CN213414064U - 车辆用护套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了车辆用护套，其用于车辆保护架的防护，车辆保护架包括主横向支架、副横向支架和纵向支架，该车辆用护套包括护套本体，护套本体包括依次相连的内侧板、顶板和外侧板，顶板与内侧板、外侧板之间构成收容腔，护套本体设有至少一个卡持口以安装于车辆保护架。内侧板的上部和下部分别设有第一、第二卡持口，外侧板的上部和下部分别设有第三、第四卡持口，第一、第三卡持口位于纵向支架的两侧、且卡持于副横向支架，第二、第四卡持口位于纵向支架的两侧、且卡持于主横向支架。本实用新型为一体成型结构，通过四个卡持口拆装便捷，纵向支架置于收容腔内，安装后的护套本体位置不易窜动，通过该护套本体覆盖可延长车辆保护架的使用寿命。

Description

车辆用护套

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，更具体涉及车辆用护套。

背景技术

随着现在生活的加快，在讲究高效率的工作、学习的社会中，汽车数量太多，导致城市道路的拥挤，这个时候就带动了电动车和摩托车行业的飞速发展，电动车和摩托车凭借其小巧、快速、便捷、廉价被老百姓所接受。

很多电动车和摩托车都带有车架保险杠，也称为车辆的保护架，从一开始的装饰功能，发展到如今不仅具备了装饰功能，更增加了保护车辆防受损的安全性能。车辆保护架一般是由钢管折弯成型后，将各部件通过焊接或者螺丝固定制成。在车辆保护架各部件的连接节点处，需要用保护盖覆盖，这样可起到美观的效果，也可以保护连接的节点处、减少被腐蚀的几率。现有技术中，车辆保护架的保护盖设置有内螺纹孔，通过金属或者塑料的连接片将保护架的表面覆盖，然后通过螺栓将连接片与保护盖的内螺纹孔固定。或者车辆保护架的保护盖设置有内螺纹孔，在车辆保护架上开设贯穿的通孔，通过螺栓穿过车辆保护架的通孔、再与保护盖的内螺纹孔连接。采用这两种方式来安装保护盖，步骤都非常繁琐。拧紧螺栓的过程中，有可能会因为用力过猛，导致保护盖的内螺纹孔开裂的风险。如果用连接片与保护盖固定，零部件繁琐，且有窜位的可能。在保护架上加工出通孔，安装保护盖，保护架的钢管内部被氧化腐蚀，保护架的寿命会缩短。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种一体式成型、拆装便捷的车辆用护套。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆用护套，其用于车辆保护架的防护，车辆保护架包括主横向支架、位于主横向支架上方的副横向支架、以及两端分别与主、副横向支架连接的纵向支架。该车辆用护套包括护套本体，护套本体包括依次相连的内侧板、顶板和外侧板，顶板与内侧板、外侧板之间构成收容纵向支架的槽状结构的收容腔，护套本体设有卡持口以连接车辆保护架。由此，通过护套本体的内、外侧板的至少设置一个卡持口，将护套本体快速与车辆保护架卡合安装，护套本体的拆装非常便捷；护套本体安装后，纵向支架容置于收容腔内，收容腔两侧的内、外侧板将纵向支架限位，可防止护套本体安装后窜位，还可保护纵向支架，防止纵向支架受到挤压变形；利用本申请的护套本体覆盖于车辆保护架，车辆保护架不需要加工出安装通孔，减少空气或水分进入车辆保护架管体内部的几率，有利于延长车辆保护架的使用寿命。

在一些实施方式中，卡持口包括第一卡持口和/或第三卡持口，第一卡持口设于内侧板的上部，第一卡持口卡持于副横向支架，第三卡持口设于外侧板的上部，第三卡持口卡持于副横向支架。由此，通过第一卡持口或者第三卡持口使护套本体挂设安装于车辆保护架；也可以同时用第一卡持口和第三卡持口，使护套本体挂设安装于车辆保护架。

在一些实施方式中，卡持口包括第一卡持口和第四卡持口，第一卡持口设于内侧板的上部，第四卡持口设于外侧板的下部，第一卡持口卡持于副横向支架，第四卡持口卡持于主横向支架。由此，通过第一卡持口和第四卡持口，从纵向支架的两侧斜对角方向，将护套本体卡持于副横向支架和主横向支架，护套本体安装后，护套本体的收容腔覆盖于纵向支架，安装后的护套本体稳定、位置不易窜动。

在一些实施方式中，卡持口包括第二卡持口和第三卡持口，第二卡持口设于内侧板的下部，第三卡持口设于外侧板的上部，第三卡持口卡持于副横向支架，第二卡持口卡持于主横向支架。由此，通过第三卡持口和第二卡持口，从纵向支架的两侧斜对角方向，将护套本体卡持于副横向支架和主横向支架，安装后的护套本体稳定、位置不易窜动。

