CN213425935U - 一种音圈马达底部冲击限位缓冲结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种音圈马达底部冲击限位缓冲结构，包括载体、下弹片和底座，下弹片内边框固定在载体下表面，下弹片外边框固定在底座上，其特征在于：所述载体下表面设有多个用于限制载体下行行程的限位凸台，所述底座上表面或下弹片设有与载体对应的缓冲结构，所述限位凸台向下运行时顶靠在底座上。本实用新型结构合理、使用可靠，解决了现有音圈马达在可靠性冲击限位时载体塑胶起屑的问题，大大缓解了载体冲击力，避免了塑胶起屑。
Description
技术领域
本实用新型涉及音圈马达技术领域，具体涉及一种音圈马达底部冲击限位缓冲结构。
背景技术
音圈马达具有体积小、精度高的特点。其包括外壳1、上弹片2、磁铁3、载体4、下弹片5和底座6，参见图1。底座固定在外壳的底部，上弹片内边框固定在载体上表面，上弹片外框固定在外壳凸台上，下弹片内边框固定在载体下表面，下弹片外边框固定在底座上，绕线缠绕在载体的外壁上，磁铁安装在外壳内壁上且与绕线相对。音圈马达的主要原理是在一个永久磁场内，通过改变马达内线圈的直流电流大小，来控制弹片的拉伸位置，从而控制载体位置，使载体带动镜头上下运动。
然而载体向下运动时，会与底座的机械限位面发生冲击，载体与一体化底座冲击过程中，会造成载体塑胶起屑、掉屑，起屑产生的碎屑掉落在镜头的滤光片上时，会严重影响摄像头的成像效果。
发明内容
本实用新型的目的是为了提供一种结构合理、使用可靠的音圈马达底部冲击限位缓冲结构，解决现有音圈马达在可靠性冲击限位时载体塑胶起屑的问题，大大缓解载体冲击力，避免塑胶起屑。
本实用新型的技术方案是：
一种音圈马达底部冲击限位缓冲结构，包括载体、下弹片和底座，下弹片内边框固定在载体下表面，下弹片外边框固定在底座上，其技术要点是：所述载体下表面设有多个用于限制载体下行行程的限位凸台，所述底座上表面或下弹片设有与载体对应的缓冲结构，所述限位凸台向下运行时顶靠在底座上。
上述的音圈马达底部冲击限位缓冲结构，所述缓冲结构为覆于底座上表面的整体式缓冲层。
上述的音圈马达底部冲击限位缓冲结构，所述缓冲结构为与限位凸台一一对应的缓冲块，所述缓冲块的顶面面积大于限位凸台的顶面面积。
上述的音圈马达底部冲击限位缓冲结构，所述底座中注塑有金属料带，所述缓冲结构为与金属料带一体且位于底座上方的折弯悬空限位平板，所述折弯悬空限位平板与限位凸台一一对应，且折弯悬空限位平板的顶面面积大于限位凸台的顶面面积。
上述的音圈马达底部冲击限位缓冲结构，所述载体下表面边缘设有多个缓冲凸台，所述缓冲结构为设于下弹片外边框的向马达中心线方向延伸的凸出结构，所述凸出结构呈悬臂状且其与缓冲凸台一一对应，所述凸出结构上表面的面积大于缓冲凸台的顶面面积，所述凸出结构至缓冲凸台的距离小于限位凸台至底座主体上表面的距离。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过载体上的限位凸台和底座上的缓冲结构，实现载体下行缓冲，解决了现有音圈马达在可靠性冲击限位时载体塑胶起屑的问题，大大缓解了载体冲击力，避免了塑胶起屑。
附图说明
图1是音圈马达的爆炸图；
图2是本实用新型实施例1中底座的结构示意图；
图3是本实用新型实施例1的缓冲结构示意图。
图4是本实用新型实施例2中底座的结构示意图；
图5是本实用新型实施例3中底座的结构示意图；
图6是本实用新型实施例3的缓冲结构示意图；
图7是本实用新型实施例4中载体的结构示意图；
图8是本实用新型实施例4中下弹片的结构示意图；
图9是本实用新型实施例4中下弹片的凸出结构与缓冲凸台的位置关系示意图；
图10是本实用新型实施例4的缓冲结构示意图。
图中：1.外壳、2.上弹片、3.磁铁、4.载体、5.下弹片、6.底座、7.缓冲层、8.缓冲块、9.限位凸台、10.缓冲凸台、11.凸出结构、12.折弯悬空限位平板。
具体实施方式
实施例1
如图1-图3所示，该音圈马达底部冲击限位缓冲结构，包括载体4、下弹片5和底座6，下弹片5内边框固定在载体4下表面，下弹片5外边框固定在底座6上。所述载体4下表面均匀设有四个用于限制载体下行行程的限位凸台9，所述底座6上表面设有与限位凸台9对应的缓冲结构，所述限位凸台9随载体4向下运行时，顶靠在底座6的缓冲结构上。
本实施例中，所述底座上的缓冲结构为与载体上的限位凸台9一一对应的缓冲块8，缓冲块8的顶面形状与限位凸台9的顶面形状相匹配，缓冲块8的顶面面积大于限位凸台9的顶面面积。本实施例中，缓冲块8数量为四个，设置方式为直接粘贴、喷涂或二次注塑。材质可为软胶。
在可靠性测试中，载体4向下冲击时，底座6上的缓冲块8与载体的限位凸台9接触限位，缓解载体4向下的冲击力，可以有效避免塑胶材质的载体直接冲击底座发生塑胶起屑。
实施例2
如图4所示，该音圈马达底部冲击限位缓冲结构，本实施例中，底座上的缓冲结构为覆于底座6上表面的整体式缓冲层7，缓冲层7的设置方式可为直接粘贴或喷涂。
