CN213414120U - 一种双电池型电动车车架 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种双电池型电动车车架，其包括主梁、电机固定座和前斜梁；主梁连接在电机固定座的顶部，前斜梁连接在电机固定座的侧端；前斜梁的上表面开设有第三电池仓，电池仓内连接有第二电池盒；电机固定座靠近前斜梁的顶部连接有电池座，电池座的顶部连接有第一电池盒，第一电池盒的顶部连接有固定块，固定块与主梁固定连接；第一电池盒的顶部开设有第一安装孔；第一安装孔内设置有第一滑动杆，第一安装孔的底壁与第一滑动杆之的底端连接有第一弹性件；第一弹性件施加给第一滑动杆竖直向上的推力；固定块的底部开有第一固定孔；第一滑动杆的顶部伸入第一固定孔中。本申请具有提高安装电池盒安装效率的效果。

Description

一种双电池型电动车车架

技术领域

本申请涉及电动车车架的领域，尤其是涉及一种双电池型电动车车架。

背景技术

电动车以其环保、清洁、轻便、灵活的特性被广泛应用在现实生活中，多用来骑行、越野、郊游等方面。随着时代的进步，原本的电动车只装设有一组电池，而如今的电动车都配置有两组电池。

如图1，相关技术的一种双电池型电动车车架，包括主梁1、电机固定座2、前斜梁3；主梁1连接在电机固定座2上；前斜梁3固定连接在电机固定座2的侧端。主梁1上开设有第一电池仓4，第一电池仓4内设置有第一电池盒5，第一电池仓4上覆盖有第一盖板6，第一盖板6通过若干螺栓连接在主梁1上；前斜梁3上开有第二电池仓7，第二电池仓7内设置有第二电池盒8，第二电池仓7上覆盖有第二盖板9，第二盖板9通过若干螺栓连接在前斜梁3上。

针对上述中的相关技术，发明人认为在安装电池盒的过程中，需要将每一螺栓旋紧才能将电池盒安装好，安装效率低。

实用新型内容

为了改善电池安装效率低的问题，本申请提供一种双电池型电动车车架。

本申请提供的一种双电池型电动车车架采用如下的技术方案：

一种双电池型电动车车架，包括主梁、电机固定座和前斜梁；所述主梁连接在电机固定座的顶部，前斜梁连接在电机固定座的侧端；所述前斜梁的上表面开设有第三电池仓，所述电池仓内连接有第二电池盒；所述电机固定座靠近前斜梁的顶部连接有电池座，所述电池座的顶部连接有第一电池盒，所述第一电池盒的顶部连接有固定块，所述固定块与主梁固定连接；所述第一电池盒的顶部开设有第一安装孔；所述第一安装孔内设置有第一滑动杆，所述第一安装孔的底壁与第一滑动杆之的底端连接有第一弹性件；所述第一弹性件施加给第一滑动杆竖直向上的推力；所述固定块的底部开有第一固定孔；所述第一滑动杆的顶部伸入第一固定孔中。

通过采用上述技术方案，先将第一电池盒的底部放在第一电池座上，然后按下第一滑动杆使得第一滑动杆位于第一安装孔内，再将第一电池盒的顶部放在固定板的下方，使得第一安装孔与第一固定孔连通，第一弹性件将第一滑动杆推入第一固定孔中，提高第一电池盒的安装效率。

可选的，所述第一电池盒的侧壁上竖直开设有第一滑动槽；所述第一滑动槽与第一安装孔连通；所述第一滑动杆连接有第一连接杆，所述第一连接杆穿过第一滑动槽并能在第一滑动槽中沿竖直方向滑动。

通过采用上述技术方案，向下拉动第一连接杆使得第一滑动杆位于第一安装孔内从而能够进一步提高第一电池盒的安装效率，同时也能方便地拆卸第一电池盒。

可选的，所述第一安装孔有四个且分别设置在第一电池盒的顶端四角处；所述第一电池盒的其中两个对立的侧壁上开设有两个竖直设置的第一滑动槽,四个所述第一滑动槽与四个第一安装孔一一对应，所述第一滑动杆与第一安装孔个数相同；伸出所述第一电池盒同一侧壁上的两根第一连接杆之间连接有第一拉杆。

