CN213417441U - 一种用于减震降噪的铁路垫板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路垫板技术领域，且公开了一种用于减震降噪的铁路垫板，包括水泥垫条，所述水泥垫条的顶部固定安装有底板。该用于减震降噪的铁路垫板，通过设置螺纹杆，当需要将吸音橡胶垫拆下更换时，首先将锁紧螺栓拧下，使得下压板的移动不受限制，接着转动螺纹杆，由于在固定块上设有与之相适配的螺纹套管，推动下压板上下移动，将其上抬，使得限位插块与卡座脱离，即可将固定板及其顶部构件全部拆卸，接着将上垫板和固定板之间的距离拉大，使得吸音橡胶垫与上下两个限位环逐渐脱离，即可将其拆下并装入新的吸音橡胶垫，然后重新将其安装在底板上，即可完成整个的安装过程，其更换过程非常的简洁方便，使得装置更加便捷实用。

Description

一种用于减震降噪的铁路垫板

技术领域

本实用新型涉及铁路垫板技术领域，具体为一种用于减震降噪的铁路垫板。

背景技术

铁路轨下垫板是轨道结构中的重要部件，安装在钢轨和混凝土轨枕之间，它的主要作用是缓冲车辆通过路轨时所产生的高速振动和冲击，保护路基和轨枕，并对信号系统进行电绝缘。

目前现有的减震降噪型铁路垫板一般存在着不便于更换和维修的缺点，由于传统的铁路垫板达到减震降噪的方式通常都是将垫板与减震垫层牢牢固定，其固定方式比较麻烦，且难以拆下，而轨道在长期的碾压下，橡胶垫时常需要更换，使得普通的安装方式不方便工作人员进行拆卸和更换，故而提出一种用于减震降噪的铁路垫板来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于减震降噪的铁路垫板，具备便于更换和维修等优点，解决了目前现有的减震降噪型铁路垫板一般存在着不便于更换和维修的缺点，由于传统的铁路垫板达到减震降噪的方式通常都是将垫板与减震垫层牢牢固定，其固定方式比较麻烦，且难以拆下，而轨道在长期的碾压下，橡胶垫时常需要更换，使得普通的安装方式不方便工作人员进行拆卸和更换的问题。

(二)技术方案

为实现上述便于更换和维修的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于减震降噪的铁路垫板，包括水泥垫条，所述水泥垫条的顶部固定安装有底板，所述底板的左右两侧均固定安装有固定螺栓，所述底板顶部的左右两侧均固定安装有侧板，两个所述侧板相对的一侧均固定安装有固定块，所述固定块与底板之间固定安装有固定杆，所述固定杆外侧的顶部固定安装有连接弹簧，所述固定杆的外侧且位于连接弹簧的底部活动安装有下压板，所述下压板的顶部活动安装有一端与固定块活动连接的螺纹杆，所述底板的顶部活动安装有固定板，所述固定板顶部的左右两侧均固定安装有卡座，所述下压板的顶部固定安装有一端与卡座活动连接的限位插块，所述下压板的顶部活动安装有一端贯穿并延伸至底板内腔且与底板活动连接的锁紧螺栓，所述固定板顶部的左右两侧且位于两个卡座之间均固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆的外侧固定安装有减震弹簧，两个所述减震弹簧之间的顶部固定安装有上垫板，所述上垫板与固定板相对的一侧均固定安装有限位环，两个所述限位环之间活动安装有吸音橡胶垫。

优选的，所述固定螺栓的数量为两个，且两个固定螺栓以底板的中垂线呈对称分布，所述卡座呈U字型。

优选的，所述固定块的内腔固定安装有螺纹套管，且螺纹套管与螺纹杆相适配，所述螺纹杆的顶部固定安装有转动环。

优选的，所述螺纹杆的底部固定安装有轴承，且螺纹杆通过轴承与下压板活动连接，所述固定杆与固定块呈九十度垂直安装。

优选的，两个所述侧板相对的一侧均开设有滑槽，且滑槽与下压板相适配，所述减震弹簧的数量为两个。

优选的，所述锁紧螺栓的底部贯穿并延伸至限位插块的外侧且与限位插块活动连接，两个所述限位环相对的一侧均开设有卡槽，且卡槽与吸音橡胶垫相适配。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于减震降噪的铁路垫板，具备以下有益效果：