在一些实施方式中，卡持口包括第一卡持口、第二卡持口、第三卡持口和第四卡持口，第一卡持口、第二卡持口分别设于内侧板的上部和下部，第三卡持口、第四卡持口分别设于外侧板的上部和下部，第一卡持口和第三卡持口位于纵向支架的两侧、且卡持于副横向支架，第二卡持口和第四卡持口位于纵向支架的两侧、且卡持于主横向支架。由此，通过第一卡持口、第二卡持口、第三卡持口和第四卡持口，从纵向支架的两侧四个方向，将护套本体卡持于副横向支架和主横向支架，安装后的护套本体稳定、位置不易窜动。

在一些实施方式中，第二卡持口的下方设有向第二卡持口的开口处内凸出的勾持部，第三卡持口的开口处设有向内凸出的卡持部。由此，第二卡持口设置勾持部，可以保证护套本体的下部与主横向支架安装后，不会滑脱；在第三卡持口的开口处设置卡持部，第三卡持口的开口处的距离就比第三卡持口内径小，使护套本体的上部与副横向支架安装后，不会滑脱。

在一些实施方式中，外侧板的外侧壁设有倾斜的翼部，翼部与外侧板之间设有加强筋，翼部与内侧板、顶板、外侧板为一体成型，翼部的下边缘呈倾斜设置，且翼部的下边缘与第四卡持口的开口处连接。由此，车辆的头部一般都是有弧度的，因此，车辆保护架也是呈对称且有弧度的，在外侧板的一侧加设翼部，可以起到美观的效果，也可以遮盖纵向支架与主、副横向支架的焊接节点，防止因为焊接节点处过于暴露于空气中而影响使用寿命；护套本体安装时，主横向支架沿着翼部的下边缘、卡接于第三、第四卡持口内，再将护套本体上部的第一、第二卡持口与副横向支架卡接，翼部的下边缘为呈倾斜设置的平滑段，便于主横向支架顺利卡接于第三、第四卡持口。

在一些实施方式中，收容腔的一端设有止挡部，止挡部位于靠第一卡持口的一侧。由此，护套本体安装后，止挡部与纵向支架表面抵触，使护套本体安装安装后更稳定。

在一些实施方式中，护套本体设有两个、且呈左右对称设置，两个护套本体的内侧板通过连接部相连，连接部设有容纳槽。由此，车辆的头部一般都是有弧度的、且左右两侧对称，因此车辆保护架也是呈对称且有弧度的，一根主横向支架的左右两侧上方均设有纵向支架和副横向支架，护套本体可对应设置有两个，且两个护套本体之间通过连接部连接，两纵向支架之间的主横向支架被收容于容纳槽内。

在一些实施方式中，外侧板的外侧壁设有倾斜的翼部，翼部与外侧板之间设有加强筋，翼部与内侧板、顶板、外侧板为一体成型，收容腔的一端设有止挡部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的车辆用护套结构简单，采用塑料件且为一体成型结构，通过至少一个卡持口将护套本体安装于车辆保护架，当利用四个卡持口安装护套本体时，沿着翼部的下边缘将主横向支架卡接于第三、第四卡持口内，再将第一、第二卡持口与副横向支架卡接，护套本体的收容腔覆盖于纵向支架，安装后的护套本体稳定、位置不易窜动，通过该护套本体覆盖可延长车辆保护架的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型车辆用护套的一实施方式的护套本体的立体示意图；

图2是图1的另一视角的结构示意图；

图3是图1的另一视角的结构示意图；

图4是护套本体安装于车辆保护架结构示意图；

图5是图4的另一视角的结构示意图；

图6是两个护套本体安装于车辆保护架的结构示意图；

图7是具有连接部的护套本体安装于车辆保护架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

如图6所示，本实用新型所述一实施方式的车辆用护套，适用于电动车和摩托车，其用于车辆保护架的防护，呈左右对称设置使用，左右两侧的车辆用护套结构相同。车辆保护架包括主横向支架11、位于主横向支架11上方的副横向支架12、以及两端分别与主、副横向支架(11、12)连接的纵向支架13。主横向支架11、副横向支架12和纵向支架13的连接节点处，一般通过焊接固定。

如图1至3所示，单侧的车辆用护套包括护套本体2，护套本体2包括依次相连的内侧板22、顶板21和外侧板23。顶板21与内侧板22、外侧板23之间构成槽状结构的收容腔25，用于收容纵向支架13。护套本体2设有卡持口，以使以护套本体2安装于车辆保护架。卡持口至少设置有一个。

