CN213413753U - 一种apm车辆紧急制动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种APM车辆紧急制动系统，用于保证在列车不同荷载工况下的紧急制动率一致，包括空重车阀ELAV、继动阀RLV、空气弹簧和空气制动气室；所述空重车阀ELAV与所述空气弹簧以及所述继动阀RLV连接，所述继动阀RLV同时与所述空气制动气室连接，所述空气弹簧压力作为所述空重车阀ELAV的控制气压，且所述空重车阀ELAV输出气压控制所述继动阀RLV输出空气进入所述空气制动气室，进而对不同荷载下的紧急制动力进行调整，保证恒定的紧急制动率；如果发生空气弹簧破裂，空重车阀ELAV也能提供恒定的制动压力。
Description
技术领域
本实用新型主要涉及车辆制动系统领域，具体涉及一种解决APM车辆紧急制动率大的方法。
背景技术
目前APM车辆制动系统在常用制动时会根据列车荷载调整制动力的大小，保证基本恒定的常用制动率，满足车辆舒适性要求。但当施加紧急制动时，无论在何种荷载下（AW0,AW1,AW2），制动缸内压力都相同，导致在低荷载工况，如AW0和AW1工况下，紧急制动率大，纵向冲击大，乘客舒适性差。
实用新型内容
实用新型目的
本实用新型的提供了一种在保证安全的前提下将紧急制动率控制在一定范围内，使列车在不同荷载工况下，紧急制动率一致，提高乘客舒适性的紧急制动系统。
技术方案
为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：一种APM车辆紧急制动系统，用于保证在列车不同荷载工况下的紧急制动率一致，包括空重车阀ELAV、继动阀RLV、空气弹簧和空气制动气室；所述空重车阀ELAV与所述空气弹簧以及所述继动阀RLV连接，所述继动阀RLV同时与所述空气制动气室连接，所述空气弹簧压力作为所述空重车阀ELAV的控制气压，且所述空重车阀ELAV输出气压控制所述继动阀RLV 输出空气进入所述空气制动气室，进而对不同荷载下的紧急制动力进行调整，保证恒定的紧急制动率；如果发生空气弹簧破裂，空重车阀ELAV也能提供恒定的制动压力。
进一步的，本系统还包括调压阀PR-PE，所述调压阀PR-PE与所述空重车阀ELAV连接，所述空重车阀ELAV与故障-安全压力紧急电磁阀SV-PE连接，所述故障-安全压力紧急电磁阀SV-PE与所述继动阀RLV连接，所述继动阀RLV与压力开关PS-E连接，所述压力开关PS-E与所述空气制动气室连接；其中，所述继动阀RLV还与PPV-DCV模块连接，所述PPV-DCV模块与快泄阀QRV连接，所述快泄阀QRV与弹簧制动气室连接，可实现弹簧制动气室中空气的快速排出。
进一步的，所述PPV-DCV模块包括双向止回阀DCV和溢流阀PPV，所述双向止回阀DCV和所述溢流阀PPV串联。
进一步的，所述调压阀PR-PE和所述双向止回阀DCV均与空气控制包ACP连接。
进一步的，所述空气控制包ACP内设有故障-安全电磁阀SV-FS，空气控制包ACP中的故障-安全电磁阀SV-FS得电时，来自空气控制包ACP气路线的压缩空气通过双向止回阀DCV 进入弹簧制动气室；故障-安全电磁阀SV-FS失电，弹簧制动气室的空气通过快泄阀QRV排到大气。
有益效果
采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
本实用新型设计合理，逻辑正确，将空重车阀ELAV与空气弹簧相连，实现对空气弹簧压力的采集，将空气弹簧的压力作为空重车阀ELAV的控制气压，空重车阀ELAV可根据车辆荷载的变化控制继动阀RLV的输出气压，实现对不同荷载下的紧急制动力进行调整，在保证安全的前提下将车辆紧急制动率控制在一定范围内，使列车在不同荷载工况下，紧急制动率一致，提高乘客舒适性；且空重车阀ELAV即使在空气簧破裂，其内部压力完全丧失的情况下，也能可靠地提供恒定的控制压力。
附图说明
图1为本实用新型设计的APM车辆紧急制动系统电路示意图。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件；当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型；本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
实施例1
参照附图1，一种APM车辆紧急制动系统，用于保证在列车不同荷载工况下的紧急制动率一致，包括调压阀PR-PE、空重车阀ELAV、继动阀RLV、空气弹簧和空气制动气室；所述调压阀PR-PE与所述空重车阀ELAV连接，所述空重车阀ELAV与故障-安全压力紧急电磁阀SV-PE连接，所述故障-安全压力紧急电磁阀SV-PE与所述继动阀RLV连接，所述继动阀RLV与压力开关PS-E连接，所述压力开关PS-E与所述空气制动气室连接；
其中，所述继动阀RLV还与PPV-DCV模块连接，所述PPV-DCV模块与快泄阀QRV连接，所述快泄阀QRV与弹簧制动气室连接，可实现弹簧制动气室中空气的快速排出；所述PPV-DCV模块包括双向止回阀DCV和溢流阀PPV，所述双向止回阀DCV和所述溢流阀PPV串联；所述调压阀PR-PE和所述双向止回阀DCV均与空气控制包ACP连接；所述空气控制包ACP内设有故障-安全电磁阀SV-FS。
所述空气弹簧压力作为所述空重车阀ELAV的控制气压，且所述空重车阀ELAV输出气压控制所述继动阀RLV 输出空气进入所述空气制动气室，进而对不同荷载下的紧急制动力进行调整，保证恒定的紧急制动率；如果发生空气弹簧破裂，空重车阀ELAV也能提供恒定的制动压力。
实施例2
