 和第二出气端24在制动总阀2内不连通，而当踩下制动踏板1后，制动总阀2 的气路导通控制组件能够将导通第一进气端21和第一出气端22之间的气路以及第二进气端23和第二出气端24之间的气路。

八组制动操作组件5中任一制动操作组件5均包括继动阀51和八轴车辆中相邻两桥的同一侧的两个制动气室52；其中，任一制动操作组件5中的继动阀 51的出气端分别连接相邻两桥的同一侧的两个制动气室52。

具体的，继动阀51上设有进气端、出气端和控制端，通常状态下，进气端与出气端之间不连通，而当控制端处气压超过一定阈值，则会导通进气端与出气端之间的气路。

具体的，本实施例中，在第一桥和第二桥的两侧、第三桥和第四桥的两侧、第五桥和第六桥的两侧以及第七桥和第八桥的两侧均设有制动操作组件5。

第一储气筒组3的出气端分别连接制动总阀2的第一进气端21和八组制动操作组件5中第一储气筒组3对应的制动操作组件5中的继动阀51的进气端；制动总阀2的第一出气端22分别连接第一储气筒组3对应的制动操作组件5中的继动阀51的控制端。

第二储气筒组4的出气端分别连接制动总阀2的第二进气端23和八组制动操作组件5中第二储气筒组4对应的制动操作组件5中的继动阀51的进气端；制动总阀2的第二出气端24分别连接第二储气筒组4对应的制动操作组件5中的继动阀51的控制端。

本实施例的工作原理为：

当踩下制动踏板1后，制动总阀2导通第一进气端21和第一出气端22之间的气路以及第二进气端23和第二出气端24之间的气路，第一储气筒组3的出气端连通第一储气筒组3对应的制动操作组件5中的继动阀51的控制端，第二储气筒组4的出气端连通第二储气筒组4对应的制动操作组件5中的继动阀51的控制端，之后继动阀51则对对应设置的制动气室52进行注气加压，实现八轴车辆行车制动的快充快放，达到缩短八轴车辆的制动反应时间的目的。

这里，本实用新型还提供的一种较优的八轴车辆行车制动系统，如图2为该较优实施例的结构示意图，本实施例其在上述方案的基础上进行了以下优化设置：

八组制动操作组件5中任一制动操作组件5均还包括调节器53和轮速传感器54；任一制动操作组件5中的继动阀51的出气端连接调节器53的进气端，调节器53的出气端分别连接相邻两桥的同一侧的两个制动气室52；轮速传感器54 设置在两个制动气室52中任一制动气室52对应的车轮总成上。

该结构中，每个制动操作组件5中的调节器53和轮速传感器54组成了车辆的ABS(Antilock Brake System，制动防抱死系统)，当在车辆紧急制动时，转速传感器检测到车轮转速小于设定转速，并且跟当前车速不匹配的情况下，本实施例能够通过调节器53对对应制动气室52进行放气泄压，实现ABS功能，提高了车辆在紧急制动时的制动效能及制动稳定性。

该结构中，在第一桥、第三桥、第五桥和第八桥左右两侧的车轮总成上安装轮速传感器54，而在第二桥、第四桥、第六桥和第七桥左右两侧的车轮总成上不安装转速传感器，第二桥、第四桥、第六桥和第七桥对应侧转速通过第一桥、第三桥、第五桥和第八桥对应侧的转速来进行控制条件，有效降低了车辆在特殊路面上制动产生的横摆力矩和转向力矩，提高车辆制动的稳定性。

优选的，轮速传感器54为电磁感应式轮速传感器54。

本实施例中，第一储气筒组3的进气端和第二储气筒组4的进气端均连接空气处理单元6的出气端，压缩空气通过处理单元将第一储气筒组3和第二储气筒组4分离成两个独立的回路。

八轴车辆中前四桥对应的四组制动操作组件5；第二储气筒组4对应的制动操作组件5为八轴车辆中后四桥对应的四组制动操作组件5。

该结构中，控制回路均匀分布，从而提高车辆制动的稳定性。

基于与方法同样的实用新型构思，本实用新型实施例还提供了一种八轴车辆，所述八轴车辆包括行车制动系统，所述行车制动系统包括：制动踏板1、制动总阀2、第一储气筒组3、第二储气筒组4和八组制动操作组件5；

所述制动踏板1与所述制动总阀2的气路导通控制组件连接；

所述八组制动操作组件5中任一制动操作组件5均包括继动阀51和所述八轴车辆中相邻两桥的同一侧的两个制动气室52；其中，所述任一制动操作组件5 中的继动阀51的出气端分别连接所述相邻两桥的同一侧的两个制动气室52；

所述第一储气筒组3的出气端分别连接所述制动总阀2的第一进气端21和所述八组制动操作组件5中所述第一储气筒组3对应的制动操作组件5中的继动阀51的进气端；所述制动总阀2的第一出气端22分别连接所述第一储气筒组3 对应的制动操作组件5中的继动阀51的控制端；

所述第二储气筒组4的出气端分别连接所述制动总阀2的第二进气端23和所述八组制动操作组件5中所述第二储气筒组4对应的制动操作组件5中的继动阀51的进气端；所述制动总阀2的第二出气端24分别连接所述第二储气筒组4 对应的制动操作组件5中的继动阀51的控制端。

在一种可能的实施例中，所述八组制动操作组件5中任一制动操作组件5均还包括调节器53和轮速传感器54；

所述任一制动操作组件5中的继动阀51的出气端连接所述调节器53的进气端，所述调节器53的出气端分别连接所述相邻两桥的同一侧的两个制动气室52；所述轮速传感器54设置在所述两个制动气室52中任一制动气室52对应的车轮总成上。