1、该用于减震降噪的铁路垫板，通过设置螺纹杆，当需要将吸音橡胶垫拆下更换时，首先将锁紧螺栓拧下，使得下压板的移动不受限制，接着转动螺纹杆，由于在固定块上设有与之相适配的螺纹套管，并通过固定杆对下压板的转动进行限位，使得螺纹杆转动时，会推动下压板上下移动，将其上抬，使得限位插块与卡座脱离，即可将固定板及其顶部构件全部拆卸，接着将上垫板和固定板之间的距离拉大，使得吸音橡胶垫与上下两个限位环逐渐脱离，即可将其拆下并装入新的吸音橡胶垫，然后重新将其安装在底板上，即可完成整个的安装过程，其更换过程非常的简洁方便，使得装置更加便捷实用。

2、该用于减震降噪的铁路垫板，通过设置伸缩杆和减震弹簧，在轨道受压时，上垫板就会下压，通过限位环将吸音橡胶垫挤压，同时其左右两侧的伸缩杆和减震弹簧受到挤压，通过吸音橡胶垫、伸缩杆和减震弹簧的挤压形变，可减缓其震动，从而提高了装置的抗震效果，同时吸音橡胶垫可以将所带来的部分噪音吸收，使得装置具备良好的减震降噪功能，可以更好的满足实际使用的需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大图。

图中：1固定螺栓、2锁紧螺栓、3水泥垫条、4底板、5固定板、6限位插块、7固定杆、8侧板、9固定块、10螺纹杆、11上垫板、12吸音橡胶垫、13卡座、14下压板、15连接弹簧、16限位环、17伸缩杆、18减震弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种用于减震降噪的铁路垫板，包括水泥垫条3，水泥垫条3的顶部固定安装有底板4，底板4的左右两侧均固定安装有固定螺栓1，固定螺栓1的数量为两个，且两个固定螺栓1以底板4的中垂线呈对称分布，卡座13呈U字型，底板4顶部的左右两侧均固定安装有侧板8，两个侧板8相对的一侧均开设有滑槽，且滑槽与下压板14相适配，减震弹簧18的数量为两个，两个侧板8相对的一侧均固定安装有固定块9，固定块9的内腔固定安装有螺纹套管，且螺纹套管与螺纹杆10相适配，螺纹杆10的顶部固定安装有转动环，固定块9与底板4之间固定安装有固定杆7，固定杆7外侧的顶部固定安装有连接弹簧15，在下压板14下移的过程中，处于压缩状态下的连接弹簧15推动下压板14移动更加稳定，使之可以将限位插块6可以稳定的卡人卡座13中，固定杆7的外侧且位于连接弹簧15的底部活动安装有下压板14，下压板14的顶部活动安装有一端与固定块9活动连接的螺纹杆10，通过设置螺纹杆10，当需要将吸音橡胶垫12拆下更换时，首先将锁紧螺栓2拧下，使得下压板14的移动不受限制，接着转动螺纹杆10，由于在固定块9上设有与之相适配的螺纹套管，并通过固定杆7对下压板14的转动进行限位，使得螺纹杆10转动时，会推动下压板14上下移动，将其上抬，使得限位插块6与卡座13脱离，即可将固定板5及其顶部构件全部拆卸，接着将上垫板11和固定板5之间的距离拉大，使得吸音橡胶垫12与上下两个限位环16逐渐脱离，即可将其拆下并装入新的吸音橡胶垫12，然后重新将其安装在底板4上，即可完成整个的安装过程，其更换过程非常的简洁方便，使得装置更加便捷实用，螺纹杆10的底部固定安装有轴承，且螺纹杆10通过轴承与下压板14活动连接，固定杆7与固定块9呈九十度垂直安装，底板4的顶部活动安装有固定板5，固定板5顶部的左右两侧均固定安装有卡座13，下压板14的顶部固定安装有一端与卡座13活动连接的限位插块6，下压板14的顶部活动安装有一端贯穿并延伸至底板4内腔且与底板4活动连接的锁紧螺栓2，锁紧螺栓2的底部贯穿并延伸至限位插块6的外侧且与限位插块6活动连接，两个限位环16相对的一侧均开设有卡槽，且卡槽与吸音橡胶垫12相适配，固定板5顶部的左右两侧且位于两个卡座13之间均固定安装有伸缩杆17，伸缩杆17由限定杆和移动杆组成，移动杆的底部贯穿并延伸至限定杆的内腔且与限定杆活动连接，通过设置伸缩杆17，使结构的减震效果更好，伸缩杆17的外侧固定安装有减震弹簧18，两个减震弹簧18之间的顶部固定安装有上垫板11，上垫板11与固定板5相对的一侧均固定安装有限位环16，通过限位环16的设置使吸音橡胶垫12的安装更加稳定，在固定板5处于安装状态下时，吸音橡胶垫12不会发生脱离，两个限位环16之间活动安装有吸音橡胶垫12。