本实施例中，内侧板22的上部和下部分别设有第一卡持口221、第二卡持口222。外侧板23的上部和下部分别设有第三卡持口231、第四卡持口232。第一卡持口221和第三卡持口231位于纵向支架13的两侧，且卡持于副横向支架12，第二卡持口222和第四卡持口232位于纵向支架13的两侧，且卡持于主横向支架11。收容腔25的一端设有止挡部27，止挡部27在上方，位于靠第一卡持口221的一侧。

如图4和5所示，通过护套本体2的内、外侧板23的各个卡持口，将护套本体2快速与车辆保护架卡合安装，护套本体2的拆装非常便捷。护套本体2安装后，纵向支架13容置于收容腔25内，止挡部27与纵向支架13表面抵触，收容腔25两侧的内、外侧板23将纵向支架13限位，护套本体2安装后稳定，可防止护套本体2安装后窜位，还可保护纵向支架13，防止纵向支架13受到挤压变形。利用本申请的护套本体2覆盖于车辆保护架，车辆保护架不需要加工出安装通孔，减少空气或水分进入车辆保护架管体内部的几率，有利于延长车辆保护架的使用寿命。

如图2所示，第二卡持口222的下方具有向第二卡持口222的开口处内凸出的勾持部2221，以保证护套本体2的下部与主横向支架11安装后，不会滑脱。如图1所示，第三卡持口231的开口处具有向内凸出的卡持部2311，这样，第三卡持口231的开口处的距离就比第三卡持口231内径小，使护套本体2的上部与副横向支架12安装后，不会滑脱。

如图3所示，在外侧板23的外侧壁可设置有倾斜的翼部24，翼部24与外侧板23之间设有加强筋26。翼部24与内侧板22、顶板21、外侧板23为一体成型。翼部24的下边缘呈倾斜设置，且翼部24的下边缘与第四卡持口232的开口处连接。车辆的头部一般都是有弧度的，因此，车辆保护架也是呈对称且有弧度的。在外侧板23的一侧加设翼部24，可以起到美观的效果；也可以遮盖纵向支架13与主、副横向支架(11、12)的焊接节点，防止因为焊接节点处过于暴露于空气中而影响使用寿命。沿着翼部24的下边缘将主横向支架11卡接于第三、第四卡持口(231、232)内，再将护套本体2上部的第一、第二卡持口(221、222)与副横向支架12卡接，翼部24的下边缘为呈倾斜设置的平滑段，便于主横向支架11顺利卡接于第三、第四卡持口(231、232)，护套本体2安装后，护套本体2的收容腔25覆盖于纵向支架13。

车辆的头部一般都是有弧度的、且左右两侧对称，因此车辆保护架也是呈对称且有弧度的，一根主横向支架11的左右两侧上方均设有纵向支架13和副横向支架12。如图6所示，在实际应用中，可以分别在两侧的纵向支架13上安装独立的护套本体2，两个护套本体2相对于车辆呈左右对称设置。如图7所示，也可以将两个护套本体2的内侧板22通过连接部3相连，连接部3设有容纳槽31。护套本体2安装后，两纵向支架13之间的主横向支架11被收容于容纳槽31内。

在实际应用中，卡持口可以只有一个，比如护套本体2只具有一个第一卡持口221，第一卡持口221设于内侧板22的上部，护套本体2安装后，纵向支架13容置于收容腔25内，第一卡持口221卡持于副横向支架12。护套本体2也可以只具有一个第三卡持口231，第三卡持口231设于外侧板23的上部，护套本体2安装后，纵向支架13容置于收容腔25内，第三卡持口231卡持于副横向支架12。

在实际应用中，卡持口可以只有两个，比如，护套本体2具有第一卡持口221和第三卡持口231，第一卡持口221设于内侧板22的上部，第三卡持口231设于外侧板23的上部。当护套本体2安装后，纵向支架13容置于收容腔25内，第一卡持口221和第三卡持口231位于纵向支架13的两侧，且卡持于副横向支架12。

比如，护套本体2具有第一卡持口221和第四卡持口232，第一卡持口221设于内侧板22的上部，第四卡持口232设于外侧板23的下部，第一卡持口221卡持于副横向支架12，第四卡持口232卡持于主横向支架11。或者，护套本体2具有第二卡持口222和第三卡持口231，第二卡持口222设于内侧板22的下部，第三卡持口231设于外侧板23的上部，第三卡持口231卡持于副横向支架12，第二卡持口231卡持于主横向支架11。这样，通过第一、第四卡持口(221、232)或者第二、第三卡持口(222、231)，从纵向支架13的两侧斜对角方向，将护套本体2卡持于副横向支架12和主横向支架11，护套本体2安装后，护套本体2的收容腔25覆盖于纵向支架13，安装后的护套本体2稳定、位置不易窜动。

