CN213438360U - 车桥定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种车桥定位装置，定位装置包括：支撑平台，具有支撑平面；支座，沿着第一方向对称连接在支撑平面上，且两个支座中的每一个上形成有沿着第一方向延伸的夹腔，第一连接部适配在夹腔内以夹紧连接车桥的第一连接部；第一定位组件，沿着第一方向对称连接在支撑平面上，且两个第一定位组件中的每一个上形成有沿着第一方向且向另一个第一定位组件延伸的定位轴，定位轴与第二连接部相配合，用于固定连接第二连接部；第二定位组件，沿着第一方向对称连接在支撑平面上，且两个第二定位组件中的每一个上形成有沿第二方向延伸的销轴，销轴与第三连接部相配合，用于固定连接第三连接部；其中，第一方向和第二方向相互垂直。

Description

车桥定位装置

技术领域

本实用新型涉及机械设备领域，尤其涉及一种车桥定位装置。

背景技术

车桥是车辆重要的组成部件，其主要功能在于转向和驱动；现有技术中，由于车桥结构的不规则性，车桥在加工过程没有专门的工装，这样就会导致车桥在加工过程中产生较大的加工误差，而且大大降低加工效率。

发明内容

本方案针对上文提高的问题和需求，提出一种车桥定位装置，由于采取了如下技术特征而能够实现上述技术目的，并带来其他多项技术效果。

本实用新型提出一种车桥定位装置，所述车桥包括本体部、连接在本体部两端的第一连接部、在第一方向上对称设置的第二连接部和第三连接部，所述定位装置包括：

支撑平台，具有支撑平面；

支座，沿着第一方向对称连接在所述支撑平面上，两个所述支座中的每一个上形成有沿着第一方向延伸的夹腔，所述第一连接部适配在所述夹腔内以夹紧连接所述车桥的第一连接部；

第一定位组件，沿着第一方向对称连接在所述支撑平面上，两个所述第一定位组件中的每一个上形成有沿着第一方向且向另一个所述第一定位组件延伸的定位轴，所述定位轴与所述第二连接部相配合，用于固定连接所述第二连接部；

第二定位组件，沿着第一方向对称连接在所述支撑平面上，两个所述第二定位组件中的每一个上形成有沿第二方向延伸的销轴，所述销轴与所述第三连接部相配合，用于固定连接所述第三连接部；

其中，第一方向和第二方向相互垂直。

在该技术方案中，通过在支撑平台上对称设置支座可以固定第一连接部进而对车桥在第一方向上自由度进行限定，而通过第一定位组件可以将车桥的第二连接部进行固定连接，通过第二定位组件可以将车桥的第三连接部进行固定连接，从而使得所述车桥不会发生转动或移动，将其固定连接在定位装置上；该定位装置能够将车桥进行准确定位避免加工误差，大大提高加工效率，而且结构简单，操作方便。

另外，根据本实用新型的车桥定位装置，还可以具有如下技术特征：

在本实用新型的一个示例中，

所述支座包括：

支撑座，具有V型槽，所述V型槽开口向上，且具有第一斜端面和第二斜端面；

盖板，所述盖板盖设在所述支撑座的上端，与所述V型槽共同限定出所述夹腔；

当所述车桥适配在所述夹腔内时，所述第一斜端面、所述第二斜端面相与所述盖板的下端面分别与所述车桥相应的部分相抵止。

在本实用新型的一个示例中，

所述盖板与所述支撑座之间通过第一紧固件连接；

所述支撑座上设置有多个第一定位孔；

所述盖板上设有与多个所述第一定位孔一一对应的多个第二定位孔；

所述第一紧固件依次穿设所述第二定位孔和所述第一定位孔。

在本实用新型的一个示例中，

所述第一紧固件包括双头螺柱件；

所述双头螺柱件的其中一个端头与所述第一定位孔相配合；

所述双头螺柱件的其中另一个端头穿设所述第二定位孔并与螺母相配合。

在本实用新型的一个示例中，

所述第一紧固件包括双头螺柱件；

所述双头螺柱件的其中一个端头与所述第一定位孔相配合；

所述双头螺柱件的其中另一个端头穿设所述第二定位孔并与螺母相配合。

在本实用新型的一个示例中，在盖板的下端以及在第一斜端面和第二斜端面上均设置减震垫。

在本实用新型的一个示例中，所述第一定位组件包括：

基座，沿着第一方向配置有连接槽，所述定位轴适配在所述连接槽内；

压板，所述压板盖设在所述连接槽的上端；

其中，沿着所述定位轴外周壁上形成有沿着其长度方向间隔设置的第一凸缘和第二凸缘，当所述定位轴配合在所述连接槽内时，所述第一凸缘和第二凸缘分别抵止在基座在第一方向上的两个端面上。

