CN213414191U - 一种中程增压导向引擎喷管 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及引擎喷管领域，更具体地，涉及一种中程增压导向引擎喷管，包括引擎喷管本体、第一固定座和第二固定座，还包括设置在引擎喷管本体上的导向加强连接装置；所述引擎喷管本体上分别设有进水口和出水口，所述进水口的直径大于出水口的直径；所述第一固定座和第二固定座分别设置在引擎喷管本体上的进水口处，所述导向加强连接装置分别与第一固定座和第二固定座相连接，本实用新型公开的中程增压导向引擎喷管，通过导向加强连接装置能加强引擎喷管本体与其它部件的连接关系，使得引擎喷管本体的受力更加平均，避免引擎喷管本体在长久的使用过程中，由于受力不均而发生损坏。

Description

一种中程增压导向引擎喷管

技术领域

本实用新型涉及引擎喷管领域，更具体地，涉及一种中程增压导向引擎喷管。

背景技术

船或艇，是沿海或河道生活的人们的必要交通工具，而目前，船或艇，都是通过螺旋桨对其进行驱动，从而使得船或艇移动，但是，目前的引擎喷管，只是通过一个固定座进行固定，这样的方式，当引擎喷管需要更换时，若新的引擎喷管重量较重时，容易出现受力不均匀的情况，在长久的使用过程中，会导致引擎喷管损坏。因此，提出一种解决上述问题的中程增压导向引擎喷管实为必要。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷(不足)，提供一种能加强支撑作用的中程增压导向引擎喷管。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：一种中程增压导向引擎喷管，包括引擎喷管本体、第一固定座和第二固定座，还包括设置在引擎喷管本体上的导向加强连接装置；所述引擎喷管本体上分别设有进水口和出水口，所述进水口的直径大于出水口的直径；所述第一固定座和第二固定座分别设置在引擎喷管本体上的进水口处，所述导向加强连接装置分别与第一固定座和第二固定座相连接。

通过上述的结构，由于进水口的直径大于出水口的直径，因此在导向螺旋桨驱动时，能加强推力，而引擎喷管本体能避免外侧水流对导向螺旋桨的影响，此外，本实用新型通过导向加强连接装置，能加强引擎喷管本体与其它部件的连接关系，使得引擎喷管本体的受力更加平均，避免引擎喷管本体在长久的使用过程中，由于受力不均而发生损坏。

进一步的，所述导向加强连接装置包括加强连接条和定位通孔，所述定位通孔均匀的分设在加强连接条上，通过加强连接条的设置，使得引擎喷管本体与船体或其它部件固定时，也可以通过与加强连接条进行固定，加强连接，避免引擎喷管本体在长久的使用中出现受力不平均的情况出现。

更进一步的，所述第二固定座的高度与加强连接条的高度相平齐，高度相平齐的第二固定座与加强连接条，使第二固定座与加强连接条在同一水平面上，便于与其它零部件安装。

进一步的，所述引擎喷管本体、第一固定座、第二固定座和导向加强连接装置为一体式结构，一体式的结构，简化了中程节能导向引擎喷管的结构，便于安装与拆卸。

更进一步的，所述引擎喷管本体内设有导向螺旋桨，通过导向螺旋桨的转动，可以带动船体移动。

更进一步的，所述第一固定座和第二固定座上均设有固定通孔，固定通孔的设置，便于第一固定座和第二固定座分别与其它部件进行连接，简单实用。

与现有技术相比，本实用新型技术方案的有益效果是：

本实用新型公开的中程增压导向引擎喷管，由于进水口的直径大于出水口的直径，因此在导向螺旋桨驱动时，能加强推力，而引擎喷管本体能避免外侧水流对导向螺旋桨的影响，此外，本实用新型通过导向加强连接装置，能加强引擎喷管本体与其它部件的连接关系，使得引擎喷管本体的受力更加平均，避免引擎喷管本体在长久的使用过程中，由于受力不均而发生损坏。

