CN213396502U - 一种新型隧道窑窑车砌筑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种新型隧道窑窑车砌筑结构，包括框体、承载层、隔热层，所述承载层位于框体内，所述隔热层位于承载层的底部，本实用新型在不改变原有窑车整体尺寸的情况下，对窑车的砌筑结构重新进行设计，将窑车四框采用耐火预制块的形式，在四框中间砌筑轻质耐火砖及粘土耐火砖形成隔热层与承载层，砌筑轻质耐火砖降低窑车的重量，耐火预制块可以在生产厂家进行浇筑，烘烤，使其达到使用强度，完全解决耐火浇注料现场浇筑后强度低及手工耐火砖强度低的问题，并且在现场安装简单，提高维修效率，同时为以后维护、修理提供了便利。

Description

一种新型隧道窑窑车砌筑结构

技术领域

本实用新型涉及炭素行业工业炉窑领域，特别是一种新型隧道窑窑车砌筑结构。

背景技术

隧道窑是炭素行业中用于焙烧碳素制品的必备炉窑，其中窑车起到向隧道窑内运输及承载制品的作用，窑车一般采用耐火砖砌筑，目前使用的窑车砌筑结构如图1所示，使用高铝质浇注料浇筑形成台面，台面的底部四框采用异型耐火砖砌筑，四框以内采用粘土砖砌筑成数个耐火砖墩，然后在缝隙中浇筑轻质浇注料的方法进行制作。由于按这种方法制作的窑车的异型耐火砖体积较大，不能采用机制形式制作，采用手工制作，导致窑车异型耐火砖强度较小，在使用过程中容易破损，直接影响窑车使用寿命，同时在制作过程中，台面需要在现场进行浇筑。根据高铝耐火浇注料的使用特性，成型后的浇注料需要进行烘烤，排除离子水使浇注料达到使用强度，整体窑车体积大，无法进行烘烤，导致离子水无法排除，致使窑车使用时浇注料台面因强度不够，开裂损坏，直接导致窑车使用寿命降低，需要每年进行维修。给制造企业带来高额的维修成本。而且由于耐火砖墩之间的缝隙较小，采用的轻质浇注料较少，导致窑车重量较重，给生产进出车增加了难度。

因此亟需一种新型隧道窑窑车砌筑结构，可以提高隧道窑窑车使用寿命，降低隧道窑窑车维修成本，使隧道窑窑车维修和使用起来更加便捷，简单。

实用新型内容

为克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型隧道窑窑车砌筑结构，在不改变原有窑车整体尺寸的情况下，对窑车的砌筑结构重新进行设计，解决了隧道窑窑车台面强度及窑车重量较重的问题，解决了原有异型耐火砖砌筑困难和强度不够的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种新型隧道窑窑车砌筑结构，包括框体、承载层、隔热层，所述承载层位于框体内，所述隔热层位于承载层的底部，所述框体为长方形结构，且由耐火预制块一组与耐火预制块二组砌筑而成，所述耐火预制块一组包括两个相互平行的耐火预制块一，所述耐火预制块二组包括两个相互平行的耐火预制块二，所述两个耐火预制块一分别位于耐火预制块二组的两端，且与耐火预制块二组垂直，所述耐火预制块一与耐火预制块二垂直形成的直角处设有配筋，所述配筋一端与耐火预制块一固定连接，其另一端与耐火预制块二固定连接，所述隔热层采用轻质耐火砖砌筑而成，所述承载层采用粘土耐火砖砌筑而成并位于框体内，所述承载层的上表面与框体的上表面为同一平面。

优选地，所述耐火预制块一与耐火预制块二的连接处设有15-20mm的缝隙，所述缝隙内填充有耐火纤维毯。

优选地，所述耐火预制块一的上表面设有两个圆弧形凹陷一，所述圆弧形凹陷一的底部固定连接有一个吊钩一，所述吊钩一的顶部低于耐火预制块一的上表面。

优选地，所述耐火预制块二的上表面设有两个圆弧形凹陷二，所述圆弧形凹陷二的底部固定连接有一个吊钩二，所述吊钩二的顶部低于耐火预制块二的上表面。

本实用新型的有益效果为：

在不改变原有窑车整体尺寸的情况下，对窑车的结构重新进行设计，将窑车框体采用高铝耐火预制块的形式，在框体中间砌筑轻质耐火砖及粘土耐火砖。首先砌筑轻质耐火砖降低窑车的重量，其次高铝耐火预制块可以在生产厂家进行浇筑，烘烤，使其达到使用强度，完全解决原耐火浇注料现场浇筑后强度低及手工耐火砖强度低的问题，并且在现场安装简单，提高维修效率。框体接缝处填充耐火纤维毯，做膨胀缝，解决应力膨胀问题。同时粘土耐火砖组成的承载层不易损坏，且更换方便，为以后维护、修理提供了便利。

附图说明

图1为背景技术中原窑车砌筑结构的示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型框体的连接结构示意图；

图中所示附图标记为：1-台面，2-异型耐火砖，3-耐火砖墩，4-轻质浇注料，5-承载层，6-隔热层，7-耐火预制块一，8-耐火预制块二，9-配筋，10-耐火纤维毯，11-圆弧形凹陷一，12-吊钩一，13-圆弧形凹陷二，14-吊钩二。