在本实用新型的一个示例中，

所述基座与所述压板之间通过第二紧固件连接；

沿着所述压板的长度方向配置有至少贯穿其一端的长圆孔；

所述基座上形成有至少两个连接孔，两个所述连接孔与所述长圆孔相对应；

所述第二紧固件依次穿设所述长圆孔和所述连接孔。

在本实用新型的一个示例中，所述第二定位组件包括：

连接块；

定位柱，所述定位柱沿着第二方向布置，且与所述连接块通过螺纹连接；

当所述销轴与所述第三连接部相配合时，所述定位柱适于抵止在所述车桥上。

在本实用新型的一个示例中，

所述定位柱的自由端还配置有挡板；

当所述销轴与所述第三连接部相配合时，所述挡板适于抵止在所述车桥上。

在本实用新型的一个示例中，还包括夹持机构，

所述夹持机构包括：连接在支撑平面上挡块，在第二方向上与所述挡块相对应设置的调节杆；

其中，所述挡块上形成有沿着第二方向延伸且背离所述挡块的定位销，所述定位销适于与所述车桥插接配合；

其中，所述调节杆通过螺纹连接的方式在第二方向可伸缩地调节以夹紧或松开所述车桥。

下文中将结合附图对实施本实用新型的最优实施例进行更加详尽的描述，以便能容易理解本实用新型的特征和优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下文中将对本实用新型实施例的附图进行简单介绍。其中，附图仅仅用于展示本实用新型的一些实施例，而非将本实用新型的全部实施例限制于此。

图1为根据本实用新型实施例的车桥的结构示意图；

图2为根据本实用新型实施例的车桥定位装置的主视图；

图3为根据本实用新型实施例的车桥定位装置的俯视图；

图4为图1中B-B向截面图；

图5为根据本实用新型实施例的支座的主视图。

图6为根据本实用新型实施例的支座的左视图；

图7为根据本实用新型实施例升降装置的主视图；

图8为根据本实用新型实施例升降装置的左视图；

图9为根据本实用新型实施例升降装置的的俯视图。

附图标记列表：

车桥200；

第一连接部210；

第二连接部220；

第三连接部230；

定位装置100；

支撑平台10；

支撑平面11；

悬臂杆12；

支座20；

支撑座21；

V型槽211；

第一斜端面2111；

第二斜端面2112；

盖板22；

水平部221；

连接部222；

第一紧固件23；

限位螺母231；

限位板24；

U型连接部241；

U型腔2411；

止抵杆25；

顶头251；

夹腔A。

第一定位组件30；

定位轴31；

第一凸缘311；

第二凸缘312；

基座32；

压板33；

长圆孔331；

第二紧固件34；第二定位组件40；销轴41；

连接块42；

定位柱43；

挡板431；

夹持机构50；

挡块51；

调节杆52；

升降装置60；

伸缩装置61；

缸体611；

活塞杆612；

定位螺母6121；托板62；

本体部621；

定位销6211；

引脚部622；

竖直板6221；

水平板6222；

定位孔622A；

导向柱63；

限位套64；

紧固件65；

基座66；

支撑装置70。

具体实施方式

为了使得本实用新型的技术方案的目的、技术方案和优点更加清楚，下文中将结合本实用新型具体实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。附图中相同的附图标记代表相同部件。需要说明的是，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

根据本实用新型的一种车桥定位装置，如图1～图4所示，所述车桥200包括本体部、连接在本体部两端的第一连接部210、在第一方向上对称设置的第二连接部220和第三连接部230，所述定位装置100包括：