通过采用上述技术方案，在安装时，向下拉动第一拉杆使得第一滑动杆伸入第一安装孔内，直到第一电池盒与固定块对接再松开第一拉杆，能更方便地安装第一电池盒。在拆卸时，向下拉动第一拉杆更方便实现拆卸功能。

可选的，所述第二电池盒远离电机固定座的一端开设有第二安装孔；所述第二安装孔内设置有第二滑动杆，所述第二安装孔靠近电机固定座的底壁与第二滑动杆靠近电机固定座的一端连接有第二弹性件，所述第二弹性件施加给第二安装孔沿第二电池盒长度方向的推力；所述第三电池仓远离电机固定座的一端开设有第二固定孔,所述第二滑动杆远离电机固定座的一端开伸入第二固定孔。

通过采用上述技术方案，先将第二电池盒的底部放入第三电池仓，然后按下第二滑动杆使得第二滑动杆位于第二安装孔内，再将第二电池盒的顶部放入第三电池仓，使得第二安装孔与第二固定孔连通，第二弹性件将第二滑动杆推入第二固定孔中，提高第二电池盒的安装效率。

可选的，所述第二电池盒朝向第一电池盒的侧壁远离电机固定座的一端且靠近上开设有第三滑动槽；所述第三滑动槽与第二安装孔连通；所述第二滑动杆连接有第二连接杆，所述第二连接杆穿过第三滑动槽并能在第三滑动槽中沿第三滑动槽的长度方向滑动。

通过采用上述技术方案，向下拉动第二连接杆使得第二滑动杆位于第二安装孔内从而能够进一步提高第二电池盒的安装效率，同时也能方便地拆卸第二电池盒。

可选的，所述第二安装孔有两个且第三滑动槽也有两个，所述第三滑动槽与第二安装孔一一对应；伸出所述第二电池盒的两根第二连接杆之间连接有第二拉杆。

通过采用上述技术方案，在安装时，向下拉动第二拉杆使得第二滑动杆伸入第二安装孔内，直到第二电池盒与固定块对接再松开第二拉杆，能更方便地安装第二电池盒。在拆卸时，向下拉动第二拉杆更方便实现拆卸功能。

可选的，所述固定块上连接有第一打孔块，所述第一电池盒上固定连接有第二打孔块；所述第一打孔块和第二打孔块之间穿设有第一锁具从而能够将第一打孔块和第二打孔块锁紧。

通过采用上述技术方案，利用第一锁具能将第一电池盒与固定块之间锁紧，具有防盗效果。

可选的，所述前斜梁上连接有第三打孔块，所述第二电池盒上固定连接有第四打孔块；所述第三打孔块和第四打孔块之间穿设有第二锁具从而能够将第三打孔块和第四打孔块锁紧。

通过采用上述技术方案，利用第二锁具能将第二电池盒与前斜梁子案件锁紧，具有防盗效果。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置第一滑动杆和第一弹性件，先将第一电池盒的底部放在第一电池座上，然后按下第一滑动杆使得第一滑动杆位于第一安装孔内，再将第一电池盒的顶部放在固定板的下方，使得第一安装孔与第一固定孔连通，第一弹性件将第一滑动杆推入第一固定孔中，提高第一电池盒的安装效率。

2.通过设置第二滑动杆和第二弹性件，先将第二电池盒的底部放入第三电池仓，然后按下第二滑动杆使得第二滑动杆位于第二安装孔内，再将第二电池盒的顶部放入第三电池仓，使得第二安装孔与第二固定孔连通，第二弹性件将第二滑动杆推入第二固定孔中，提高第二电池盒的安装效率。

