CN213440869U - 内分型注塑模具和尾门外饰板 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种内分型注塑模具和尾门外饰板，用于制造尾门外饰板，尾门外饰板包括外壁和均与外壁连接的两个外侧壁，两个外侧壁在尾门外饰板的宽度方向上相对设置，且每个外侧壁均与外壁呈锐角设置，以形成倒扣结构，内分型注塑模具包括：前模；后模，后模与前模能够相对运动以在合模状态和开模状态之间切换；后模设有内凹型腔，内凹型腔的内壁用于成型外壁和两个外侧壁；以及两个驱动机构，两个驱动机构均与后模连接，两个驱动机构用于分别与注塑成型的尾门外饰板抵持，从而能驱动两个外侧壁在尾门外饰板的宽度方向上相互靠近，以使倒扣结构能脱离内凹型腔的内壁。模具结构简单，成本低，注塑质量高。

Description

内分型注塑模具和尾门外饰板

技术领域

本实用新型涉及模具加工技术领域，具体而言，涉及一种内分型注塑模具和尾门外饰板。

背景技术

汽车零部件，例如尾门外饰板，常采用注塑模具加工制造，现有的注塑方式包括外分型方式和内分型方式。现有的外分型方式加工时，前后模分型位置通常位于零部件的外观面的边界，容易残留飞边或分型痕迹，影响零部件的外观面的整体效果，需要后期二次工序打磨喷漆处理，增加成本投入与时间消耗。现有的内分型方式加工时，模具结构复杂，成本高。

经发明人研究发现，现有的尾门外饰板加工存在如下缺点：

采用内分型模具注塑加工，模具结构复杂，成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种内分型注塑模具和尾门外饰板，其能够简化结构，降低成本。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型实施例提供一种内分型注塑模具，用于制造尾门外饰板，尾门外饰板包括外壁和均与外壁连接的两个外侧壁，两个外侧壁在尾门外饰板的宽度方向上相对设置，且每个外侧壁均与外壁呈锐角设置，以形成倒扣结构，内分型注塑模具包括：

前模；

后模，后模与前模能够相对运动以在合模状态和开模状态之间切换；后模设有内凹型腔，内凹型腔的内壁用于成型外壁和两个外侧壁；

以及两个驱动机构，两个驱动机构均与后模连接，两个驱动机构用于分别与注塑成型的尾门外饰板抵持，从而能驱动两个外侧壁在尾门外饰板的宽度方向上相互靠近，以使倒扣结构能脱离内凹型腔的内壁。

在可选的实施方式中，驱动机构包括直线伸缩结构，直线伸缩结构与后模连接，用于与注塑成型的尾门外饰板抵持，能驱动两个外侧壁在尾门外饰板的宽度方向上相互靠近，以使倒扣结构能脱离内凹型腔的内壁。

在可选的实施方式中，直线伸缩结构为气缸组件、液压缸组件或者丝杆传动组件。

在可选的实施方式中，内分型注塑模具还包括滑块，滑块与驱动机构连接，滑块与后模滑动配合，用于与尾门外饰板的尾灯安装部抵持；驱动机构用于驱动两个滑块相对靠近，从而能驱动两个外侧壁在尾门外饰板的宽度方向上相互靠近，以使倒扣结构能脱离内凹型腔的内壁。

在可选的实施方式中，内凹型腔中设有装配凸部，装配凸部设有滑槽，滑块与滑槽可滑动地配合，且滑块具有相互切换的第一工作位置和第二工作位置；第一工作位置为滑块与装配凸部共同形成用于成型尾灯安装部的成型凸部；第二工作位置为滑块沿尾门外饰板的宽度方向凸出装配凸部，以使两个外侧壁在尾门外饰板的宽度方向上相互靠近，并使倒扣结构脱离内凹型腔的内壁。