支撑平台10，具有支撑平面11；

支座20，沿着第一方向对称连接在所述支撑平面11上，两个所述支座20中的每一个上形成有沿着第一方向延伸的夹腔A，所述第一连接部210适配在所述夹腔A内以夹紧连接所述车桥200的第一连接部210；

第一定位组件30，沿着第一方向对称连接在所述支撑平面11上，两个所述第一定位组件30中的每一个上形成有沿着第一方向且向另一个所述第一定位组件30延伸的定位轴31，所述定位轴31与所述第二连接部220相配合，用于固定连接所述第二连接部 220；这里的第二连接部220为车桥200两端的第一耳板，第一耳板上设有第一耳孔，定位轴31适于与第一耳孔相配合；

第二定位组件40，沿着第一方向对称连接在所述支撑平面11上，两个所述第二定位组件40中的每一个上形成有沿第二方向延伸的销轴41，所述销轴41与所述第三连接部230相配合，用于固定连接所述第三连接部230；这里第三连接部230为车桥200两端的第二耳板，第二耳板上设有第二耳孔，销轴41轴适于与第二耳孔相配合；

其中，第一方向和第二方向相互垂直。

也就是说，通过在支撑平台10上对称设置支座20可以固定第一连接部210进而对车桥 200在第一方向上自由度进行限定，而通过第一定位组件30可以将车桥200的第二连接部 220进行固定连接，通过第二定位组件40可以将车桥200的第三连接部230进行固定连接，从而使得所述车桥200不会发生转动或移动，将其固定连接在定位装置100上；该定位装置能够将车桥200进行准确定位避免加工误差，大大提高加工效率，而且结构简单，操作方便。

在本实用新型的一个实施例中，如图5、图6所示，所述支座20，包括：

支撑座21，具有V型槽211，所述V型槽211开口向上，且具有第一斜端面2111和第二斜端面2112；

盖板22，所述盖板22盖设在所述支撑座21的上端，与所述V型槽211共同限定出所述夹腔A；

当所述车桥200适配在所述夹腔A内时，所述第一斜端面2111、所述第二斜端面2112 相与所述盖板22的下端面分别与所述车桥200相应的部分相抵止。

本实用新型中的支座20应用于车桥200的固定工装，由于车桥200为轴类件，一般地，车桥200的固定工装上使用两个对称设置的支撑座21，用于支撑车桥200的两端；

具体地，通过在支撑座21上设置V型槽211，可以防止车桥200滚落，V型槽211还可以便于车桥200的安装，而在V型槽211上端盖上盖板22可以形成一个用于夹紧车桥200 外轮廓的夹腔A，通过夹腔A可以对车桥200的端头进行固定，从而便于对车桥200进行加工，定位更加准确，可靠性高，而且结构简单，大大提高加工安装效率。

在本实用新型的一个示例中，

所述盖板22与所述支撑座21之间通过第一紧固件23连接；

所述支撑座21上设置有多个第一定位孔；

所述盖板22上设有与多个所述第一定位孔一一对应的多个第二定位孔；

所述第一紧固件23依次穿设所述第二定位孔和所述第一定位孔；

通过第一紧固件23可以将盖板22连接在V型槽211上，可靠性高，拆状方便。

在本实用新型的一个示例中，

所述第一紧固件23包括双头螺柱件；

所述双头螺柱件的其中一个端头与所述第一定位孔相配合；

所述双头螺柱件的其中另一个端头穿设所述第二定位孔并与螺母相配合；

双头螺柱件连接方便，拆装方便，为了防止与第一定位孔相配合的双头螺柱的一端发生松动，故而在其上套设一紧固螺母。

在本实用新型的一个示例中，还包括一限位螺母231，

所述限位螺母231连接在所述双头螺柱与支撑座21上相连接的一端，且所述限位螺母 231的端面抵止在支撑座21上；

通过在双头螺柱与支撑座21相连接的一端配置限位螺母231，可以防止双头螺柱在于支撑座21相连接过程中发生松动，使得双头螺柱与支撑座21之间连接更加可靠。

在本实用新型的一个示例中，还包括；

限位板24，所述限位板24连接在所述支撑座21的一侧，且所述限位板24上配置有定位销，当所述车桥200适配在所述夹腔A内时，所述定位销与所述车桥200相配合以限定所述车桥200在周向方向上的自由度；

