CN213419237U - 一种便于拆卸的发动机链轮室盖结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种便于拆卸的发动机链轮室盖结构，包括：安装组件，所述安装组件包括外壳、盖板、壳体、第一轴承、转杆、第一锥齿轮、第二轴承、螺纹杆、第二锥齿轮、螺纹套管、连接板和滑块；辅助组件，所述辅助组件包括防尘网、管体、第一板体、第二板体、第三板体、插销、密封垫和把手；所述外壳的上表面设有盖板。本实用新型通过顺时针转动转杆，然后通过第一锥齿轮与第二锥齿轮的配合带动螺纹杆进行转动，螺纹套管向着远离第二通槽的方向进行移动，从而将连接板从凹槽的内部拉出，进而接触外壳与盖板的固定，即可方便快捷的对盖板进行拆除，从而方便对其进行维护和保养，大大增加了发动机的使用寿命，进而提高了实用性。
Description
技术领域：
本实用新型涉及发动机配件技术领域，具体为一种便于拆卸的发动机链轮室盖结构。
背景技术：
发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
发动机为了保证其使用寿命需要定期对其进行维护与保养，现有发动机链轮室盖的拆卸过于繁琐，从而不便于对发动机的维护与保养，进而降低了实用性，为此，提出一种便于拆卸的发动机链轮室盖结构。
实用新型内容：
本实用新型的目的在于提供一种便于拆卸的发动机链轮室盖结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
本实用新型由如下技术方案实施：一种便于拆卸的发动机链轮室盖结构，包括：
安装组件，所述安装组件包括外壳、盖板、壳体、第一轴承、转杆、第一锥齿轮、第二轴承、螺纹杆、第二锥齿轮、螺纹套管、连接板和滑块；
辅助组件，所述辅助组件包括防尘网、管体、第一板体、第二板体、第三板体、插销、密封垫和把手；
所述外壳的上表面设有盖板，所述盖板的下表面对称焊接有两个壳体，所述外壳靠近壳体的一侧对称开设有两个凹槽，所述壳体的上表面开设有第一通槽，所述第一通槽的内侧壁固定连接有第一轴承，所述第一轴承的内圈固定连接有转杆，所述转杆的一端插入于壳体的内部且固定连接有第一锥齿轮，所述壳体靠近外壳的一侧开设有第二通槽，所述第二通槽的内侧壁固定连接有第二轴承，所述第二轴承的内圈固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端插入于壳体的内部且固定连接有第二锥齿轮，所述第一锥齿轮的外侧壁与第二锥齿轮的外侧壁啮合连接，所述螺纹杆的外侧壁螺纹连接有螺纹套管，所述螺纹套管靠近第二通槽的一侧对称焊接有两个连接板，所述连接板远离螺纹套管的一侧贯穿壳体的内侧壁且插入于凹槽的内部。
作为本技术方案的进一步优选的：所述壳体的内侧顶壁与内侧底壁均开设有滑槽，所述滑槽的内侧壁滑动连接有滑块，所述滑块远离滑槽的一侧焊接于螺纹套管的外侧壁。
作为本技术方案的进一步优选的：所述盖板的外侧壁开设有等距排列的散热通孔，所述散热通孔的内侧壁粘接有防尘网。
作为本技术方案的进一步优选的：所述盖板的上表面插接有管体，所述管体的一侧焊接有第一板体，所述第一板体的外侧壁通过销轴铰接有第二板体，所述第二板体远离第一板体的一侧焊接有第三板体，所述管体的一侧开设有第三通槽，所述第三板体的外侧壁开设有第四通槽，所述第三通槽的内侧壁与第四通槽的内侧壁相互连通，所述第三通槽的内侧壁与第四通槽的内侧壁插接有插销。
作为本技术方案的进一步优选的：所述第二板体的下表面粘接有密封垫。
作为本技术方案的进一步优选的：所述转杆远离第一锥齿轮的一端固定连接有把手。
本实用新型的优点：本实用新型通过顺时针转动转杆，然后通过第一锥齿轮与第二锥齿轮的配合带动螺纹杆进行转动，螺纹套管向着远离第二通槽的方向进行移动，从而将连接板从凹槽的内部拉出，进而接触外壳与盖板的固定，即可方便快捷的对盖板进行拆除，从而方便对其进行维护和保养，大大增加了发动机的使用寿命，进而提高了实用性。
附图说明：
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中壳体的内部结构示意图；