在可选的实施方式中，内分型注塑模具还包括第一顶针机构，第一顶针机构与后模连接，用于与尾门外饰板的外壁抵持。

在可选的实施方式中，内分型注塑模具还包括顶块以及弹性件，顶块与前模沿开合模方向滑动配合，顶块用于与尾门外饰板抵持；弹性件设于前模上，弹性件与顶块抵持，用于使顶块产生远离前模的趋势，以使顶块能带动尾门外饰板与前模分离。

在可选的实施方式中，内分型注塑模具还包括第二顶针机构，第二顶针机构与前模连接，用于与尾门外饰板的内壁抵持。

在可选的实施方式中，内分型注塑模具还包括拉杆机构，拉杆机构同时与第二顶针机构和前模连接。

第二方面，本实用新型实施例提供一种尾门外饰板，尾门外饰板采用前述实施方式中任一项的内分型注塑模具制成。

本实用新型实施例的有益效果是：

综上所述，本实施例提供的内分型注塑模具，用于注塑成型尾门外饰板。前模和后模合模后，流体物料从模具的流道进入到前模和后模共同形成的成型腔中，待尾门外饰板注塑完成后，开启前模。然后使两个驱动机构均与尾门外饰板抵持，驱动机构启动，使尾门外饰板的两个外侧壁相互靠近，从而使尾门外饰板在自身的宽度方向上收缩变形，从而能够使两个外侧壁均与后模的内凹型腔的内壁分离，也即使外侧壁与外壁形成的倒扣结构与内凹型腔的内壁分离，避免脱模时尾门外饰板卡死在后模中，然后利用机械手将尾门外饰板从后模的内凹型腔中取出，尾门外饰板的脱模方便快捷，取出操作安全可靠。本实施例提供的模具，采用内分型方式注塑尾门外饰板，且利用驱动机构使尾门外饰板在取出前产生形变，便于脱模，省去了斜顶和多级顶针等结构，整个模具结构简单，成本低；且尾门外饰板的成型质量高，减少后续人工打磨的步骤，降低劳动强度，提高生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例的尾门外饰板的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的内分型注塑模具的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的前模、后模和尾门外饰板的部分结构示意图；

图4为本实用新型实施例的后模与驱动机构的配合示意图；

图5为本实用新型实施例的后模与驱动机构的分解示意图；

图6为图5中的A处的局部放大结构的结构示意图；

图7为本实用新型实施例的驱动机构的结构示意图；

图8为本实用新型实施例的前模的结构示意图；

图9为本实用新型实施例的第二顶针机构和拉杆机构的结构示意图；

图10为本实用新型实施例的顶块、螺钉和弹性件的结构示意图。

图标：

001-尾门外饰板；101-外壁；102-外侧壁；103-倒扣结构；104-尾灯安装部；100-前模；200-后模；210-内凹型腔；220-装配凸部；221-滑槽；2211-第一端；2212-第二端；300-驱动机构；310-直线伸缩结构；320-滑块；321-主体；322-镶件；323-芯体；330-固定板；340-耐磨块；500-第二顶针机构；600-拉杆机构；700-顶块；800-螺钉；900-弹性件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例提供了一种内分型注塑模具，用于注塑尾门外饰板001，该模具结构简单，便于尾门外饰板001的脱模，产品的成型质量高。

请参阅图1以及结合图3，需要说明的是，尾门外饰板001包括外壁101和均与外壁101连接的两个外侧壁102，两个外侧壁102在尾门外饰板001的宽度方向上相对设置，且每个外侧壁102均与外壁101呈锐角设置，以形成倒扣结构103。可选的，外侧壁102与外壁101圆滑连接，换句话说，外侧壁102和外壁101之间通过弧形面连接。同时，尾门外饰板001还设有两个凹陷的尾灯安装部104，尾灯安装部104位于外壁101上。

此外，尾门外饰板001用于装配在车辆的后部，尾门外饰板001的宽度方向即为车辆的宽度方向，也即图1中的ab箭头所指方向。尾门外饰板001的外侧和外侧壁102在尾门外饰板001与车架装配后，形成车辆的外表面。