其中，所述限位板24所处的位置使得所述夹腔A至少部分能够投影在所述限位板24上。

具体地，在车桥200的端头配置有沿着周向间隔设置的多个工艺孔，与之相对应地，在限位板24上配置有限位孔，定位销依次穿设指定的限位孔和工艺孔以将车桥200在周向方向上的自由度进行限定，其中，由于车桥200端头的工艺孔形成圆形结构，故而多个限位孔形成在一条弧线上。

在本实用新型的一个示例中，还包括：

止抵杆25，所述止抵杆25沿着第一方向布置且与所述限位板24之间通过螺纹连接，能够在所述第一方向上移动以夹紧或松弛所述车桥200在第一方向上的自由度；

通过设置止抵杆25可以对车桥200在第一方向上的自由度进行限定，使得车桥200被固定的更加可靠。

在本实用新型的一个示例中，所述限位板24上形成有一U型连接部241，所述U型连接部241的底部上设有与U型连接部241的U型腔2411相连通的螺纹孔，所述止抵杆25与所述螺纹孔相适配，且所述U型腔2411沿着第一方向布置，其敞开端朝向车桥200的一侧；

也就是说，通过设置U型连接部241可以对止抵杆25的自由端起到导向的作用，使得止抵杆25在于U型连接部241的螺纹孔配合时更加可靠，稳定性更高。

在本实用新型的一个示例中，还包括：

顶头251，所述顶头251连接在所述止抵杆25的自由端，且所述顶头251外轮廓尺寸小于所述U型腔2411的尺寸；

通过设置顶头251可以增大止抵杆25与车桥200的接触面积，以提高止抵杆25的止挡效果；而顶头251外轮廓尺寸小于所述U型腔2411的尺寸，可以使得顶头251在U型腔2411内运动。

在本实用新型的一个示例中，第一斜端面2111、所述第二斜端面2112上均配置有柔性减震垫；柔性减震垫可以对车桥200起到保护作用，例如，柔性减震垫包括橡胶件。

在本实用新型的一个示例中，所述盖板22包括：

水平部221和对称设置在所述水平部221两侧的连接部222，且所述连接部222与所述水平部221成钝角夹角，当所述盖板22与所述车桥200相适配时，至少两个连接部222与所述车桥200相抵止；

通过上述盖板22结构可以增大盖板22与车桥200的接触面积，从而提高夹腔A的紧固效果。

作为优选地，在盖板22的下端以及在第一斜端面和第二斜端面上均设置减震垫24，以对压紧轴21起到保护的作用。

在本实用新型的一个示例中，所述第一定位组件30包括：

基座32，沿着第一方向配置有连接槽，所述定位轴31适配在所述连接槽内；

压板33，所述压板33盖设在所述连接槽的上端；

其中，沿着所述定位轴31外周壁上形成有沿着其长度方向间隔设置的第一凸缘311和第二凸缘312，当所述定位轴31配合在所述连接槽内时，所述第一凸缘311和第二凸缘312 分别抵止在基座32在第一方向上的两个端面上；

通过第一凸缘311和第二凸缘312可以将定位轴31卡接在连接槽内，从而方便将定位轴31沿着第一方向固定。

在本实用新型的一个示例中，

所述基座32与所述压板33之间通过第二紧固件34连接；

沿着所述压板33的长度方向配置有至少贯穿其一端的长圆孔331；

所述基座32上形成有至少两个连接孔，两个所述连接孔与所述长圆孔331相对应；

所述第二紧固件34依次穿设所述长圆孔331和所述连接孔；

通过设置长圆孔331可以便于压板33与基座32之间的拆装，大大提高安装效率。

在本实用新型的一个示例中，所述第二定位组件40包括：

连接块42；

定位柱43，所述定位柱43沿着第二方向布置，且与所述连接块42通过螺纹连接；

当所述销轴41与所述第三连接部230相配合时，所述定位柱43适于抵止在所述车桥 200上；

也就是说，定位柱43通过螺纹连接在连接块42上，从而可以使得定位柱43沿着第二方向移动，以夹紧或松开所述车桥200。

在本实用新型的一个示例中，

所述定位柱43的自由端还配置有挡板431；

当所述销轴41与所述第三连接部230相配合时，所述挡板431适于抵止在所述车桥200 上；

通过设置挡板431可以增大定位柱43与车桥200之间的接触面积，从而提高定位柱43 的定位稳定性和可靠性，例如，挡板431可以为橡胶件，从而可以对车桥200起到保护的作用。