图3为本实用新型的图1中的A区的结构放大图；
图4为本实用新型外壳与盖板的连接示意图。
图中：1、安装组件；11、外壳；12、盖板；13、凹槽；14、壳体；15、第一通槽；16、第一轴承；17、转杆；18、第一锥齿轮；19、第二通槽；110、第二轴承；111、螺纹杆；112、第二锥齿轮；113、螺纹套管；114、连接板；115、滑槽；116、滑块；2、辅助组件；21、散热通孔；22、防尘网；23、管体；24、第一板体；25、第二板体；26、第三板体；27、第三通槽；28、第四通槽；29、插销；210、密封垫；212、把手。
具体实施方式：
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种便于拆卸的发动机链轮室盖结构，包括：
安装组件1，安装组件1包括外壳11、盖板12、壳体14、第一轴承16、转杆17、第一锥齿轮18、第二轴承110、螺纹杆111、第二锥齿轮112、螺纹套管113、连接板114和滑块116；
辅助组件2，辅助组件2包括防尘网22、管体23、第一板体24、第二板体25、第三板体26、插销29、密封垫210和把手212；
外壳11的上表面设有盖板12，盖板12的下表面对称焊接有两个壳体14，外壳11靠近壳体14的一侧对称开设有两个凹槽13，壳体14的上表面开设有第一通槽15，第一通槽15的内侧壁固定连接有第一轴承16，第一轴承16的内圈固定连接有转杆17，转杆17的一端插入于壳体14的内部且固定连接有第一锥齿轮18，壳体14靠近外壳11的一侧开设有第二通槽19，第二通槽19的内侧壁固定连接有第二轴承110，第二轴承110的内圈固定连接有螺纹杆111，螺纹杆111的一端插入于壳体14的内部且固定连接有第二锥齿轮112，第一锥齿轮18的外侧壁与第二锥齿轮112的外侧壁啮合连接，螺纹杆111的外侧壁螺纹连接有螺纹套管113，螺纹套管113靠近第二通槽19的一侧对称焊接有两个连接板114，连接板114远离螺纹套管113的一侧贯穿壳体14的内侧壁且插入于凹槽13的内部。
本实施例中，具体的：壳体14的内侧顶壁与内侧底壁均开设有滑槽115，滑槽115的内侧壁滑动连接有滑块116，滑块116远离滑槽115的一侧焊接于螺纹套管113的外侧壁；通过设置滑槽115与滑块116，可以对螺纹套管113起到限位的作用。
本实施例中，具体的：盖板12的外侧壁开设有等距排列的散热通孔21，散热通孔21的内侧壁粘接有防尘网22；通过设置散热通孔21，可以增加外壳11内部的散热性，通过设置防尘网22，可以防止灰尘通过散热通孔21进入到外壳11的内部。
本实施例中，具体的：盖板12的上表面插接有管体23，管体23的一侧焊接有第一板体24，第一板体24的外侧壁通过销轴铰接有第二板体25，第二板体25远离第一板体24的一侧焊接有第三板体26，管体23的一侧开设有第三通槽27，第三板体26的外侧壁开设有第四通槽28，第三通槽27的内侧壁与第四通槽28的内侧壁相互连通，第三通槽27的内侧壁与第四通槽28的内侧壁插接有插销29；通过设置管体23，可以方便将润滑油注入到外壳11的内部。
本实施例中，具体的：第二板体25的下表面粘接有密封垫210；通过设置密封垫210，可以增加第二板体25与管体23之间的密封性。
本实施例中，具体的：转杆17远离第一锥齿轮18的一端固定连接有把手212；通过设置把手212，可以使转杆17在转动时更加方便省力。
工作原理或者结构原理：使用时，将盖板12设置在外壳11的上表面，然后通过把手212带动转杆17进行逆时针转动，转杆17通过第一锥齿轮18啮合第二锥齿轮112从而带动螺纹杆111进行转动，螺纹杆111转动会使螺纹套管113向着靠近第二通槽19的方向进行移动，从而推动连接板114插入到凹槽13的内部，从而实现外壳11与盖板12的安装，当需要对其进行拆卸时，通过把手212带动转杆17进行顺时针转动，转杆17通过第一锥齿轮18啮合第二锥齿轮112从而带动螺纹杆111进行转动，螺纹杆111转动会使螺纹套管113向着远离第二通槽19的方向进行移动，从而将连接板114从凹槽13的内部拉出，进而接触外壳11与盖板12的固定。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种便于拆卸的发动机链轮室盖结构，其特征在于，包括：