附图说明

图1是本实用新型中程增压导向引擎喷管的结构示意图。

图2是本实用新型中程增压导向引擎喷管另一个角度的结构示意图。

图中，1为引擎喷管本体、2为第一固定座、3为第二固定座、4为导向加强连接装置、5 为进水口、6为出水口、7为加强连接条、8为定位通孔、9为导向螺旋桨、10为固定通孔。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接连接，可以说两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型的具体含义。下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步的说明。

如图1所示，一种中程增压导向引擎喷管，包括引擎喷管本体1、第一固定座2和第二固定座3，还包括设置在引擎喷管本体1上的导向加强连接装置4；引擎喷管本体1上分别设有进水口5和出水口6，进水口5的直径大于出水口6的直径；第一固定座2和第二固定座3分别设置在引擎喷管本体1上的进水口5处，导向加强连接装置4分别与第一固定座2和第二固定座3相连接，由于进水口5的直径大于出水口6的直径，因此在导向螺旋桨驱动时，能加强推力，而引擎喷管本体能避免外侧水流对导向螺旋桨的影响，此外，本实用新型通过导向加强连接装置，能加强引擎喷管本体与其它部件的连接关系，使得引擎喷管本体的受力更加平均，避免引擎喷管本体在长久的使用过程中，由于受力不均而发生损坏。

如图2所示，导向加强连接装置4包括加强连接条7和定位通孔8，定位通孔8均匀的分设在加强连接条7上，通过加强连接条7的设置，使得引擎喷管本体1与船体或其它部件固定时，也可以通过与加强连接条进行固定，加强连接，避免引擎喷管本体在长久的使用中出现受力不平均的情况出现，其中，第二固定座3的高度与加强连接条7的高度相平齐，高度相平齐的第二固定座3与加强连接条7，使第二固定座3与加强连接条7在同一水平面上，便于与其它零部件安装。

进一步的，所述引擎喷管本体1、第一固定座2、第二固定座3和导向加强连接装置4为一体式结构，一体式的结构，简化了中程增压导向引擎喷管的结构，便于安装与拆卸，而引擎喷管本体1内设有导向螺旋桨9，通过导向螺旋桨9的转动，可以带动船体移动，其中，在第一固定座2和第二固定座3上均设有固定通孔10，固定通孔的设置，便于第一固定座和第二固定座分别与其它部件进行连接，简单实用。

实施例

在本实施例中，通过第一固定座与加强连接条，即可将引擎喷管本体固定在船体的底部，由于加强连接条上设有定位通孔，因此也可以用于与引擎喷管本体固定，能分散引擎喷管本体的受力，使得引擎喷管本体的受力更加平均，避免损坏，而由于进水口的直径大于出水口的直径，因此在导向螺旋桨驱动时，能加强推力，引擎喷管本体也能避免外侧水流对导向螺旋桨的影响。

图中，描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种中程增压导向引擎喷管，包括引擎喷管本体(1)、第一固定座(2)和第二固定座(3)，其特征在于：还包括设置在引擎喷管本体(1)上的导向加强连接装置(4)，所述引擎喷管本体(1)上分别设有进水口(5)和出水口(6)，所述进水口(5)的直径大于出水口(6)的直径，所述第一固定座(2)和第二固定座(3)分别设置在引擎喷管本体(1)上的进水口(5)处，所述导向加强连接装置(4)分别与第一固定座(2)和第二固定座(3)相连接。

2.根据权利要求1所述的中程增压导向引擎喷管，其特征在于：所述导向加强连接装置(4)包括加强连接条(7)和定位通孔(8)，所述定位通孔(8)均匀的分设在加强连接条(7)上。

3.根据权利要求2所述的中程增压导向引擎喷管，其特征在于：所述第二固定座(3)的高度与加强连接条(7)的高度相平齐。

4.根据权利要求1所述的中程增压导向引擎喷管，其特征在于：所述引擎喷管本体(1)、第一固定座(2)、第二固定座(3)和导向加强连接装置(4)为一体式结构。

5.根据权利要求1所述的中程增压导向引擎喷管，其特征在于：所述引擎喷管本体(1)内设有导向螺旋桨(9)。

6.根据权利要求1所述的中程增压导向引擎喷管，其特征在于：所述第一固定座(2)和第二固定座(3)上均设有固定通孔(10)。

Images