在可靠性测试中，载体4向下冲击时，底座6表面的缓冲层7与载体4的限位凸台9接触限位，缓解载体4向下的冲击力，有效避免塑胶材质的载体直接冲击底座发生塑胶起屑。
其他同实施例1。
实施例3
如图5、图6所示，该音圈马达底部冲击限位缓冲结构，采用的底座6中注塑有金属料带，底座上的缓冲结构为与金属料带一体且位于底座6上方的四个折弯悬空限位平板12，折弯悬空限位平板12在注塑前已成型。所述折弯悬空限位平板12与载体的限位凸台9一一对应，折弯悬空限位平板12的形状与限位凸台9顶面的形状相匹配，折弯悬空限位平板12的顶面面积大于限位凸台9的顶面面积，则载体4在侧面最大位移时限位凸台9无法与折弯悬空限位平板12边沿接触，防止载体4与折弯悬空限位平板12边沿接触摩擦起屑。
在可靠性测试中，载体4向下冲击时，折弯悬空限位平板12会对向下冲击的载体进行缓冲限位，悬空的折弯悬空限位平板12受到向下冲击力产生相应的形变，从而缓解载体冲击力，防止塑胶起屑。在载体4复位后，折弯悬空限位平板12自动复位。
其他同实施例1。
实施例4
如图7-图10所示，该音圈马达底部冲击限位缓冲结构，载体4下表面均匀设有四个用于限制载体下行行程的限位凸台9，下弹片5设有与载体对应的缓冲结构。
本实施例中，所述载体4下表面边缘另均匀设有四个缓冲凸台10，所述缓冲结构为设于下弹片5外边框的向马达中心线方向延伸的凸出结构11，所述凸出结构11呈悬臂状且其与缓冲凸台10一一对应，凸出结构11的形状与缓冲凸台10顶面的形状相匹配，所述凸出结构11上表面的面积大于缓冲凸台10的顶面面积，防止缓冲凸台10与凸出结构11边沿接触摩擦起屑。参见图7，缓冲凸台10高度h>L2，L1、L2、L3大于载体侧方向最大位移距离Lmax。所述凸出结构11至缓冲凸台10的距离h1等于限位凸台9至底座主体上表面的距离h2的60%～90%。
在可靠性测试中，载体4向下冲击时，下弹片5的凸出结构11对载体4的缓冲凸台10进行缓冲限位，缓解冲击力，限位凸台9随载体4向下运行时，经过缓冲后顶靠在底座6上表面，有效避免塑胶材质的载体直接冲击底座发生塑胶起屑。
其他同实施例1。
以上四个实施例，都可以在载体向下可靠性冲击限位时，起到缓冲作用，有效避免塑胶起屑产生。所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型创造范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。
Claims (5)
1.一种音圈马达底部冲击限位缓冲结构，包括载体、下弹片和底座，下弹片内边框固定在载体下表面，下弹片外边框固定在底座上，其特征在于：所述载体下表面设有多个用于限制载体下行行程的限位凸台，所述底座上表面或下弹片设有与载体对应的缓冲结构，所述限位凸台向下运行时顶靠在底座上。
2.根据权利要求1所述的音圈马达底部冲击限位缓冲结构，其特征在于：所述缓冲结构为覆于底座上表面的整体式缓冲层。
3.根据权利要求1所述的音圈马达底部冲击限位缓冲结构，其特征在于：所述缓冲结构为与限位凸台一一对应的缓冲块，所述缓冲块的顶面面积大于限位凸台的顶面面积。
4.根据权利要求1所述的音圈马达底部冲击限位缓冲结构，其特征在于：所述底座中注塑有金属料带，所述缓冲结构为与金属料带一体且位于底座上方的折弯悬空限位平板，所述折弯悬空限位平板与限位凸台一一对应，且折弯悬空限位平板的顶面面积大于限位凸台的顶面面积。
5.根据权利要求1所述的音圈马达底部冲击限位缓冲结构，其特征在于：所述载体下表面边缘设有多个缓冲凸台，所述缓冲结构为设于下弹片外边框的向马达中心线方向延伸的凸出结构，所述凸出结构呈悬臂状且其与缓冲凸台一一对应，所述凸出结构上表面的面积大于缓冲凸台的顶面面积，所述凸出结构至缓冲凸台的距离小于限位凸台至底座主体上表面的距离。
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| CN202022589041.2U CN213425935U (zh) | 2020-11-11 | 2020-11-11 | 一种音圈马达底部冲击限位缓冲结构 |
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| CN (1) | CN213425935U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113258748A (zh) * | 2021-07-14 | 2021-08-13 | 常州市桑豪车辆配件有限公司 | 一种弹力可调的音圈电机及其调节方法 |
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- 2020-11-11 CN CN202022589041.2U patent/CN213425935U/zh active Active
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