安装组件(1)，所述安装组件(1)包括外壳(11)、盖板(12)、壳体(14)、第一轴承(16)、转杆(17)、第一锥齿轮(18)、第二轴承(110)、螺纹杆(111)、第二锥齿轮(112)、螺纹套管(113)、连接板(114)和滑块(116)；
辅助组件(2)，所述辅助组件(2)包括防尘网(22)、管体(23)、第一板体(24)、第二板体(25)、第三板体(26)、插销(29)、密封垫(210)和把手(212)；
所述外壳(11)的上表面设有盖板(12)，所述盖板(12)的下表面对称焊接有两个壳体(14)，所述外壳(11)靠近壳体(14)的一侧对称开设有两个凹槽(13)，所述壳体(14)的上表面开设有第一通槽(15)，所述第一通槽(15)的内侧壁固定连接有第一轴承(16)，所述第一轴承(16)的内圈固定连接有转杆(17)，所述转杆(17)的一端插入于壳体(14)的内部且固定连接有第一锥齿轮(18)，所述壳体(14)靠近外壳(11)的一侧开设有第二通槽(19)，所述第二通槽(19)的内侧壁固定连接有第二轴承(110)，所述第二轴承(110)的内圈固定连接有螺纹杆(111)，所述螺纹杆(111)的一端插入于壳体(14)的内部且固定连接有第二锥齿轮(112)，所述第一锥齿轮(18)的外侧壁与第二锥齿轮(112)的外侧壁啮合连接，所述螺纹杆(111)的外侧壁螺纹连接有螺纹套管(113)，所述螺纹套管(113)靠近第二通槽(19)的一侧对称焊接有两个连接板(114)，所述连接板(114)远离螺纹套管(113)的一侧贯穿壳体(14)的内侧壁且插入于凹槽(13)的内部。
2.根据权利要求1所述的一种便于拆卸的发动机链轮室盖结构，其特征在于：所述壳体(14)的内侧顶壁与内侧底壁均开设有滑槽(115)，所述滑槽(115)的内侧壁滑动连接有滑块(116)，所述滑块(116)远离滑槽(115)的一侧焊接于螺纹套管(113)的外侧壁。
3.根据权利要求1所述的一种便于拆卸的发动机链轮室盖结构，其特征在于：所述盖板(12)的外侧壁开设有等距排列的散热通孔(21)，所述散热通孔(21)的内侧壁粘接有防尘网(22)。
4.根据权利要求1所述的一种便于拆卸的发动机链轮室盖结构，其特征在于：所述盖板(12)的上表面插接有管体(23)，所述管体(23)的一侧焊接有第一板体(24)，所述第一板体(24)的外侧壁通过销轴铰接有第二板体(25)，所述第二板体(25)远离第一板体(24)的一侧焊接有第三板体(26)，所述管体(23)的一侧开设有第三通槽(27)，所述第三板体(26)的外侧壁开设有第四通槽(28)，所述第三通槽(27)的内侧壁与第四通槽(28)的内侧壁相互连通，所述第三通槽(27)的内侧壁与第四通槽(28)的内侧壁插接有插销(29)。
5.根据权利要求1所述的一种便于拆卸的发动机链轮室盖结构，其特征在于：所述第二板体(25)的下表面粘接有密封垫(210)。
6.根据权利要求1所述的一种便于拆卸的发动机链轮室盖结构，其特征在于：所述转杆(17)远离第一锥齿轮(18)的一端固定连接有把手(212)。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN116638011A (zh) * | 2023-04-25 | 2023-08-25 | 天津潇器海洋科技有限公司 | 一种固定效果好的模具用支撑装置 |
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2020
- 2020-10-27 CN CN202022426162.5U patent/CN213419237U/zh not_active Expired - Fee Related
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