3.通过在第一滑动杆上设置第一连接杆，在第二滑动杆上设置第二连接杆，可以实现第一电池盒和第二电池盒的拆卸又能提高第一电池盒和第二电池盒的安装效率。

附图说明

图1是相关技术的双电池型电动车车架的结构示意图。

图2是本申请实施例的双电池型电动车车架的结构示意图。

图3是本申请实施例中的第一安装组件的爆炸结构示意图。

图4是本申请实施例中的固定块的示意图。

图5是图2中A处的放大图。

图6是本申请实施例中的前斜梁的示意图。

图7是本申请实施例中的第二安装组件的爆炸结构示意图。

图8是图2中B处的放大图。

附图标记说明：1、主梁；2、电机固定座；3、前斜梁；4、第一电池仓；5、第一电池盒；6、第一盖板；7、第二电池仓；8、第二电池盒；9、第二盖板；10、固定块；11、电池座；12、第一安装孔；13、第一安装组件；14、第一弹性销；15、第一弹性件；16、第一限位块；17、第一滑动杆；18、第一固定孔；19、第三电池仓；20、第二安装孔；21、第二安装组件；22、第二弹性销；23、第二弹性件；24、第二限位块；25、第二滑动杆；26、第二固定孔；27、第一滑动槽；28、第二滑动槽；29、第一连接杆；30、第一拉杆；31、第三滑动槽；32、第四滑动槽；33、第二连接杆；34、第二拉杆；35、第一打孔块；36、第二打孔块；37、第一锁具；38、第三打孔块；39、第四打孔块；40、第二锁具。

具体实施方式

以下结合附图2-8对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种双电池型电动车车架。

参照图2，双电池型电动车车架包括主梁1、电机固定座2和前斜梁3；主梁1竖直固定连接在电机固定座2的顶端端面，前斜梁3固定连接在电机固定座2侧壁。主梁1远离前斜梁3的侧壁用于连接座椅及后轮；前斜梁3远离电机固定座2的一端用于连接前轮及龙头。

参照图2，主梁1靠近前斜梁3的侧壁上固定连接有固定块10，电机固定座2的顶部且位于固定块10的下方固定连接有电池座11，电池座11的顶部连接有第一电池盒5，第一电池盒5顶部与固定块10通过四组第一安装组件13连接。

参照图3，第一电池盒5的顶端四角处均开设有四个第一安装孔12，四个第一安装孔12与四组第一安装组件13一一对应，且每一第一安装组件13固定在对应的第一安装孔12内。每一第一安装组件13均包括一根第一弹性销14、一个第一弹性件15、一块第一限位块16和一根第一滑动杆17；每一第一弹性销14均为两端开口且中空的圆柱体。每一第一弹性销14的底端均与对应的第一限位块16固定连接，每一第一弹性件15均放置在对应的第一弹性销14内且均为弹性限度相同的弹簧；每一第一弹性件15的底端均与对应的第一限位块16固定连接，顶端均与对应的第一滑动杆17固定连接；每一第一滑动杆17的底端均伸入到对应的第一弹性销14内，顶端均伸出到对应的第一弹性销14外。结合图4，固定块10呈方形，且其底端四角处均开设有四个第一固定孔18，四个第一固定孔18与四个第一滑动杆17一一对应，每一第一滑动杆17伸出对应第一弹性销14的部分均插入对应的第一固定孔18中，实现第一电池盒5与固定块10之间的固定。

参照图3，第一电池盒5的其中两个对立的侧壁上均开有两个竖直设置的第一滑动槽27，每一第一滑动槽27均延伸至第一电池盒5的顶部。以其中一个设置第一滑动槽27的侧壁为例，该侧壁上的两个第一滑动槽27与第一电池盒5上对应的两个拐角处的第一安装孔12一一对应，且第一滑动槽27与对应的第一安装孔12连通。每一第一弹性销14沿其轴向均开设有第二滑动槽28，使得每一第一弹性销14的横截面呈C形，且每一第二滑动槽28的开口均朝向与对应的第一滑动槽27。每一第一滑动杆17位于第一弹性销14内的部分的外侧壁上均连接第一连接杆29，第一连接杆29穿过对应的第一滑动槽27和对应的第二滑动槽28。伸出第一电池盒5同一侧壁上的两根第一连接杆29的端部之间固定连接有第一拉杆30，竖直向下拉动第一拉杆30能够使得对应的第一滑动杆17向下移动。

参照图2和图5，固定块10远离主梁1的侧壁上固定连接有第一打孔块35，第一电池盒5远离主梁1的侧壁上固定连接有第二打孔块36，第一打孔块35和第二打孔块36之间穿设有第一锁具37，第一锁具37为U形挂锁，通过第一锁具37从而固定块10和第一电池盒5锁紧，需要解锁时，通过与对应第一锁具37的钥匙将其解锁。

