CN213417596U - 转体桥合龙装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转体桥合龙装置，转体桥包括两个箱梁，两个箱梁间隔设置形成具有间隙的合龙段，转体桥合龙装置包括两个第一钢壳以及第二钢壳，两个第一钢壳与两个箱梁一一对应设置；各第一钢壳的形状和与其对应的箱梁外表面形状相匹配，第一钢壳包括预埋部和安装部，预埋部内设置有多块第一加强板，多块第一加强板预埋至箱梁内；第二钢壳设置于第一钢壳内，第二钢壳内部可拆卸安装有多块第二加强板，第二钢壳的两端分别安装在两个第一钢壳的安装部上，以补偿间隙。本实用新型的转体桥合龙装置无需设置挂篮和吊架，减小了既有线“天窗”占用时间，极大降低了安全隐患，且无需设置绝缘保护机构，降低了施工成本。

Description

转体桥合龙装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁施工技术领域，特别涉及一种转体桥合龙装置。

背景技术

目前，无论是铁路和公路领域，线路在穿越既有铁路、公路、航道或高深峡谷时，为减小施工难度、缩小对既有线路的干扰和降低安全风险等，一般采用转体桥施工。但是，在传统的桥梁转体施工过程中，其合龙段一般采用挂篮或吊架法施工，在转体工序完成后，其挂篮或吊架在走行、后退过程中仍需占耗大量既有线“天窗”时间，对下方既有线运营干扰较大，增加了不确定安全风险因素，安全隐患较大；为保证挂篮或吊架施工安全，需要设置绝缘防护棚架，往往梁底距下方设备间隙空间不足，且当调整下方空间间隙时，则势必或抬高线路，增加投资，提高了施工成本。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种转体桥合龙装置，旨在解决现有技术中在转体桥合龙段施工中，采用吊篮或吊架的方法安全隐患较大且施工成本较高等的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种转体桥合龙装置，所述转体桥包括两个箱梁，两个所述箱梁间隔设置形成具有间隙的合龙段，所述转体桥合龙装置包括：

两个第一钢壳，两个所述第一钢壳与两个所述箱梁一一对应设置；各所述第一钢壳的形状和与其对应的所述箱梁外表面形状相匹配，所述第一钢壳包括预埋部和安装部，所述预埋部内设置有多块第一加强板，多块所述第一加强板预埋至所述箱梁内；

第二钢壳，所述第二钢壳设置于所述第一钢壳内，所述第二钢壳内部可拆卸安装有多块第二加强板，所述第二钢壳的两端分别安装在两个所述第一钢壳的所述安装部上，以补偿所述间隙。

优选地，所述转体桥合龙装置还包括内模机构，所述内模机构包括合龙内模和内模拉杆，所述合龙内模与所述箱梁内模连接，所述内模拉杆的一端与所述合龙内模连接，所述内模拉杆的另一端与所述第一钢壳连接。

优选地，所述转体桥合龙装置还包括骨架机构，所述骨架结构包括第一劲性骨架和第二劲性骨架，所述第一劲性骨架两端分别安装在两个所述箱梁的底板上，所述第二劲性骨架的两端分别安装在两个所述箱梁的顶板上。

优选地，所述第一劲性骨架和所述第二劲性骨架的数量均为多个，多个所述第一劲性骨架沿所述箱梁的宽度方向间隔布置，多个所述第二劲性骨架沿所述箱梁的宽度方向间隔布置。

优选地，所述转体桥合龙装置还包括支撑机构，所述支撑机构包括扁担梁和吊杆，所述扁担梁的两端分别放置在两个所述箱梁上，所述吊杆的一端与所述扁担梁连接，所述吊杆的另一端与所述第二钢壳连接。