请参阅图2-图8，本实施例中，内分型注塑模具包括前模100；

后模200，后模200与前模100能够相对运动以在合模状态和开模状态之间切换；后模200设有内凹型腔210，内凹型腔210的内壁用于成型外壁101和两个外侧壁102；

以及两个驱动机构300，两个驱动机构300均与后模200连接，两个驱动机构300用于分别与注塑成型的尾门外饰板001抵持，从而能驱动两个外侧壁102在尾门外饰板001的宽度方向上相互靠近，以使倒扣结构103能脱离内凹型腔210的内壁。

本实施例中提供的内分型注塑模具，前模100和后模200合模后，流体物料从模具的流道进入到前模100和后模200共同形成的成型腔中，待尾门外饰板001注塑完成后，开启前模100。然后使两个驱动机构300均与尾门外饰板001抵持，驱动机构300启动，使尾门外饰板001的两个外侧壁102相互靠近，从而使尾门外饰板001在自身的宽度方向上收缩变形，从而能够使两个外侧壁102均与后模200的内凹型腔210的内壁分离，也即使外侧壁102与外壁101形成的倒扣结构103与内凹型腔210的内壁分离，避免脱模时尾门外饰板001卡死在后模200中，然后利用机械手将尾门外饰板001从后模200的内凹型腔210中取出，尾门外饰板001的脱模方便快捷，取出操作安全可靠。本实施例提供的模具，采用内分型方式注塑尾门外饰板001，且利用驱动机构300使尾门外饰板001在取出前产生形变，便于脱模，省去了斜顶和多级顶针等结构，整个模具结构简单，成本低；且尾门外饰板001的成型质量高，减少后续人工打磨的步骤，降低劳动强度，提高生产效率。

请参阅图4-图6，本实施例中，可选的，后模200的内凹型腔210中设有两个装配凸部220，两个装配凸部220在内凹型腔210的长度方向上间隔排布，内凹型腔210的长度方向即为为民外饰板的宽度方向。

进一步的，每个装配凸部220上设有滑槽221，滑槽221为通槽，换句话说，滑槽221沿内凹型腔210的长度方向延伸，且滑槽221在自身长度方向的两端分别延伸至后模200对应的表面上。

请参阅图7-图10，可选的，驱动机构300包括直线伸缩结构310、滑块320、固定板330和耐磨块340。直线伸缩结构310通过固定板330设于后模200上，也即，固定板330与后模200连接，直线伸缩结构310与固定板330连接；耐磨块340与后模200固定连接，滑块320与耐磨块340滑动配合，滑块320的部分可以位于滑槽221中且与滑槽221滑动配合。滑块320与滑槽221滑动的过程中，滑块320具有第一工作位置和第二工作位置，滑块320能相对于滑槽221滑动，以在第一工作位置和第二工作位置之间切换。直线伸缩结构310的伸缩端与滑块320连接，用于驱动滑块320相对于滑槽221在内凹型腔210的长度方向上滑动。

其中，第一工作位置为滑块320与装配凸部220共同形成用于成型尾灯安装部104的成型凸部。第二工作位置为滑块320沿尾门外饰板001的宽度方向(内凹型腔210的长度方向)凸出装配凸部220，以使两个外侧壁102在尾门外饰板001的宽度方向上相互靠近，并使倒扣结构103脱离内凹型腔210的内壁。需要说明的是，由于滑槽221为通槽，两个滑槽221相互靠近的一端为第一端2211，两个滑槽221相互远离的一端为第二端2212，滑块320位于第二工作位置时，滑块320凸出滑槽221的第一端2211，从而能够将位于内凹型腔210中的尾门外饰板001从两侧向中间挤压产生收缩变形，以使尾门外饰板001的倒扣结构103与内凹型腔210的内壁分离，便于脱模。