比如，卡持口可以只有两个，这两个卡持口位于同一侧，这两个卡持口为第一卡持口221和第二卡持口222，第一卡持口221、第二卡持口222分别位于内侧板22的上部和下部。或者，这两个卡持口为第三卡持口231和第四卡持口232，第三卡持口231、第四卡持口232分别位于外侧板23的上部和下部。这样，在护套本体2安装后，护套本体2的收容腔25覆盖于纵向支架13，第一、第二卡持口(221、222)或第三、第四卡持口(231、232)，将护套本体2卡持于副横向支架12和主横向支架11。

本实用新型提供的车辆用护套为塑料材质，结构简单，采用一体成型结构。无论采用几个卡持口，安装后的护套本体2都可罩设于纵向支架13，护套本体2稳定，位置不易窜动，通过该护套本体2覆盖可延长车辆保护架的使用寿命。

以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的创造构思的前提下，还可以做出其它变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.车辆用护套，用于车辆保护架的防护，车辆保护架包括主横向支架(11)、位于主横向支架(11)上方的副横向支架(12)、以及两端分别与主、副横向支架连接的纵向支架(13)，其特征在于，该车辆用护套包括护套本体(2)，所述护套本体(2)包括依次相连的内侧板(22)、顶板(21)和外侧板(23)，所述顶板(21)与内侧板(22)、外侧板(23)之间构成收容纵向支架(13)的槽状结构的收容腔(25)，所述护套本体(2)设有卡持口以连接车辆保护架。

2.根据权利要求1所述的车辆用护套，其特征在于，所述卡持口包括第一卡持口(221)和/或第三卡持口(231)，所述第一卡持口(221)设于内侧板(22)的上部，所述第一卡持口(221)卡持于副横向支架(12)，所述第三卡持口(231)设于外侧板(23)的上部，所述第三卡持口(231)卡持于副横向支架(12)。

3.根据权利要求1所述的车辆用护套，其特征在于，所述卡持口包括第一卡持口(221)和第四卡持口(232)，所述第一卡持口(221)设于内侧板(22)的上部，所述第四卡持口(232)设于外侧板(23)的下部，所述第一卡持口(221)卡持于副横向支架(12)，所述第四卡持口(232)卡持于主横向支架(11)。

4.根据权利要求1所述的车辆用护套，其特征在于，所述卡持口包括第二卡持口(222)和第三卡持口(231)，所述第二卡持口(222)设于内侧板(22)的下部，所述第三卡持口(231)设于外侧板(23)的上部，所述第三卡持口(231)卡持于副横向支架(12)，所述第二卡持口(222)卡持于主横向支架(11)。

5.根据权利要求1所述的车辆用护套，其特征在于，所述卡持口包括第一卡持口(221)、第二卡持口(222)、第三卡持口(231)和第四卡持口(232)，所述第一卡持口(221)、第二卡持口(222)分别设于内侧板(22)的上部和下部，所述第三卡持口(231)、第四卡持口(232)分别设于外侧板(23)的上部和下部，所述第一卡持口(221)和第三卡持口(231)位于纵向支架(13)的两侧、且卡持于副横向支架(12)，所述第二卡持口(222)和第四卡持口(232)位于纵向支架(13)的两侧、且卡持于主横向支架(11)。

6.根据权利要求5所述的车辆用护套，其特征在于，所述第二卡持口(222)的下方设有向第二卡持口(222)的开口处内凸出的勾持部(2221)，所述第三卡持口(231)的开口处设有向内凸出的卡持部(2311)。

7.根据权利要求6所述的车辆用护套，其特征在于，所述外侧板(23)的外侧壁设有倾斜的翼部(24)，所述翼部(24)与外侧板(23)之间设有加强筋(26)，所述翼部(24)与内侧板(22)、顶板(21)、外侧板(23)为一体成型，所述翼部(24)的下边缘呈倾斜设置，且翼部(24)的下边缘(241)与第四卡持口(232)的开口处连接。

8.根据权利要求7所述的车辆用护套，其特征在于，所述收容腔(25)的一端设有止挡部(27)，所述止挡部(27)位于靠第一卡持口(221)的一侧。

9.根据权利要求1至8任意一项所述的车辆用护套，其特征在于，所述护套本体(2)设有两个、且呈左右对称设置，两个所述护套本体(2)的内侧板(22)通过连接部(3)相连，所述连接部(3)设有容纳槽(31)。

10.根据权利要求2至4任意一项所述的车辆用护套，其特征在于，所述外侧板(23)的外侧壁设有倾斜的翼部(24)，所述翼部(24)与外侧板(23)之间设有加强筋(26)，所述翼部(24)与内侧板(22)、顶板(21)、外侧板(23)为一体成型，所述收容腔(25)的一端设有止挡部(27)。

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