CN213389718U - 一种市政道路桥梁简支梁施工结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政道路桥梁简支梁施工结构，包括基柱，所述基柱的顶部固定连接有梁板，所述基柱的内侧设有移动支撑板，所述移动支撑板顶部的两侧均固定连接有伸缩撑柱，所述伸缩撑柱的顶部固定连接有支撑块，两个支撑块的顶部滑动连接有支撑梁，所述支撑块的内侧固定连接有传动箱，所述传动箱的底部固定连接有气缸，所述气缸的输出端贯穿至传动箱的内部固定连接有传动机构。本实用新型解决了现有市面上大多数的简支梁施工结构不便于拆卸和固定，导致使用者需要大量的时间来搭建简支梁施工结构，增加了工作人员的负担，降低了简支梁施工结构的实用性的问题，达到了便于拆卸和固定的效果。

Description

一种市政道路桥梁简支梁施工结构

技术领域

本实用新型涉及道路桥梁施工技术领域，具体为一种市政道路桥梁简支梁施工结构。

背景技术

桥梁是指为跨越人工或天然障碍物而修建的建筑物，桥梁按照结构分类可分为梁桥、拱桥及悬桥，简支梁就是梁桥中的一种，其主要由桥柱和桥板组成。

道路桥梁施工时需要用到简支梁施工结构，但现有市面上大多数的简支梁施工结构不便于拆卸和固定，导致使用者需要大量的时间来搭建简支梁施工结构，增加了工作人员的负担，降低了简支梁施工结构的实用性。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种市政道路桥梁简支梁施工结构，具备便于拆卸和固定的优点，解决了现有市面上大多数的简支梁施工结构不便于拆卸和固定，导致使用者需要大量的时间来搭建简支梁施工结构，增加了工作人员的负担，降低了简支梁施工结构的实用性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政道路桥梁简支梁施工结构，包括基柱，所述基柱的顶部固定连接有梁板，所述基柱的内侧设有移动支撑板，所述移动支撑板顶部的两侧均固定连接有伸缩撑柱，所述伸缩撑柱的顶部固定连接有支撑块，两个支撑块的顶部滑动连接有支撑梁，所述支撑块的内侧固定连接有传动箱，所述传动箱的底部固定连接有气缸，所述气缸的输出端贯穿至传动箱的内部固定连接有传动机构，所述传动机构的外侧固定连接有卡杆，所述卡杆的外侧贯穿至支撑梁的内部。

作为本实用新型优选的，所述传动机构包括固定连接在气缸输出端的传动块，所述传动块的两侧均通过第一转轴活动连接有活动板，所述活动板的外侧通过第二转轴活动连接有传动板，所述传动板的顶部和底部与传动箱内壁的顶部和底部滑动连接，所述传动板的外侧与卡杆的内侧固定连接。

作为本实用新型优选的，所述传动箱的底部开设有开口，所述开口的宽度大于气缸输出端的宽度，所述开口与气缸配合使用。

作为本实用新型优选的，所述支撑块的内部开设有滑槽，所述滑槽与支撑梁配合使用。

作为本实用新型优选的，所述支撑梁的内侧开设有卡槽，所述卡槽与卡杆配合使用。

作为本实用新型优选的，所述卡槽的内侧固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫与卡杆配合使用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置基柱、梁板、移动支撑板、伸缩撑柱、支撑块、支撑梁、传动箱、气缸、传动机构和卡杆配合使用，使用时，启动气缸，气缸通过输出轴带动传动块向下移动，传动块通过第一转轴带动活动板向下转动，活动板通过第二转轴带动传动板向内侧移动，传动板带动卡杆向内侧移动，将支撑梁插入滑槽的内部，反向操作对支撑梁进行固定，推动移动支撑板，移动至梁板底部，启动伸缩撑柱将支撑块和支撑梁顶起，支撑梁贴合梁板对其进行支撑，解决了现有市面上大多数的简支梁施工结构不便于拆卸和固定，导致使用者需要大量的时间来搭建简支梁施工结构，增加了工作人员的负担，降低了简支梁施工结构的实用性的问题，该市政道路桥梁简支梁施工结构，具备便于拆卸和固定的优点，方便了使用者使用，提高了简支梁施工结构的实用性。

2、本实用新型通过传动机构的设置，能够将气缸的动力进行传递，从而带动卡杆移动，提高了卡杆的工作效率。

3、本实用新型通过开口的设置，能够使气缸输出端完整的通过开口进行机械传动，避免了开口的宽度过窄导致气缸输出端在开口处出现卡死的现象，也减少气缸输出端在开口处的磨损，延长气缸输出端的使用时间。

4、本实用新型通过滑槽的设置，能够使支撑梁稳定的在支撑块的内部滑动，与支撑块达到卡接的作用。

5、本实用新型通过卡槽的设置，能够使卡杆进入支撑梁的内部，对支撑梁进行固定，限制支撑梁的移动范围。

6、本实用新型通过橡胶垫的设置，能够对卡杆起到缓冲作用，防止卡杆撞击到卡槽的内壁，导致卡杆造成损坏。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型支撑梁局部剖视图；