可选的，滑块320为分体式结构，滑块320包括依次连接的主体321、镶件322和芯体323，主体321与耐磨块340可滑动地配合，芯体323与装配凸部220上的滑槽221可滑动地配合。滑块320位于第一工作位置时，芯体323与装配凸部220共同形成用于成型尾灯安装部104的成型凸部。当滑块320位于第二工作位置时，芯体323能抵持在尾门外饰板001上并使尾门外饰板001在自身的宽度方向上向内收缩变形。

通过将滑块320设置为分体式，由于芯体323与装配凸部220配合以用于成型尾门外饰板001以及传力于尾门外饰板001，芯体323的精度要求高，且损耗速度相对较快，因此，当芯体323不满足使用需求时，将芯体323从滑块320镶件322上拆卸更换新的芯体323即可，节省成本。

同时，通过在后模200上设置耐磨块340，主体321与耐磨块340滑动配合，减少主体321对后模200的磨损。

本实施例中，可选的，直线伸缩结构310可以是但不限于是气缸组件、液压缸组件或者丝杆传动组件。

本实施例中，可选的，内分型注塑模具还包括第一顶针机构、第二顶针机构500、拉杆机构600、顶块700、螺钉800和弹性件900。第一顶针机构设于后模200上，用于与尾门外饰板001的外壁101抵持。第二顶针机构500设于前模100上，且第二顶针机构500与拉杆机构600连接，拉杆机构600与前模100滑动配合，拉杆机构600用于在合模时使第一顶针机构复位，以及用于在开模时拉动第一顶针机构。顶块700通过螺钉800固定在前模100上，且顶块700能够相对于前模100在螺钉800的轴向上相对与前模100滑动，弹性件900设于前模100上，且与顶块700抵持，用于使顶块700产生远离前模100的运动趋势。同时，顶块700与前模100配合，用于共同成型尾门外饰板001的内表面。

当尾门内饰板成型完成后，顶块700与尾门外饰板001的部分接触，在开模后，弹性件900驱动顶块700带动尾门外饰板001远离前模100运动，从而改善尾门外饰板001粘连在前模100上的情况。

应当理解，可以按需调整弹性件900的弹力大小，从而可以控制顶持力，以及可以通过调节螺钉800的长度，来调整顶块700被顶起的高度。可选的，本实施例中，在开模的状态下，顶块700能被弹性件900顶升5mm左右。

需要说明的是，弹性件900可以是弹簧。

此外，顶块700、弹性件900和螺钉800构成的顶持机构的数量可以是多个。

本实施例中提供的内分型注塑模具，当尾门外饰板001注塑完成后，由于尾门外饰板001在自身宽度方向上的两侧形成了两个倒扣结构103，倒扣结构103与内凹型腔210的内壁抵持，在开模方向上，直接将尾门外饰板001远离后模200取出时，倒扣结构103卡在内凹型腔210中，难以取出尾门外饰板001，或者尾门外饰板001易损坏。此时，操作两个驱动机构300，带动芯体323运动，芯体323与尾门外饰板001抵持并带动尾门外饰板001沿自身宽度方向向内收缩，倒扣结构103能够与后模200内壁分离，从而可以在开模方向上将尾门外饰板001取出，操作方便，尾门外饰板001不易被损坏，且采用内分型方式制成尾门外饰板001，成型质量高，外观质量高。并且，芯体323与尾灯安装部104抵持，尾灯安装部104用于安装尾灯，从而能够遮挡滑块320与尾门外饰板001接触造成的影响。

需要说明的是，在尾门外饰板001的高度方向(车辆的高度方向)上的一侧也具有倒扣结构103，该位置的倒扣结构103可以通过尾门外饰板001自身的收缩与后模200的内壁分离，不会影响尾门外饰板001的脱模。