在本实用新型的一个示例中，还包括夹持机构50，

所述夹持机构50包括：连接在支撑平面11上挡块51，在第二方向上与所述挡块51相对应设置的调节杆52；

其中，所述挡块51上形成有沿着第二方向延伸且背离所述挡块51的定位销，所述定位销适于与所述车桥200插接配合；

其中，所述调节杆52通过螺纹连接的方式在第二方向可伸缩地调节以夹紧或松开所述车桥200；

通过上述夹持机构50可以将车桥200在第二方向上进行夹紧固定。

在本实用新型的一个示例中，如图7～图9所示，还包括升降装置60，所述升降装置60 沿着第一方向对称连接在所述支撑平面11上，第一定位组件30、第二定位组件40连接在升降装置60上，且两个所述第一定位组件30中的每一个包括：

伸缩装置61，具有缸体611和可伸缩于所述缸体611内的活塞杆612，所述缸体611固定连接在基座66上；

托板62，所述托板62与所述伸缩装置61的活塞杆612相联接，且所述托板62适于置于在车桥的下端。

在车桥进行定位加工时，需要将车桥放置在指定固定工装上，在进行定位安装时，需要对车桥的位置进行调整，在定位装置上设置一升降装置60，通过升降装置60的升降作用实现对车桥位置的调整；

具体地，将车桥放置在托板62上，当需要进行位置调整时，通过伸缩装置61的伸缩运动而将车桥顶升至指定的位置，以便于车桥在固定工装上的安装，大大提高安装加工效率，而且结构简单，可靠性高，移动方便。

在本实用新型的一个示例中，为了进一步提高托板62的支撑稳定性，在托板62上设置多个定位销6211，且定位销6211与车桥上的工艺孔相适配，进而对车桥起到固定的作用，使得托板62的支撑稳定性得以提高。

在本实用新型的一个示例中，还包括：

导向柱63，所述导向柱63与所述伸缩装置61平行放置且其一端固定在所述基座66上；

其中，所述托板62上设有导向孔，所述导向柱63的另一端与所述导向孔相适配；

通过设置导向柱63可以对托板62起到导向的作用，使得托板62沿着导向柱63运动更加平稳。

在本实用新型的一个示例中，所述导向柱63包括多个，且多个导向柱63适于对称联接在所述托板62上；

作为更进一步优选地，所述伸缩装置61放置在托板62的中心位置，通过将伸缩装置 61放置在多个导向柱63在托板62上所形成的多边形的中心位置处，可以使得托板62运动更加稳定可靠。

在本实用新型的一个示例中，所述导向柱63还包括：

限位套64，所述限位套64套设联接在所述导向柱63的上端；

当所述托板62被伸缩装置61顶升至最大高度时，所述托板62抵止在所述限位套64上；

通过设置限位套64可以对导向柱63的运动起到限定的作用，避免托板62在限位柱上发生滑脱。

在本实用新型的一个示例中，

所述限位套64通过紧固件65连接在所述导向柱63上；

位于所述导向柱63的上端且沿着所述导向柱63的长度方向设置一定位孔622A；

所述紧固件65适于依次穿设所述限位套64和所述定位孔622A；

例如，定位孔622A为一螺纹孔，紧固件65为一螺钉，通过紧固件65穿设所述限位套64并与定位孔622A相联接；

更加具体地，沿着限位套64的延伸方向设置一阶梯孔，且阶梯孔上端孔的内径小于其下端孔的内径，其中，下端孔套设在限位柱上，且限位柱的上端面抵止在上端孔与下端孔之间的平面上，紧固件65穿设上端孔；这种结构限位可靠，安装方便。

在本实用新型的一个示例中，所述限位套64包括柔性减震件，例如，限位套64为橡胶件，通过将柔性减震件设计成柔性件可以对托板62起到缓冲的作用，继而对其起到保护的作用。