优选地，所述支撑机构的数量为多个，多个所述支撑机构沿所述箱梁的宽度方向间隔设置。

优选地，所述转体桥合龙装置还包括外模拉杆，所述外模拉杆贯穿所述合龙内模以及第二钢壳，且所述外模拉杆的两端分别与所述第一钢壳的两侧对应连接。

优选地，所述外模拉杆的数量为多个，多个所述外模拉杆沿所述箱梁的延伸方向间隔设置。

优选地，所述第一加强板与所述预埋部可拆卸连接。

优选地，所述第一钢壳和第二钢壳表面喷涂有防腐层。

本实用新型在第一钢壳的预埋部内表面设置有第一加强板，第一钢壳与箱梁原外模紧密贴合，然后对箱梁主体进行浇筑，使得第一加强板预埋至箱梁内，保证第一钢壳固定在箱梁上，再进行箱梁转体，以使两个箱梁相对形成合龙段，此时分别预埋在两个箱梁内的两个第一钢壳之间形成有间隙，再按照设计图纸，对第二钢壳进行定位，定位完成后，对第二钢壳的两端分别与两个第一钢壳的安装部进行焊接，接着在第二钢壳和第一钢壳的连接边间隔布置加固锚栓，加固锚栓之间的间距约50cm，确保第一钢壳和第二钢壳紧密连接，无较大裂缝，然后再用玻璃胶沿第一钢壳和第二钢壳的连接边缘涂抹密封，以补偿两个第一钢壳之间形成的间隙，在第二钢壳内表面设置第二加强板提高第二钢壳的强度，提高了钢壳的刚度，避免第二钢壳发生变形。本实用新型的转体桥合龙装置无需设置挂篮和吊架，减小了既有线“天窗”占用时间，极大降低了安全隐患，且无需设置绝缘保护机构，降低了施工成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例转体桥合龙装置的截面示意图；

图2为本实用新型一实施例转体桥合龙装置的内部俯视示意图；

图3为本实用新型一实施例转体桥合龙装置的俯视示意图；

图4为本实用新型一实施例转体桥合龙装置的第一钢壳和第二钢壳连接示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种转体桥合龙装置。

如图1至图4所示，本实施例中，转体桥包括两个箱梁100，两个箱梁100间隔设置形成具有间隙的合龙段，转体桥合龙装置包括两个第一钢壳1以及第二钢壳2，其中，两个第一钢壳1与两个箱梁100一一对应设置；各第一钢壳1的形状和与其对应的箱梁100外表面形状相匹配，第一钢壳1包括预埋部12和安装部13，预埋部12内设置有多块第一加强板11，多块第一加强板11预埋至箱梁100内；第二钢壳2设置于第一钢壳1内，第二钢壳2内部可拆卸安装有多块第二加强板21，第二钢壳2的两端分别安装在两个第一钢壳1的安装部13上，以补偿间隙。

具体地，本实施例在第一钢壳1的预埋部12内表面设置有第一加强板11，第一钢壳1与箱梁100原外模紧密贴合，然后对箱梁100主体进行浇筑，使得第一加强板11预埋至箱梁100内，保证第一钢壳1固定在箱梁100上，再进行箱梁100转体，以使两个箱梁100相对形成合龙段，此时分别预埋在两个箱梁100内的两个第一钢壳1之间形成有间隙，再按照设计图纸，对第二钢壳2进行定位，定位完成后，对第二钢壳2的两端分别与两个第一钢壳1的安装部13进行焊接，接着在第二钢壳2和第一钢壳1的连接边间隔布置加固锚栓23，加固锚栓23之间的间距约50cm，确保第一钢壳1和第二钢壳2紧密连接，无较大裂缝，然后再用玻璃胶沿第一钢壳1和第二钢壳2的连接边缘涂抹密封，以补偿两个第一钢壳1之间形成的间隙，在第二钢壳2内表面设置第二加强板21提高第二钢壳2的强度，避免第二钢壳2发生变形。本实施例的转体桥合龙装置无需设置挂篮和吊架，减小了既有线“天窗”占用时间，极大降低了安全隐患，且无需设置绝缘保护机构，降低了施工成本。