综上所述，该用于减震降噪的铁路垫板，通过设置螺纹杆10，当需要将吸音橡胶垫12拆下更换时，首先将锁紧螺栓2拧下，使得下压板14的移动不受限制，接着转动螺纹杆10，由于在固定块9上设有与之相适配的螺纹套管，并通过固定杆7对下压板14的转动进行限位，使得螺纹杆10转动时，会推动下压板14上下移动，将其上抬，使得限位插块6与卡座13脱离，即可将固定板5及其顶部构件全部拆卸，接着将上垫板11和固定板5之间的距离拉大，使得吸音橡胶垫12与上下两个限位环16逐渐脱离，即可将其拆下并装入新的吸音橡胶垫12，然后重新将其安装在底板4上，即可完成整个的安装过程，其更换过程非常的简洁方便，使得装置更加便捷实用。

并且，通过设置伸缩杆17和减震弹簧18，在轨道受压时，上垫板11就会下压，通过限位环16将吸音橡胶垫12挤压，同时其左右两侧的伸缩杆17和减震弹簧18受到挤压，通过吸音橡胶垫12、伸缩杆17和减震弹簧18的挤压形变，可减缓其震动，从而提高了装置的抗震效果，同时吸音橡胶垫12可以将所带来的部分噪音吸收，使得装置具备良好的减震降噪功能，可以更好的满足实际使用的需求，解决了目前现有的减震降噪型铁路垫板一般存在着不便于更换和维修的缺点，由于传统的铁路垫板达到减震降噪的方式通常都是将垫板与减震垫层牢牢固定，其固定方式比较麻烦，且难以拆下，而轨道在长期的碾压下，橡胶垫时常需要更换，使得普通的安装方式不方便工作人员进行拆卸和更换的问题。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于减震降噪的铁路垫板，包括水泥垫条(3)，其特征在于：所述水泥垫条(3)的顶部固定安装有底板(4)，所述底板(4)的左右两侧均固定安装有固定螺栓(1)，所述底板(4)顶部的左右两侧均固定安装有侧板(8)，两个所述侧板(8)相对的一侧均固定安装有固定块(9)，所述固定块(9)与底板(4)之间固定安装有固定杆(7)，所述固定杆(7)外侧的顶部固定安装有连接弹簧(15)，所述固定杆(7)的外侧且位于连接弹簧(15)的底部活动安装有下压板(14)，所述下压板(14)的顶部活动安装有一端与固定块(9)活动连接的螺纹杆(10)，所述底板(4)的顶部活动安装有固定板(5)，所述固定板(5)顶部的左右两侧均固定安装有卡座(13)，所述下压板(14)的顶部固定安装有一端与卡座(13)活动连接的限位插块(6)，所述下压板(14)的顶部活动安装有一端贯穿并延伸至底板(4)内腔且与底板(4)活动连接的锁紧螺栓(2)，所述固定板(5)顶部的左右两侧且位于两个卡座(13)之间均固定安装有伸缩杆(17)，所述伸缩杆(17)的外侧固定安装有减震弹簧(18)，两个所述减震弹簧(18)之间的顶部固定安装有上垫板(11)，所述上垫板(11)与固定板(5)相对的一侧均固定安装有限位环(16)，两个所述限位环(16)之间活动安装有吸音橡胶垫(12)。

2.根据权利要求1所述的一种用于减震降噪的铁路垫板，其特征在于：所述固定螺栓(1)的数量为两个，且两个固定螺栓(1)以底板(4)的中垂线呈对称分布，所述卡座(13)呈U字型。

3.根据权利要求1所述的一种用于减震降噪的铁路垫板，其特征在于：所述固定块(9)的内腔固定安装有螺纹套管，且螺纹套管与螺纹杆(10)相适配，所述螺纹杆(10)的顶部固定安装有转动环。

4.根据权利要求1所述的一种用于减震降噪的铁路垫板，其特征在于：所述螺纹杆(10)的底部固定安装有轴承，且螺纹杆(10)通过轴承与下压板(14)活动连接，所述固定杆(7)与固定块(9)呈九十度垂直安装。

5.根据权利要求1所述的一种用于减震降噪的铁路垫板，其特征在于：两个所述侧板(8)相对的一侧均开设有滑槽，且滑槽与下压板(14)相适配，所述减震弹簧(18)的数量为两个。

6.根据权利要求1所述的一种用于减震降噪的铁路垫板，其特征在于：所述锁紧螺栓(2)的底部贯穿并延伸至限位插块(6)的外侧且与限位插块(6)活动连接，两个所述限位环(16)相对的一侧均开设有卡槽，且卡槽与吸音橡胶垫(12)相适配。

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