CN213384632U - 一种用于船艇振动设备的减振浮筏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于船艇振动设备的减振浮筏，包括底座，底座上部通过加装的四个相同规格的下层隔振弹簧连接有减振浮筏，减振浮筏上部通过加装的四个相同规格的上层隔振弹簧连接有激振器，激振器为船艇的发动机或船艇上其他需要减振的设备；减振浮筏内部设有四个相同规格的内置线圈，内置线圈通过导线连接有蓄电池，实现电力供应。本实用新型与现有技术相比的优点在于：整体结构简单精巧，利用磁流变弹性体磁场越大弹性模量也越大的物理特性，应用到船艇激振器(发动机等)中，通过在局部范围内通入不同大小的电流产生不同强度的磁场，从而改变减振浮筏的局部刚度。本示例仅说明一个单元，通过组合单元的方式可实现多设备的共同最优隔振。

Description

一种用于船艇振动设备的减振浮筏

技术领域

本实用新型涉及船艇设备，具体是指一种用于船艇振动设备的减振浮筏。

背景技术

船艇是依靠人力，风帆，发动机等动力，能在水上移动的交通手段。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。

船艇发动机在工作时因结构设计导致出现振动，一般采用减振弹簧进行缓冲，但这种方法结构简单，减振效果不好，增加了发动机的损耗，提高了使用成本，不符合目前船艇使用需要。

因此，设计出一种用于船艇振动设备的减振浮筏势在必行。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种用于船艇振动设备的减振浮筏，包括底座，底座上部通过加装的四个相同规格的下层隔振弹簧连接有减振浮筏，减振浮筏上部通过加装的四个相同规格的上层隔振弹簧连接有激振器，激振器为船艇的发动机或船艇上其他需要减振的设备；

减振浮筏内部设有四个相同规格的内置线圈，内置线圈通过导线连接有蓄电池，实现电力供应；

减振浮筏采用磁流变弹性体材料制成。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：整体结构简单精巧，利用磁流变弹性体磁场越大弹性模量也越大的物理特性，应用到船艇激振器(发动机等)中，通过通入不同大小的电流形成不同强度的磁场，从而改变减振浮筏的质量、刚度或阻尼等变量，制作成本低廉，制作和使用便捷，适用性强，便于推广。

作为改进，底座可通过螺栓固定或焊接两种方式之一与船艇艇身连接。

作为改进，内置线圈可通过导线直接连接船艇的供电模块，线圈通入电流，在局部范围内产生磁场，从而影响减振浮筏局部刚度的大小。

作为改进，内置线圈通电产生的磁场大小不固定，根据激振器频率选择，不同频率的激振器对应于不同的电流，根据需要通入合适大小的电流以达到最优的隔振效果。

附图说明

图1是一种用于船艇振动设备的减振浮筏的外部结构示意图。

图2是一种用于船艇振动设备的减振浮筏的内部结构示意图。

图3是一种用于船艇振动设备的减振浮筏的内部磁场示意图。

如图所示：1、激振器，2、上层隔振弹簧，3、减振浮筏，4、下层隔振弹簧，5、底座，6、内置线圈。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

本实用新型在具体实施时，一种用于船艇振动设备的减振浮筏，包括底座5，所述底座5上部通过加装的四个相同规格的下层隔振弹簧连接有减振浮筏3，减振浮筏3上部通过加装的四个相同规格的上层隔振弹簧2连接有激振器1，激振器1为船艇的发动机或船艇上其他需要减振的设备；

所述减振浮筏3内部设有四个相同规格的内置线圈6，内置线圈6通过导线连接有蓄电池，实现电力供应；

所述减振浮筏3采用磁流变弹性体材料制成。

所述底座5可通过螺栓固定或焊接两种方式之一与船艇艇身连接。

所述内置线圈6可通过导线直接连接船艇的供电模块，线圈通入电流，在局部范围内产生磁场，从而影响减振浮筏3局部刚度的大小。

所述内置线圈6通电产生的磁场大小不固定，根据激振器1频率选择，不同频率的激振器1对应于不同的电流，根据需要通入合适大小的电流以达到最优的隔振效果。

本实用新型的工作原理：磁流变弹性体是一种弹性模量可随磁场变化的超材料，总体来说，磁场增大，它的弹性模量也随之增大。对于减振系统来说，与减振相关的物理量有质量、刚度、阻尼等。本结构是通过调整局部弹性模量来调整局部刚度的。具体调控过程如下：将线圈通入电流，通过在局部范围内通入不同大小的电流产生不同强度的磁场，从而改变减振浮筏的局部刚度。本示例仅说明一个单元，通过组合单元的方式可实现多设备的共同最优隔振，磁场分布图如图3所示，箭头越密表示磁场越强。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”，“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (4)

1.一种用于船艇振动设备的减振浮筏，包括底座(5)，其特征在于：所述底座(5)上部通过加装的四个相同规格的下层隔振弹簧连接有减振浮筏(3)，减振浮筏(3)上部通过加装的四个相同规格的上层隔振弹簧(2)连接有激振器(1)，激振器(1)为船艇的发动机或船艇上其他需要减振的设备；

所述减振浮筏(3)内部设有四个相同规格的内置线圈(6)，内置线圈(6)通过导线连接有蓄电池，实现电力供应；

所述减振浮筏(3)采用磁流变弹性体材料制成。

2.根据权利要求1所述的一种用于船艇振动设备的减振浮筏，其特征在于：所述底座(5)可通过螺栓固定或焊接两种方式之一与船艇艇身连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于船艇振动设备的减振浮筏，其特征在于：所述内置线圈(6)可通过导线直接连接船艇的供电模块，线圈通入电流，在局部范围内产生磁场，从而影响减振浮筏(3)局部刚度的大小。

4.根据权利要求1所述的一种用于船艇振动设备的减振浮筏，其特征在于：所述内置线圈(6)通电产生的磁场大小不固定，根据激振器(1)频率选择，不同频率的激振器(1)对应于不同的电流，根据需要通入合适大小的电流以达到最优的隔振效果。

Images