在本实用新型的一个示例中，所述托板62包括：

本体部621和联接在所述本体部621上且与所述导向柱63一一对应的引脚部622；

其中，所述导向孔配置在所述引脚部622上；

通过设置引脚部622可以保证托板62的有效支撑面。

在本实用新型的一个示例中，

所述引脚部622包括：

由所述托板62向下延伸的竖直板6221和与所述竖直板6221垂直联接的水平板6222；

其中，所述定位孔622A设置在所述水平板6222上；

也就是说，引脚部622为L型结构，水平板6222的位置低于托板62的高度，由于限位套64是安装在限位柱上端，通过上述结构可以使得限位柱在于引脚部622联接时不会影响托板62的支撑作用。

在本实用新型的一个示例中，

所述伸缩装置61与所述托板62之间通过螺纹联接；

所述活塞杆612上配置有外螺纹；

所述托板62上配置有与所述外螺纹相适配的螺纹孔；

通过上述螺纹连接可以使得活塞杆612与托板62之间连接方便，可靠性高。

在本实用新型的一个示例中，

所述伸缩装置61与所述托板62之间通过螺纹联接；

所述活塞杆612上配置有外螺纹；

所述托板62上配置有与所述外螺纹相适配的螺纹孔。

在本实用新型的一个示例中，

所述活塞杆612上还配置有定位螺母6121，当所述伸缩装置61与所述托板62联接时，所述螺母适于抵止在所述托板62的下端面上。

由于活塞杆612与托板62之间通过螺纹连接，在反复使用过程中容易发生松动，通过设置定位螺母6121可以避免该情况的发生。

在本实用新型的一个示例中，还包括：控制器，所述控制器与所述伸缩装置61相耦接，用于控制所述伸缩装置61的执行相应的动作，例如，伸出、回缩、停止等；作为优选地，在限位套64的下端面上还配置一接触传感器，其与控制器相耦接，当托板62运动与接触传感器相接触时，所述接触传感器产生停止信号并传输至控制器，由控制器控制伸缩装置61 停止伸出运动，以起到保护升降装置60的作用。

在本实用新型的一个示例中，还包括：

支撑装置70，支撑装置70包括支撑台和可相对支撑台在第三方向上下移动的伸缩板，且在伸缩台与伸缩板之间通过调节机构进行连接，例如，调节结构可以为液压缸、气缸等；当然本实用新型并不限制于此，调节机构还可以包括：齿轮和齿条，其中，所述齿轮可转动设于所述支撑台上，所述齿条沿着第三方向固定在伸缩板上，且驱动杆与齿轮固定连接，通过驱动杆驱动所述齿轮转动从而带动齿条在第三方向上下移动，值得说明的是，在驱动杆上还配置有固定套管，且固定套管套设在驱动杆上，且其外侧与支撑台螺纹连接，其内侧与所述驱动杆通过螺纹连接，当需要固定伸缩板的位置时，调节固定套管使其与驱动杆和支撑台螺纹固定连接。

在本实用新型的一个示例中，所述支撑平台10还包括：悬臂杆12，所述悬臂12杆沿着第二方向延伸，且悬臂杆与车桥上的工艺孔进行插接连接，从而对车桥200进行悬空支撑。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

上文中参照优选的实施例详细描述了本实用新型所提出的车桥定位装置的示范性实施方式，然而本领域技术人员可理解的是，在不背离本实用新型理念的前提下，可以对上述具体实施例做出多种变型和改型，且可以对本实用新型提出的各种技术特征、结构进行多种组合，而不超出本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。

Claims (10)

1.一种车桥定位装置，所述车桥(200)包括本体部和连接在本体部两端的第一连接部(210)、在第一方向上对称设置的第二连接部(220)和第三连接部(230)，其特征在于，所述定位装置(100)包括：

支撑平台(10)，具有支撑平面(11)；

支座(20)，沿着第一方向对称连接在所述支撑平面(11)上，且两个所述支座(20)中的每一个上形成有沿着第一方向延伸的夹腔(A)，所述第一连接部(210)适配在所述夹腔(A)内以夹紧连接所述车桥(200)的第一连接部(210)；

