CN213417674U - 一种电杆防撞警示墩 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种电杆防撞警示墩，涉及电杆防撞设备领域，其包括筒体以及沿筒体内壁周向均布的多个转辊；所述筒体包括第一半筒体以及扣合在第一半筒体上的第二半筒体；所述转辊分别与第一半筒体和第二半筒体转动连接。所述转辊的轴线平行于筒体的轴线。所述第一半筒体的两侧端面上分别设有限位块，所述第二半筒体的两侧端面上设有与限位块相对应的限位槽。本申请具有保护人体免受伤害的效果。

Description

一种电杆防撞警示墩

技术领域

本申请涉及电杆防撞设备的技术领域，尤其是涉及一种电杆防撞警示墩。

背景技术

随着城市及城镇化的发展，道路不断拓宽，道路上的电杆对车辆的通行产生了极大的不便，车辆撞击电杆的事故时有发生，为了减轻电杆对车辆及人体造成的伤害，通常在电杆上套设防撞筒。

相关技术中，防撞筒为弹性材质，能将车辆的动能转化为防撞筒的弹性势能，虽能够起到一定的缓冲效果，但车辆撞击在防撞筒上时，也会在较短时间内停止运动，由此产生的冲击力依然会对车辆和人体造成一定伤害。

实用新型内容

为了减轻车辆撞击电杆时对车辆及行人造成的伤害，本申请提供一种电杆防撞警示墩。

本申请提供的一种电杆防撞警示墩，采用如下的技术方案：

一种电杆防撞警示墩，包括筒体以及沿筒体内壁周向均布的多个转辊；

所述筒体包括第一半筒体以及扣合在第一半筒体上的第二半筒体；所述转辊分别与第一半筒体和第二半筒体转动连接，所述转辊的轴线平行于筒体的轴线。

通过采用上述技术方案，当车辆撞击到筒体侧壁，筒体侧壁受到一个沿筒体径向指向筒体中心的分力和一个垂直于筒体径向的分力，车辆冲击力一部分转化为转动势能，在垂直于筒体径向的分力的作用下，筒体发生旋转，车辆也会在筒体的转动下继续运动，防止车辆短时间内停止运动，减轻对人体造成的伤害。

优选的，所述第一半筒体的两侧端面上分别设有限位块，所述第二半筒体的两侧端面上设有与限位块相对应的限位槽。

通过采用上述技术方案，限位块和限位槽的设计在第一半壳体和第二半壳体扣合过程中进行限位，方便后续的固定。

优选的，所述第一半筒体和第二半筒体筒壁的内部开设有空腔。

通过采用上述技术方案，当车辆撞击到筒体上，空腔两内壁先后被挤压，能够减缓车辆的冲击力。

优选的，所述空腔内设置有弹簧，弹簧沿筒体径向设置，所述弹簧的两端分别与空腔的内壁固定连接。

通过采用上述技术方案，当车辆撞击筒体，弹簧被压缩，车辆的冲击力一部分转化为弹簧的弹性势能，减轻了对人体的伤害。

优选的，所述弹簧沿筒体周向均匀设置有多个。

通过采用上述技术方案，多个弹簧的设计可以将车辆的冲击力分散到每一个弹簧上，增强筒体的稳定性。

优选的，所述第一半筒体和第二半筒体一端设置有圆锥面。

通过采用上述技术方案，圆锥面的设计防止第一半壳体和第二半壳体的一端有雨水堆积，对后续的使用产生影响。

优选的，所述圆锥面上开设有引流槽。

通过采用上述技术方案，引导雨水留下，防止其流入到第一半壳体与第二半壳体的连接处。

优选的，所述第一半筒体和第二半筒体侧壁上分别设置有反光条。

通过采用上述技术方案，可提前提醒车辆减速慢行，避开次电杆，减少事故的发生。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1. 当车辆撞击到筒体侧壁，筒体侧壁受到一个沿筒体径向指向筒体中心的分力和一个垂直于筒体径向的分力，车辆冲击力一部分转化为转动势能，在垂直于筒体径向的分力的作用下，筒体发生旋转，车辆也会在筒体的转动下继续运动，防止车辆短时间内停止运动，减轻对人体造成的伤害。

2.限位块和限位槽的设计在第一半壳体和第二半壳体扣合过程中进行限位，方便后续的固定。

附图说明

图1是本申请实施例给出的一种整体结构示意图。

图2是图1体现中第一半筒体和第二半筒体分离状态示意图。

图3是图1的剖视图。

图中，1、筒体；11、第一半筒体；111、限位块；112、第一通孔；12、第二半筒体； 121、限位槽；122、第二通孔；13、空腔；14、弹簧；15、圆锥面；16、引流槽；17、反光条；2、转辊。