本实施例的第一钢壳1和第二钢壳2按照设计图纸进行精确加工，再对第一加强板11和第二加强板21进行单独加工，对第一加强板11和第二加强板21安装时，可以适当调整安装位置，以避免第一加强板11和第二加强板21与波纹管和钢筋骨架干涉，第一加强板11上预留有U型槽口用于箱梁100换向钢筋穿过。

进一步地，如图1所示，本实施例的转体桥合龙装置还包括内模机构3，内模机构3包括合龙内模31和内模拉杆32，合龙内模31与箱梁100内模连接，内模拉杆32的一端与合龙内模31连接，内模拉杆32的另一端与第一钢壳1连接。内模拉杆32将合龙内模31和第一钢壳1连接在一起，合龙内模31包括腹板模板、中隔墙模板和顶板模板，依次进行腹板内模、中隔墙内模以及顶板内模的安装，保证合龙内模31的支撑稳定性。

本实施例中，如图1和图3所示，转体桥合龙装置还包括骨架机构4，骨架结构包括第一劲性骨架41和第二劲性骨架42，第一劲性骨架41两端分别安装在两个箱梁100的底板上，第二劲性骨架42的两端分别安装在两个箱梁100的顶板上。两个箱梁100的底板上均预埋有相对设置的第一连接钢板(图未示)，第一劲性骨架41的两端分别与两个箱梁100的第一连接钢板连接，使得第一劲性骨架41稳固的架设在合龙段上；两个箱梁100的顶板上均预埋有相对设置的第二连接钢板421，第二劲性骨架42的两端分别于两个箱梁100的第二连接钢板421连接，使得第二劲性骨架42稳固的架设在合龙段上。

本实施例中，第一劲性骨架41和第二劲性骨架42的数量均为多个，多个第一劲性骨架41沿箱梁100的宽度方向间隔布置，多个第二劲性骨架42沿箱梁100的宽度方向间隔布置。如图1所示，在本实用新型的一实施例中，第一劲性骨架41和第二劲性骨架42的数量均为两个，且两个第一劲性骨架41相对于箱梁100中心线对称设置，两个第二劲性骨架42也相对于箱梁100的中心线对称设置。

本实施例中，如图1和图3所示，转体桥合龙装置还包括支撑机构5，支撑机构5包括扁担梁51和吊杆52，扁担梁51的两端分别放置在两个箱梁100上，吊杆52的一端与扁担梁51连接，吊杆52的另一端与第二钢壳2连接。吊杆52的下端与第二钢壳2通过锚固套22管焊接在一起，吊杆52的上端与扁担梁51螺纹连接，第二吊杆52配合扁担梁51对整个转体桥合龙装置起到了一定的支撑作用，进一步提高了转体桥合龙装置的稳固性。

本实施例中，支撑机构5的数量为多个，多个支撑机构5沿箱梁100的宽度方向间隔设置。如图3所示，在本实用新型的一实施例中，支撑机构5数量为六个，六个支撑机构5相相对于箱梁100中心线对称布置，可以适当调整单个支撑机构5的位置，以避免与波纹管和钢筋骨架发生干涉。

本实施例中，如图1所示，转体桥合龙装置还包括外模拉杆14，外模拉杆14贯穿合龙内模31以及第二钢壳2，且外模拉杆14的两端分别与第一钢壳1的两侧对应连接。外模拉杆14横设于第一钢壳1内，对第一钢壳1和第二钢壳2起到了横向支撑的作用，防止第一钢壳1和第二钢壳2发生变形，进一步地提高了转体桥合龙装置的安全性。

本实施例中，如图1所示，外模拉杆14的数量为多个，多个外模拉杆14沿箱梁100的延伸方向间隔设置。在本实用新型的一实施例中，外模拉杆14数量为两个，两个外模拉杆14沿间隔布置，对第一钢壳1和第二钢壳2的两端均起到了横向支撑作用，进一步避免了第一钢壳1和第二钢壳2发生变形。