APM车辆紧急制动系统采用故障导向安全模式，即正常情况下紧急制动控制电路为接通状态，当电路断开时施加紧急制动。同时制动缸分为两个气室：弹簧制动气室和空气制动气室。空气制动气室为充气制动，排气缓解；弹簧制动气室为充气缓解，排气制动，利用双冗余功能充分保证了车辆在断电，无气的情况下可安全停放的原则。
实施例3
当列车自动保护系统ATP切断紧急列车线后，故障-安全压力紧急电磁阀SV-PE 断电，连接调压阀PR-PE，空重车阀ELAV与继动阀RLV，压缩空气经过调压阀PR-PE的调压进入空重车阀ELAV，空气弹簧的压力作为空重车阀ELAV的控制气压；空重车阀ELAV输出气压控制继动阀RLV输出空气进入空气制动气室，施加压力紧急制动；来自空气控制包ACP气路线的压缩空气通过双向止回阀DCV进入弹簧制动气室，弹簧制动处于缓解状态。
实施例4
当紧急制动施加时，空重车阀ELAV可根据车辆荷载的变化控制继动阀RLV的输出气压，进而对不同荷载下的紧急制动力进行调整，保证恒定的紧急制动率；空重车阀ELAV即使在空气弹簧破裂，其内部压力完全丧失的情况下，也能可靠地提供恒定的控制压力。
实施例5
当紧急制动施加时，如果空气制动气室的压力大于压力开关PS-E的设定值时，空气控制包ACP中的故障-安全电磁阀SV-FS得电，来自空气控制包ACP气路线的压缩空气双向止回阀DCV进入弹簧制动气室，弹簧制动处于缓解状态；如果空气制动气室的压力小于压力开关PS-E的设定值时，故障-安全电磁阀SV-FS失电，弹簧制动气室的空气通过快泄阀QRV排到大气，施加弹簧紧急制动。
综上所述，本实用新型设计合理，逻辑正确，将空重车阀ELAV与空气弹簧相连，实现对空气弹簧压力的采集，将空气弹簧的压力作为空重车阀ELAV的控制气压，空重车阀ELAV可根据车辆荷载的变化控制继动阀RLV的输出气压，实现对不同荷载下的紧急制动力进行调整，在保证安全的前提下将车辆紧急制动率控制在一定范围内，使列车在不同荷载工况下，紧急制动率一致，提高乘客舒适性；且空重车阀ELAV即使在空气簧破裂，其内部压力完全丧失的情况下，也能可靠地提供恒定的控制压力；同时冗余系统的设计又可以保证车辆在故障工况下的安全性。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围；因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (5)
1.一种APM车辆紧急制动系统，用于保证在列车不同荷载工况下的紧急制动率一致，其特征在于：包括空重车阀ELAV、继动阀RLV、空气弹簧和空气制动气室；所述空重车阀ELAV与所述空气弹簧以及所述继动阀RLV连接，所述继动阀RLV同时与所述空气制动气室连接，所述空气弹簧压力作为所述空重车阀ELAV的控制气压，且所述空重车阀ELAV输出气压控制所述继动阀RLV 输出空气进入所述空气制动气室，施加压力紧急制动。
2.根据权利要求1所述的一种APM车辆紧急制动系统，其特征在于：包括调压阀PR-PE，所述调压阀PR-PE与所述空重车阀ELAV连接，所述空重车阀ELAV与故障-安全压力紧急电磁阀SV-PE连接，所述故障-安全压力紧急电磁阀SV-PE与所述继动阀RLV连接，所述继动阀RLV与压力开关PS-E连接，所述压力开关PS-E与所述空气制动气室连接；
其中，所述继动阀RLV还与PPV-DCV模块连接，所述PPV-DCV模块与快泄阀QRV连接，所述快泄阀QRV与弹簧制动气室连接。
3.根据权利要求2所述的一种APM车辆紧急制动系统，其特征在于：所述PPV-DCV模块包括双向止回阀DCV和溢流阀PPV，所述双向止回阀DCV和所述溢流阀PPV串联。
4.根据权利要求3所述的一种APM车辆紧急制动系统，其特征在于：所述调压阀PR-PE和所述双向止回阀DCV均与空气控制包ACP连接。
5.根据权利要求4所述的一种APM车辆紧急制动系统，其特征在于：所述空气控制包ACP内设有故障-安全电磁阀SV-FS。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202021109661.5U CN213413753U (zh) | 2020-06-16 | 2020-06-16 | 一种apm车辆紧急制动系统 |
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Publications (1)
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| CN213413753U true CN213413753U (zh) | 2021-06-11 |
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Family Applications (1)
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| CN202021109661.5U Active CN213413753U (zh) | 2020-06-16 | 2020-06-16 | 一种apm车辆紧急制动系统 |
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| CN (1) | CN213413753U (zh) |
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2020
- 2020-06-16 CN CN202021109661.5U patent/CN213413753U/zh active Active
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