具体实施方式

以下结合附图对本设计方案进行详细说明。

如图2-图3所示，一种新型隧道窑窑车砌筑结构，包括框体、承载层5、隔热层6，其中承载层5位于框体内，隔热层6位于承载层5的底部，其中框体为长方形结构，且由耐火预制块一组与耐火预制块二组砌筑而成，耐火预制块一组包括两个相互平行的耐火预制块一7，耐火预制块二组包括两个相互平行的耐火预制块二8，两个耐火预制块一7分别位于耐火预制块二组的两端，且与耐火预制块二组垂直，耐火预制块一7与耐火预制块二8垂直形成的直角处设有配筋9，配筋一端与耐火预制块一7固定连接，其另一端与耐火预制块二8固定连接，起到了固定窑车四框，保证窑车外型尺寸的作用，隔热层6采用轻质耐火砖砌筑而成，承载层5采用粘土耐火砖砌筑而成并位于框体内，承载层5的上表面与框体的上表面为同一平面。

其中，耐火预制块一7与耐火预制块二8的连接处设有15-20mm的缝隙，缝隙内填充有耐火纤维毯10。

其中，耐火预制块一7的上表面设有两个圆弧形凹陷一11，圆弧形凹陷一11的底部固定连接有一个吊钩一12，吊钩一12的顶部低于耐火预制块一7的上表面。

其中，耐火预制块二8的上表面设有两个圆弧形凹陷二13，圆弧形凹陷二13的底部固定连接有一个吊钩二14，吊钩二14的顶部低于耐火预制块二8的上表面。

其中，耐火预制块一7与耐火预制块二8的重量较重，吊钩一12与吊钩二14起到便于安装吊运，解决人工砌筑搬运困难，不能校正的缺陷。

其中，隔热层6采用轻质耐火砖，有效的降低了窑车整体的重量，为生产进出车降低了难度。

实施例

将原有台面1、异型耐火砖2、耐火砖墩3、轻质浇注料4的部分，设计成四块耐火预制块的组成形式，首先采用配筋9的方式增强耐火预制块一7与耐火预制块二8的连接强度，在现场安装时，用配筋9对耐热钢对耐火预制块一7与耐火预制块二8固定连接，这样连接，起到了固定窑车四框，保证窑车外形尺寸的作用，同时在耐火预制块上部安装两个吊钩，以便于安装吊运，解决人工砌筑搬运困难，不能校正的缺陷，在框体中间先砌筑轻质耐火砖形成隔热层6，然后再砌筑粘土耐火砖形成承载层5，这样增大了窑车轻质耐火材料的体积，有效的降低了窑车的重量，为生产进出车降低了难度，耐火预制块一7与耐火预制块二8均在生产厂家进行110℃的烘烤，有效的排除浇注料中的离子水，保证了预制块的强度，同时，轻质耐火砖上部的粘土耐火砖保证了上表面的强度，即便黏土耐火砖出现问题，简单进行维修或者局部更换就能满足窑车的生产要求，不需要原台面整体更换维修，不需要进行较大的投资，在耐火预制块一7与耐火预制块二8的连接处保留15-20mm的缝隙，填充耐火纤维毯10，解决了窑车台面受热发生膨胀变形问题，新窑车砌筑结构不仅提高了窑车使用寿命，还为维修的拆装提供了便利。

Claims (4)

1.一种新型隧道窑窑车砌筑结构，其特征在于，包括框体、承载层、隔热层，所述承载层位于框体内，所述隔热层位于承载层的底部，所述框体为长方形结构，且由耐火预制块一组与耐火预制块二组砌筑而成，所述耐火预制块一组包括两个相互平行的耐火预制块一，所述耐火预制块二组包括两个相互平行的耐火预制块二，所述两个耐火预制块一分别位于耐火预制块二组的两端，且与耐火预制块二组垂直，所述耐火预制块一与耐火预制块二垂直形成的直角处设有配筋，所述配筋一端与耐火预制块一固定连接，其另一端与耐火预制块二固定连接，所述隔热层采用轻质耐火砖砌筑而成，所述承载层采用粘土耐火砖砌筑而成并位于框体内，所述承载层的上表面与框体的上表面为同一平面。

2.根据权利要求1所述的一种新型隧道窑窑车砌筑结构，其特征在于，所述耐火预制块一与耐火预制块二的连接处设有15-20mm的缝隙，所述缝隙内填充有耐火纤维毯。

3.根据权利要求1所述的一种新型隧道窑窑车砌筑结构，其特征在于，所述耐火预制块一的上表面设有两个圆弧形凹陷一，所述圆弧形凹陷一的底部固定连接有一个吊钩一，所述吊钩一的顶部低于耐火预制块一的上表面。

4.根据权利要求1所述的一种新型隧道窑窑车砌筑结构，其特征在于，所述耐火预制块二的上表面设有两个圆弧形凹陷二，所述圆弧形凹陷二的底部固定连接有一个吊钩二，所述吊钩二的顶部低于耐火预制块二的上表面。

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