本实施例中，第一加强板11与预埋部12可拆卸连接。方便第一加强板11的安装，完成合龙段施工后，只需将第一钢壳1拆卸即可。

本实施例中，第一钢壳1和第二钢壳2表面喷涂有防腐层。在第一钢壳1和第二钢壳2安装前，对第一钢壳1和第二钢壳2表面进行防腐层喷涂，依次进行高压风喷砂打磨、铝丝喷涂、特制环氧富锌防锈底漆喷涂、云铁环氧中间漆喷涂和氟碳树脂面漆喷涂，喷涂时每道漆喷涂不少于2遍；保证第一钢壳1和第二钢壳2的防腐蚀性能。在运输第一钢壳1和第二钢壳2时，采用棉被作为支垫，避免损坏防腐层。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种转体桥合龙装置，所述转体桥包括两个箱梁，两个所述箱梁间隔设置形成具有间隙的合龙段，其特征在于，所述转体桥合龙装置包括：

两个第一钢壳，两个所述第一钢壳与两个所述箱梁一一对应设置；各所述第一钢壳的形状和与其对应的所述箱梁外表面形状相匹配，所述第一钢壳包括预埋部和安装部，所述预埋部内设置有多块第一加强板，多块所述第一加强板预埋至所述箱梁内；

第二钢壳，所述第二钢壳设置于所述第一钢壳内，所述第二钢壳内部可拆卸安装有多块第二加强板，所述第二钢壳的两端分别安装在两个所述第一钢壳的所述安装部上，以补偿所述间隙。

2.如权利要求1所述的转体桥合龙装置，其特征在于，所述转体桥合龙装置还包括内模机构，所述内模机构包括合龙内模和内模拉杆，所述合龙内模与箱梁内模连接，所述内模拉杆的一端与所述合龙内模连接，所述内模拉杆的另一端与所述第一钢壳连接。

3.如权利要求1所述的转体桥合龙装置，其特征在于，所述转体桥合龙装置还包括骨架机构，所述骨架机构包括第一劲性骨架和第二劲性骨架，所述第一劲性骨架两端分别安装在两个所述箱梁的底板上，所述第二劲性骨架的两端分别安装在两个所述箱梁的顶板上。

4.如权利要求3所述的转体桥合龙装置，其特征在于，所述第一劲性骨架和所述第二劲性骨架的数量均为多个，多个所述第一劲性骨架沿所述箱梁的宽度方向间隔布置，多个所述第二劲性骨架沿所述箱梁的宽度方向间隔布置。

5.如权利要求1所述的转体桥合龙装置，其特征在于，所述转体桥合龙装置还包括支撑机构，所述支撑机构包括扁担梁和吊杆，所述扁担梁的两端分别放置在两个所述箱梁上，所述吊杆的一端与所述扁担梁连接，所述吊杆的另一端与所述第二钢壳连接。

6.如权利要求5所述的转体桥合龙装置，其特征在于，所述支撑机构的数量为多个，多个所述支撑机构沿所述箱梁的宽度方向间隔设置。

7.如权利要求2所述的转体桥合龙装置，其特征在于，所述转体桥合龙装置还包括外模拉杆，所述外模拉杆贯穿所述合龙内模以及第二钢壳，且所述外模拉杆的两端分别与所述第一钢壳的两侧对应连接。

8.如权利要求7所述的转体桥合龙装置，其特征在于，所述外模拉杆的数量为多个，多个所述外模拉杆沿所述箱梁的延伸方向间隔设置。

9.如权利要求1-8中任一项所述的转体桥合龙装置，其特征在于，所述第一加强板与所述预埋部可拆卸连接。

10.如权利要求1-8中任一项所述的转体桥合龙装置，其特征在于，所述第一钢壳和第二钢壳表面喷涂有防腐层。

Images