在一种可能的实施例中，所述轮速传感器54为电磁感应式轮速传感器54。

在一种可能的实施例中，所述行车制动系统还包括：空气处理单元6；所述空气处理单元6的第一出气端22和第二出气端24分别连接所述第一储气筒组3 的进气端和所述第二储气筒组4的进气端。

在一种可能的实施例中，所述第一储气筒组3对应的制动操作组件5为所述八轴车辆中前四桥对应的四组制动操作组件5；所述第二储气筒组4对应的制动操作组件5为所述八轴车辆中后四桥对应的四组制动操作组件5。

本实用新型实施例中提供的技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本实用新型实施例在八轴车辆行车制动系统中构建了双气压行车制动控制回路，每个制动控制回路均包含有一个储气筒组和若干组制动操作组件，每组制动操作组件对应执行相邻两桥的同一侧的制动操作，本实用新型在每组制动操作组件中均设置了继动阀，并通过该继动阀同时控制相邻两桥的同一侧的制动气室的工作状态，从而实现八轴车辆行车制动的快充快放，达到缩短八轴车辆的制动反应时间的目的。

尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包括这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种八轴车辆行车制动系统，其特征在于，所述系统包括：制动踏板、制动总阀、第一储气筒组、第二储气筒组和八组制动操作组件；

所述制动踏板与所述制动总阀的气路导通控制组件连接；

所述八组制动操作组件中任一制动操作组件均包括继动阀和八轴车辆中相邻两桥的同一侧的两个制动气室；其中，所述任一制动操作组件中的继动阀的出气端分别连接所述相邻两桥的同一侧的两个制动气室；

所述第一储气筒组的出气端分别连接所述制动总阀的第一进气端和所述八组制动操作组件中所述第一储气筒组对应的制动操作组件中的继动阀的进气端；所述制动总阀的第一出气端分别连接所述第一储气筒组对应的制动操作组件中的继动阀的控制端；

所述第二储气筒组的出气端分别连接所述制动总阀的第二进气端和所述八组制动操作组件中所述第二储气筒组对应的制动操作组件中的继动阀的进气端；所述制动总阀的第二出气端分别连接所述第二储气筒组对应的制动操作组件中的继动阀的控制端。

2.根据权利要求1所述的八轴车辆行车制动系统，其特征在于，所述八组制动操作组件中任一制动操作组件均还包括调节器和轮速传感器；

所述任一制动操作组件中的继动阀的出气端连接所述调节器的进气端，所述调节器的出气端分别连接所述相邻两桥的同一侧的两个制动气室；所述轮速传感器设置在所述两个制动气室中任一制动气室对应的车轮总成上。

3.根据权利要求2所述的八轴车辆行车制动系统，其特征在于，所述轮速传感器为电磁感应式轮速传感器。

4.根据权利要求1所述的八轴车辆行车制动系统，其特征在于，所述系统还包括：空气处理单元；所述处理单元的第一出气端和第二出气端分别连接所述第一储气筒组的进气端和所述第二储气筒组的进气端。

5.根据权利要求1所述的八轴车辆行车制动系统，其特征在于，所述第一储气筒组对应的制动操作组件为所述八轴车辆中前四桥对应的四组制动操作组件；所述第二储气筒组对应的制动操作组件为所述八轴车辆中后四桥对应的四组制动操作组件。

6.一种八轴车辆，其特征在于，所述八轴车辆包括行车制动系统，所述行车制动系统包括：制动踏板、制动总阀、第一储气筒组、第二储气筒组和八组制动操作组件；

所述制动踏板与所述制动总阀的气路导通控制组件连接；

所述八组制动操作组件中任一制动操作组件均包括继动阀和所述八轴车辆中相邻两桥的同一侧的两个制动气室；其中，所述任一制动操作组件中的继动阀的出气端分别连接所述相邻两桥的同一侧的两个制动气室；

所述第一储气筒组的出气端分别连接所述制动总阀的第一进气端和所述八组制动操作组件中所述第一储气筒组对应的制动操作组件中的继动阀的进气端；所述制动总阀的第一出气端分别连接所述第一储气筒组对应的制动操作组件中的继动阀的控制端；

所述第二储气筒组的出气端分别连接所述制动总阀的第二进气端和所述八组制动操作组件中所述第二储气筒组对应的制动操作组件中的继动阀的进气端；所述制动总阀的第二出气端分别连接所述第二储气筒组对应的制动操作组件中的继动阀的控制端。

7.根据权利要求6所述的八轴车辆，其特征在于，所述八组制动操作组件中任一制动操作组件均还包括调节器和轮速传感器；

所述任一制动操作组件中的继动阀的出气端连接所述调节器的进气端，所述调节器的出气端分别连接所述相邻两桥的同一侧的两个制动气室；所述轮速传感器设置在所述两个制动气室中任一制动气室对应的车轮总成上。

8.根据权利要求7所述的八轴车辆，其特征在于，所述轮速传感器为电磁感应式轮速传感器。

9.根据权利要求6所述的八轴车辆，其特征在于，所述行车制动系统还包括：空气处理单元；所述空气处理单元的第一出气端连接所述第一储气筒组的进气端，所述空气处理单元的第二出气端连接所述第二储气筒组的进气端。

10.根据权利要求6所述的八轴车辆，其特征在于，所述第一储气筒组对应的制动操作组件为所述八轴车辆中前四桥对应的四组制动操作组件；所述第二储气筒组对应的制动操作组件为所述八轴车辆中后四桥对应的四组制动操作组件。

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