具体实施方式

以下结合附图对本申请作进一步详细说明。

参照图1和图2，为本申请实施例公开的一种电杆防撞警示墩，包括筒体1和转辊2。筒体1包括第一半筒体11以及扣合在第一半筒体11上的第二半筒体12，第一半筒体11侧壁上开设有第一通孔112，第二半筒体12上开设有与第一通孔112相对应的第二通孔122，将螺栓穿过第一通孔112和第二通孔122，然后将螺母螺纹连接在螺栓上，将第一半筒体11与第二半筒体12固定。转辊2分别与第一半筒体11和第二半筒体12转动连接，转辊2的轴线平行于筒体1的轴线，转辊2沿筒体1内壁周向均匀设置有多个，筒体1安装在电杆上之后，转辊2的侧表面与电杆的侧表面贴合，筒体1能够相对电杆转动。

实际应用中，当车辆撞击到筒体1侧壁，车辆会给予筒体1冲击力，车辆的冲击力可以分为一个沿筒体1径向指向筒体1中心的分力和一个垂直于筒体1径向的分力，在垂直于筒体1径向的分力的作用下，筒体1发生旋转，车辆也会贴着筒体的外表面继续运动，车辆的动能一部分被筒体吸收，另一部分则随筒体转动而保留，朝向筒体一侧继续运动，防止车辆在短时间内急促停止，减轻对人体造成的伤害。

参照图2和图3，第一半筒体11的两侧端面上分别设置有限位块111，第二半筒体12的两侧端面上设置有与限位块111相对应的限位槽121，在第一半筒体11和第二半筒体12的安装过程中，限位块111固定在限位槽121内，能防止第一半筒体11和第二半筒体12相对晃动，安装更加快捷。

第一半筒体11和第二半筒体12的筒壁内开设有空腔13，空腔13内部沿筒体1径向设置有弹簧14，弹簧14的两端分别与空腔13的内壁固定连接，当车辆撞击第一半筒体11或第二半筒体12侧壁时，弹簧14在车辆冲击力的作用下被压缩，车辆的一部分冲击力转化为弹簧14的弹性势能，减小了车辆的冲击力，弹簧14沿筒体1周向均匀设置有多个，车辆的冲击力均匀分布给每个弹簧14，增强了筒体1稳定性。

第一半筒体11和第二半筒体12的一端设置有圆锥面15，筒体1安装过程中，将第一半筒体11和第二半筒体12设有圆锥面15的一端朝上，下雨时雨水会在自身重力下沿圆锥面15滑落，防止雨水堆积。圆锥面15上沿其母线方向开设有引流槽16，雨水沿引流槽16向下流动，防止雨水流至第一半筒体11与第二半筒体12连接部分，影响连接部分螺栓和螺母的使用。

第一半筒体11和第二半筒体12的侧壁上分别设置有反光条17，能提前提醒驾驶人减速避让，减少了事故的发生。

本实施例的实施原理为：

实际应用中，首先将第一半筒体11和第二半筒体12扣合在电杆上，用螺栓通过第一通孔112和第二通孔122，然后用螺母螺纹连接螺栓，将第一半筒体11和第二半筒体12固定，筒体1通过转辊2可以在电杆上转动，当有车辆经过撞击到筒体1侧壁，车辆会给予筒体1冲击力，冲击力可以分为一个沿筒体1径向指向筒体1中心的分力和一个垂直于筒体1径向的分力，然后在垂直于筒体1径向的分力的作用下，筒体1发生旋转，减缓车车辆的冲击力，车辆也会在筒体1的转动下继续运动，能有效避免车辆在短时间内急促停止，减轻了对人体造成的伤害。

本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电杆防撞警示墩，其特征在于：包括筒体（1）以及沿筒体（1）内壁周向均布的多个转辊（2）；

所述筒体（1）包括第一半筒体（11）以及扣合在第一半筒体（11）上的第二半筒体（12）；

所述转辊（2）分别与第一半筒体（11）和第二半筒体（12）转动连接，所述转辊（2）的轴线平行于筒体（1）的轴线。

2.根据权利要求1所述的一种电杆防撞警示墩，其特征在于：所述第一半筒体（11）的两侧端面上分别设有限位块（111），所述第二半筒体（12）的两侧端面上设有与限位块（111）相对应的限位槽（121）。

3.根据权利要求1所述的一种电杆防撞警示墩，其特征在于：所述第一半筒体（11）和第二半筒体（12）筒壁的内部开设有空腔（13）。

4.根据权利要求3所述的一种电杆防撞警示墩，其特征在于：所述空腔（13）内设置有弹簧（14），弹簧（14）沿筒体（1）径向设置，所述弹簧（14）的两端分别与空腔（13）的内壁固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种电杆防撞警示墩，其特征在于：所述弹簧（14）沿筒体（1）周向均匀设置有多个。

6.根据权利要求1所述的一种电杆防撞警示墩，其特征在于：所述第一半筒体（11）和第二半筒体（12）一端设置有圆锥面（15）。

7.根据权利要求6所述的一种电杆防撞警示墩，其特征在于：所述圆锥面（15）上开设有引流槽（16）。

8.根据权利要求1所述的一种电杆防撞警示墩，其特征在于：所述第一半筒体（11）和第二半筒体（12）侧壁上分别设置有反光条（17）。

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