图3为本实用新型传动箱剖视图；

图4为本实用新型支撑梁立体图。

图中：1、基柱；2、梁板；3、移动支撑板；4、伸缩撑柱；5、支撑块；6、支撑梁；7、传动箱；8、气缸；9、传动机构；91、传动块；92、活动板；93、传动板；10、卡杆；11、开口；12、滑槽；13、卡槽；14、橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图4所示，本实用新型提供的一种市政道路桥梁简支梁施工结构，包括基柱1，基柱1的顶部固定连接有梁板2，基柱1的内侧设有移动支撑板3，移动支撑板3顶部的两侧均固定连接有伸缩撑柱4，伸缩撑柱4的顶部固定连接有支撑块5，两个支撑块5的顶部滑动连接有支撑梁6，支撑块5的内侧固定连接有传动箱7，传动箱7的底部固定连接有气缸8，气缸8的输出端贯穿至传动箱7的内部固定连接有传动机构9，传动机构9的外侧固定连接有卡杆10，卡杆10的外侧贯穿至支撑梁6的内部。

参考图3，传动机构9包括固定连接在气缸8输出端的传动块91，传动块91的两侧均通过第一转轴活动连接有活动板92，活动板92的外侧通过第二转轴活动连接有传动板93，传动板93的顶部和底部与传动箱7内壁的顶部和底部滑动连接，传动板93的外侧与卡杆10的内侧固定连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过传动机构9的设置，能够将气缸8的动力进行传递，从而带动卡杆10移动，提高了卡杆10的工作效率。

参考图3，传动箱7的底部开设有开口11，开口11的宽度大于气缸8输出端的宽度，开口11与气缸8配合使用。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过开口11的设置，能够使气缸8输出端完整的通过开口11进行机械传动，避免了开口11的宽度过窄导致气缸8输出端在开口11处出现卡死的现象，也减少气缸8输出端在开口11处的磨损，延长气缸8输出端的使用时间。

参考图2，支撑块5的内部开设有滑槽12，滑槽12与支撑梁6配合使用。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过滑槽12的设置，能够使支撑梁6稳定的在支撑块5的内部滑动，与支撑块5达到卡接的作用。

参考图2，支撑梁6的内侧开设有卡槽13，卡槽13与卡杆10配合使用。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过卡槽13的设置，能够使卡杆10进入支撑梁6的内部，对支撑梁6进行固定，限制支撑梁6的移动范围。

参考图2，卡槽13的内侧固定连接有橡胶垫14，橡胶垫14与卡杆10配合使用。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过橡胶垫14的设置，能够对卡杆10起到缓冲作用，防止卡杆10撞击到卡槽13的内壁，导致卡杆10造成损坏。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，启动气缸8，气缸8通过输出轴带动传动块91向下移动，传动块91通过第一转轴带动活动板92向下转动，活动板92通过第二转轴带动传动板93向内侧移动，传动板93带动卡杆10向内侧移动，将支撑梁6插入滑槽12的内部，反向操作对支撑梁6进行固定，推动移动支撑板3，移动至梁板2底部，启动伸缩撑柱4将支撑块5和支撑梁6顶起，支撑梁6贴合梁板2对其进行支撑。

综上所述：该市政道路桥梁简支梁施工结构，通过基柱1、梁板2、移动支撑板3、伸缩撑柱4、支撑块5、支撑梁6、传动箱7、气缸8、传动机构9和卡杆10配合使用，使用时，启动气缸8，气缸8通过输出轴带动传动块91向下移动，传动块91通过第一转轴带动活动板92向下转动，活动板92通过第二转轴带动传动板93向内侧移动，传动板93带动卡杆10向内侧移动，将支撑梁6插入滑槽12的内部，反向操作对支撑梁6进行固定，推动移动支撑板3，移动至梁板2底部，启动伸缩撑柱4将支撑块5和支撑梁6顶起，支撑梁6贴合梁板2对其进行支撑，解决了现有市面上大多数的简支梁施工结构不便于拆卸和固定，导致使用者需要大量的时间来搭建简支梁施工结构，增加了工作人员的负担，降低了简支梁施工结构的实用性的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种市政道路桥梁简支梁施工结构，包括基柱(1)，其特征在于：所述基柱(1)的顶部固定连接有梁板(2)，所述基柱(1)的内侧设有移动支撑板(3)，所述移动支撑板(3)顶部的两侧均固定连接有伸缩撑柱(4)，所述伸缩撑柱(4)的顶部固定连接有支撑块(5)，两个支撑块(5)的顶部滑动连接有支撑梁(6)，所述支撑块(5)的内侧固定连接有传动箱(7)，所述传动箱(7)的底部固定连接有气缸(8)，所述气缸(8)的输出端贯穿至传动箱(7)的内部固定连接有传动机构(9)，所述传动机构(9)的外侧固定连接有卡杆(10)，所述卡杆(10)的外侧贯穿至支撑梁(6)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁简支梁施工结构，其特征在于：所述传动机构(9)包括固定连接在气缸(8)输出端的传动块(91)，所述传动块(91)的两侧均通过第一转轴活动连接有活动板(92)，所述活动板(92)的外侧通过第二转轴活动连接有传动板(93)，所述传动板(93)的顶部和底部与传动箱(7)内壁的顶部和底部滑动连接，所述传动板(93)的外侧与卡杆(10)的内侧固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁简支梁施工结构，其特征在于：所述传动箱(7)的底部开设有开口(11)，所述开口(11)的宽度大于气缸(8)输出端的宽度，所述开口(11)与气缸(8)配合使用。

4.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁简支梁施工结构，其特征在于：所述支撑块(5)的内部开设有滑槽(12)，所述滑槽(12)与支撑梁(6)配合使用。

5.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁简支梁施工结构，其特征在于：所述支撑梁(6)的内侧开设有卡槽(13)，所述卡槽(13)与卡杆(10)配合使用。

6.根据权利要求5所述的一种市政道路桥梁简支梁施工结构，其特征在于：所述卡槽(13)的内侧固定连接有橡胶垫(14)，所述橡胶垫(14)与卡杆(10)配合使用。

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