参照图2，前斜梁3上表面嵌合有第二电池盒8，具体的，结合图6，前斜梁3上表面上开设有第三电池仓19，第二电池盒8安装在第三电池仓19内。

参照图2和图7，第二电池盒8远离电机固定座2的一端开设有两个第二安装孔20，每一第二安装孔20内安装有两组第二安装组件21，每一第二安装组件21均包括一根第二弹性销22、一根第二弹性件23、一块第二限位块24和一根第二滑动杆25，每一第二弹性销22均为两端开口且中空的圆柱体。每一第二弹性销22靠近电机固定座2的一端均与对应的第二限位块24固定连接，每一第二弹性件23均放置在对应的第二弹性销22内且均为弹性限度相同的弹簧；每一第二弹性件23靠近电机固定座2的一端均与对应的第二限位块24固定连接，远离电机固定座2的一端均与对应的第二滑动杆25固定连接，每一第二滑动杆25靠近电机固定座2的一端均伸入到对应的第二弹性销22内，顶端均伸出到对应的第二弹性销22外。具体的，结合图6，第三电池仓19远离电机固定座2的壁上开设有两个第二固定孔26，每一第二滑动杆25伸出对应第二弹性销22的部分均能插入对应的第二固定孔26中，实现第二电池盒8与第三电池仓19的固定。

参照图2和图7，第二电池盒8朝向第一电池盒5的侧壁的远离电机固定座2的一端开有两个的第三滑动槽31，每一第三滑动槽31均沿第二电池盒8的长度方向设置，且每一第三滑动槽的深度方向均与第二电池盒8朝向第一电池盒5的侧壁垂直。第二电池盒8该侧壁上的两个第三滑动槽31与第二电池盒8上对应的第二安装孔20一一对应，且每一第三滑动槽31与对应的第二安装孔20连通。每一第二弹性销22沿轴向均开设有第四滑动槽32，使得每一第二弹性销的横截面呈C形，且第四滑动槽32的开口朝向对应的第三滑动槽31。每一第二滑动杆25位于对应第二弹性销22内的部分的外侧壁上均连接有第二连接杆33，每一第二连接杆33均穿过对应的第三滑动槽31和对应的第四滑动槽32。伸出第二电池盒8的两根第二连接杆33端部之间固定连接有第二拉杆34，向下拉动第二拉杆34能够使得对应的第二滑动杆25向下移动。

参照图2和图8，前斜梁3远离电机固定座2的一端固定连接有第三打孔块38，第二电池盒8远离电机固定座2的一端固定连接有第四打孔块39，第三打孔块38和第四打孔块39之间穿设有第二锁具40，第二锁具40为U型挂锁，通过第二锁具40能够将前斜梁3和第二电池盒8锁紧，需要解锁时，通过与对应第二锁具40的钥匙将其解锁。

本申请实施例一种双电池型电动车车架的实施原理为：

在安装第一电池盒5的过程中，先将第一电池盒5的底部对接电池座11，在将两个第一拉杆30向下拉动使得每一第一滑动杆17均位于对应的第一安装孔12的内部，再将第一电池盒5的顶部对准固定块10，然后松开第一拉杆30使得第一滑动杆17伸入第一固定孔18中实现第一电池盒5的安装。最后，通过将第一锁具37穿设于第一打孔块35和第二打孔块36然后再锁紧实现第一电池盒5与固定块10之间的固定。