第一定位组件(30)，沿着第一方向对称连接在所述支撑平面(11)上，两个所述第一定位组件(30)中的每一个上形成有沿着第一方向且向另一个所述第一定位组件(30)延伸的定位轴(31)，所述定位轴(31)与所述第二连接部(220)相配合，用于固定连接所述第二连接部(220)；

第二定位组件(40)，沿着第一方向对称连接在所述支撑平面(11)上，两个所述第二定位组件(40)中的每一个上形成有沿第二方向延伸的销轴(41)，所述销轴(41)与所述第三连接部(230)相配合，用于固定连接所述第三连接部(230)；

其中，第一方向和第二方向相互垂直。

2.根据权利要求1所述的车桥定位装置，其特征在于，

所述支座(20)包括：

支撑座(21)，具有V型槽(211)，所述V型槽(211)开口向上，且具有第一斜端面(2111)和第二斜端面(2112)；

盖板(22)，所述盖板(22)盖设在所述支撑座(21)的上端，与所述V型槽(211)共同限定出所述夹腔(A)；

当所述车桥(200)适配在所述夹腔(A)内时，所述第一斜端面(2111)、所述第二斜端面(2112)相与所述盖板(22)的下端面分别与所述车桥(200)相应的部分相抵止。

3.根据权利要求2所述的车桥定位装置，其特征在于，

所述盖板(22)与所述支撑座(21)之间通过第一紧固件(23)连接；

所述支撑座(21)上设置有多个第一定位孔；

所述盖板(22)上设有与多个所述第一定位孔一一对应的多个第二定位孔；

所述第一紧固件(23)依次穿设所述第二定位孔和所述第一定位孔。

4.根据权利要求3所述的车桥定位装置，其特征在于，

所述第一紧固件(23)包括双头螺柱件；

所述双头螺柱件的其中一个端头与所述第一定位孔相配合；

所述双头螺柱件的其中另一个端头穿设所述第二定位孔并与螺母相配合。

5.根据权利要求2所述的车桥定位装置，其特征在于，

在盖板(22)的下端以及在第一斜端面和第二斜端面上均设置减震垫(24)。

6.根据权利要求1所述的车桥定位装置，其特征在于，

所述第一定位组件(30)包括：

基座(32)，沿着第一方向配置有连接槽，所述定位轴(31)适配在所述连接槽内；

压板(33)，所述压板(33)盖设在所述连接槽的上端；

其中，沿着所述定位轴(31)外周壁上形成有沿着其长度方向间隔设置的第一凸缘(311)和第二凸缘(312)，当所述定位轴(31)配合在所述连接槽内时，所述第一凸缘(311)和第二凸缘(312)分别抵止在基座(32)在第一方向上的两个端面上。

7.根据权利要求6所述的车桥定位装置，其特征在于，

所述基座(32)与所述压板(33)之间通过第二紧固件(34)连接；

沿着所述压板(33)的长度方向配置有至少贯穿其一端的长圆孔(331)；

所述基座(32)上形成有至少两个连接孔，两个所述连接孔与所述长圆孔(331)相对应；

所述第二紧固件(34)依次穿设所述长圆孔(331)和所述连接孔。

8.根据权利要求1所述的车桥定位装置，其特征在于，

所述第二定位组件(40)包括：

连接块(42)；

定位柱(43)，所述定位柱(43)沿着第二方向布置，且与所述连接块(42)通过螺纹连接；

当所述销轴(41)与所述第三连接部(230)相配合时，所述定位柱(43)适于抵止在所述车桥(200)上。

9.根据权利要求8所述的车桥定位装置，其特征在于，

所述定位柱(43)的自由端还配置有挡板(431)；

当所述销轴(41)与所述第三连接部(230)相配合时，所述挡板(431)适于抵止在所述车桥(200)上。

10.根据权利要求1所述的车桥定位装置，其特征在于，

还包括夹持机构(50)，

所述夹持机构(50)包括：连接在支撑平面(11)上挡块(51)，在第二方向上与所述挡块(51)相对应设置的调节杆(52)；

其中，所述挡块(51)上形成有沿着第二方向延伸且背离所述挡块(51)的定位销，所述定位销适于与所述车桥(200)插接配合；

其中，所述调节杆(52)通过螺纹连接的方式在第二方向可伸缩地调节以夹紧或松开所述车桥(200)。

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