本实施例还提供了一种尾门外饰板001注塑工艺，包括如下步骤：

采用内分型方式注塑尾门外饰板001；

使完成注塑的尾门外饰板001的宽度方向的两个外侧壁102相互靠近；

将尾门外饰板001从模具中取出。

本实施例提供的注塑工艺，尾门外饰板001的成型质量高，且便于脱模。

本实施例还提供了一种尾门外饰板001，尾门外饰板001采用上述实施例的内分型注塑模具制成或采用上述实施例的尾门外饰板001注塑工艺制成，尾门外饰板001的成型质量高。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种内分型注塑模具，用于制造尾门外饰板，所述尾门外饰板包括外壁和均与所述外壁连接的两个外侧壁，所述两个外侧壁在所述尾门外饰板的宽度方向上相对设置，且每个所述外侧壁均与所述外壁呈锐角设置，以形成倒扣结构，其特征在于，所述内分型注塑模具包括：

前模；

后模，所述后模与所述前模能够相对运动以在合模状态和开模状态之间切换；所述后模设有内凹型腔，所述内凹型腔的内壁用于成型所述外壁和所述两个外侧壁；

以及两个驱动机构，所述两个驱动机构均与所述后模连接，所述两个驱动机构用于分别与注塑成型的所述尾门外饰板抵持，从而能驱动所述两个外侧壁在所述尾门外饰板的宽度方向上相互靠近，以使所述倒扣结构能脱离所述内凹型腔的内壁。

2.根据权利要求1所述的内分型注塑模具，其特征在于：

所述驱动机构包括直线伸缩结构，所述直线伸缩结构与所述后模连接，用于与注塑成型的所述尾门外饰板抵持，能驱动所述两个外侧壁在所述尾门外饰板的宽度方向上相互靠近，以使所述倒扣结构能脱离所述内凹型腔的内壁。

3.根据权利要求2所述的内分型注塑模具，其特征在于：

所述直线伸缩结构为气缸组件、液压缸组件或者丝杆传动组件。

4.根据权利要求1所述的内分型注塑模具，其特征在于：

所述内分型注塑模具还包括滑块，所述滑块与所述驱动机构连接，所述滑块与所述后模滑动配合，用于与所述尾门外饰板的尾灯安装部抵持；所述驱动机构用于驱动两个所述滑块相对靠近，从而能驱动所述两个外侧壁在所述尾门外饰板的宽度方向上相互靠近，以使所述倒扣结构能脱离所述内凹型腔的内壁。

5.根据权利要求4所述的内分型注塑模具，其特征在于：

所述内凹型腔中设有装配凸部，所述装配凸部设有滑槽，所述滑块与所述滑槽可滑动地配合，且所述滑块具有相互切换的第一工作位置和第二工作位置；所述第一工作位置为所述滑块与所述装配凸部共同形成用于成型所述尾灯安装部的成型凸部；所述第二工作位置为所述滑块沿所述尾门外饰板的宽度方向凸出所述装配凸部，以使所述两个外侧壁在所述尾门外饰板的宽度方向上相互靠近，并使所述倒扣结构脱离所述内凹型腔的内壁。

6.根据权利要求1所述的内分型注塑模具，其特征在于：

所述内分型注塑模具还包括第一顶针机构，所述第一顶针机构与所述后模连接，用于与所述尾门外饰板的外壁抵持。

7.根据权利要求1所述的内分型注塑模具，其特征在于：

所述内分型注塑模具还包括顶块以及弹性件，所述顶块与所述前模沿开合模方向滑动配合，所述顶块用于与所述尾门外饰板抵持；所述弹性件设于所述前模上，所述弹性件与所述顶块抵持，用于使所述顶块产生远离所述前模的趋势，以使所述顶块能带动所述尾门外饰板与所述前模分离。

8.根据权利要求7所述的内分型注塑模具，其特征在于：

所述内分型注塑模具还包括第二顶针机构，所述第二顶针机构与所述前模连接，用于与所述尾门外饰板的内壁抵持。

9.根据权利要求8所述的内分型注塑模具，其特征在于：

所述内分型注塑模具还包括拉杆机构，所述拉杆机构同时与所述第二顶针机构和所述前模连接。

10.一种尾门外饰板，其特征在于：

所述尾门外饰板采用权利要求1-9中任一项所述的内分型注塑模具制成。

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