在安装第二电池盒8的过程中，先将第二电池盒8的底部放入第三电池仓19，在将第二拉杆34沿向下拉动使得每一第二滑动杆25均位于对应的第二安装孔20的内部，再将第二电池盒8的顶端放入第三电池仓19，然后松开第二拉杆34使得第二滑动杆25伸入第二固定孔26中实现第二电池盒8的安装。最后，通过将第二锁具40穿设于第三打孔块38和第四打孔块39然后再锁紧实现第二电池盒8与第三电池仓19之间的固定。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种双电池型电动车车架，包括主梁(1)、电机固定座(2)和前斜梁(3)；所述主梁(1)连接在电机固定座(2)的顶部，前斜梁(3)连接在电机固定座(2)的侧端；所述前斜梁(3)的上表面开设有第三电池仓(19)，所述电池仓内连接有第二电池盒(8)；其特征在于：所述电机固定座(2)靠近前斜梁(3)的顶部连接有电池座(11)，所述电池座(11)的顶部连接有第一电池盒(5)，所述第一电池盒(5)的顶部连接有固定块(10)，所述固定块(10)与主梁(1)固定连接；所述第一电池盒(5)的顶部开设有第一安装孔(12)；所述第一安装孔(12)内设置有第一滑动杆(17)，所述第一安装孔(12)的底壁与第一滑动杆(17)之的底端连接有第一弹性件(15)；所述第一弹性件(15)施加给第一滑动杆(17)竖直向上的推力；所述固定块(10)的底部开有第一固定孔(18)；所述第一滑动杆(17)的顶部伸入第一固定孔(18)中。

2.根据权利要求1所述的双电池型电动车车架，其特征在于：所述第一电池盒(5)的侧壁上竖直开设有第一滑动槽(27)；所述第一滑动槽(27)与第一安装孔(12)连通；所述第一滑动杆(17)连接有第一连接杆(29)，所述第一连接杆(29)穿过第一滑动槽(27)并能在第一滑动槽(27)中沿竖直方向滑动。

3.根据权利要求2所述的双电池型电动车车架，其特征在于：所述第一安装孔(12)有四个且分别设置在第一电池盒(5)的顶端四角处；所述第一电池盒(5)的其中两个对立的侧壁上开设有两个竖直设置的第一滑动槽(27),四个所述第一滑动槽(27)与四个第一安装孔(12)一一对应，所述第一滑动杆(17)与第一安装孔(12)个数相同；伸出所述第一电池盒(5)同一侧壁上的两根第一连接杆(29)之间连接有第一拉杆(30)。

4.根据权利要求1所述的双电池型电动车车架，其特征在于：所述第二电池盒(8)远离电机固定座(2)的一端开设有第二安装孔(20)；所述第二安装孔(20)内设置有第二滑动杆(25)，所述第二安装孔(20)靠近电机固定座(2)的底壁与第二滑动杆(25)靠近电机固定座(2)的一端连接有第二弹性件(23)，所述第二弹性件(23)施加给第二安装孔(20)沿第二电池盒(8)长度方向的推力；所述第三电池仓(19)远离电机固定座(2)的一端开设有第二固定孔(26),所述第二滑动杆(25)远离电机固定座(2)的一端开伸入第二固定孔(26)。

5.根据权利要求4所述的双电池型电动车车架，其特征在于：所述第二电池盒(8)朝向第一电池盒(5)的侧壁远离电机固定座(2)的一端且靠近上开设有第三滑动槽(31)；所述第三滑动槽(31)与第二安装孔(20)连通；所述第二滑动杆(25)连接有第二连接杆(33)，所述第二连接杆(33)穿过第三滑动槽(31)并能在第三滑动槽(31)中沿第三滑动槽(31)的长度方向滑动。

6.根据权利要求5所述的双电池型电动车车架，其特征在于：所述第二安装孔(20)有两个且第三滑动槽(31)也有两个，所述第三滑动槽(31)与第二安装孔(20)一一对应；伸出所述第二电池盒(8)的两根第二连接杆(33)之间连接有第二拉杆(34)。

7.根据权利要求1所述的双电池型电动车车架，其特征在于：所述固定块(10)上连接有第一打孔块(35)，所述第一电池盒(5)上固定连接有第二打孔块(36)；所述第一打孔块(35)和第二打孔块(36)之间穿设有第一锁具(37)从而能够将第一打孔块(35)和第二打孔块(36)锁紧。

8.根据权利要求1所述的双电池型电动车车架，其特征在于：所述前斜梁(3)上连接有第三打孔块(38)，所述第二电池盒(8)上固定连接有第四打孔块(39)；所述第三打孔块(38)和第四打孔块(39)之间穿设有第二锁具(40)从而能够将第三打孔块(38)和第四打孔块(39)锁紧。

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